论文部分内容阅读
1 Ford Fusion
虽然Ford FUSuion没多少人认识，但它在美国是Camry的死对头，旧款Fusion更是去年美国销量十佳之一。Ford尚未揭晓新FUSIOFI时，便特意推出APP为FUSion造势，让它成为国际消费电子展的官方用车。考虑到Mondeo与Fusion的亲密关系，我们也可以从Fusion看出新一代Mondeo的特质，除了底盘精良，动力先进外，数字化将是新Mondeo的必杀技。
2 Dodge Dart
基于集团的联盟关系，Dodge把Alfa RomeoGiulietta拿来改造，立足Giulietta的平台，经过一系列美国式的调教，包括加宽轮距以及加长轴距，同时换上指南者的2.4L发动机。Dart由此诞生，可见Dodge对制造小车的心得始终不如欧洲盟友般得心应手。
Cadillac ATS
继CTS后，ATS又被冠以3系、A4、C级的直接对手，不光是Cadillac这样想，连一众看官也直觉ATS生来便是为了捍卫Cadillac入门级豪华轿车的荣誉。那看看ATS的配置，ATS的确是前置引擎后轮驱动的布局，但论人车沟通感，始终不及3系来得炉火纯青，那标榜运动的ATS是否在舒适和实用均做得高度平衡?
谁离我们未远?
同归轻盈正道
S1是Benz旗下大型双门双座跑车，全称Sport Leucht，有运动轻量之意，其老祖宗便是上世纪五十年代鸥翼跑车300SL。一很可惜，SL车系一直在朝着豪华方向发展，不再坚守先祖遗训，不仅逐渐丢失了自我的运动本质，也把鸥翼之美让给了SIS。
还好，新sL终于回归运动正道，第一招就是减重，采用了BENZ研发的全铝合金车架!新SL车架几乎采用铝合金制造，后部更采用比铝合金更轻巧的镁合金，仅有A柱及硬顶框架使用高强度钢结构，使得它车架仅重250Kg，比起钢制车架减重接近三分之一。以S1350为例，比前作减重140Kg，达到1685Kg；百公里加速比前作缩短0.3秒，达到5.9秒的水准。至于SL500，能在4.6秒内从静止加速至100Km／h，比前作足足快了0.8秒。
当然，轻量化带来的好处远不止加速性能的改善，抗扭刚度以及油耗，整车的敏捷性均上了新台阶。既然Benz能自我纠错，那SL该是一款值得期待的作品。
梦的延续
我们曾爱之深恨之切地责怪Honda已远离纯粹的90年代，一切向销售数字看齐，但本届车展上的AcuraNSXConcept就像旭日初升的第—缕阳光，直刺我们多少有点心灰意冷的心扉。原来，Honda一直没有停止前进的步伐!
20年前的NSX有太多吸引人的亮点，V-TEC、MR、制作精良的车架，而NSX Concept的王牌武器，是次世代的SH-AWD混合四轮驱动系统。这套系统的工作原理并不复杂，一对输出为27Hp的电机在前轴施力，每个电机负责驱动—个车轮，由电池组负责提供电力，而放在驾驶舱与后轴问的直喷V6引擎依然只向后轮提供动力，这种前后轴之间不提供任何物理连接的四驱方式已脱离传统四驱的范畴，尤其是在弯道，电池组能主动地通过外侧电机向外侧轮子提供更高的扭矩，并通过减少输向内侧轮子的扭矩为电池组反向充电。这种变相的主动扭矩分配系统不仅效率更高、主动性更细致、系统更轻量化，还能精确地分配弯中转向轮的扭力输出，实现超高强的弯道性能，比20年前的NSX更能适应复杂的路况。
这种新奇的驱动方式或许令保守派感到失望：纯粹后驱的NSX已消失。但我丝毫不感到困惑，20年前NSX无与伦比的弯道表现已经征服世人，20年后的Acura NSX对付弯道更能如庖丁解牛般神奇。而借助新技术、新思维，它将比20年前更出色。另外，舍V8、V10而选择V6也反映了Honda一贯的平衡至上宗旨，从这点来说，NSX Concept继承了原作的精神，又何必非要坚持后驱呢?
我们何时才能一亲新车芳泽?最迟2014年，本田宗一郎的梦将会延续，让我们静候它的好消息!
虽然Ford FUSuion没多少人认识，但它在美国是Camry的死对头，旧款Fusion更是去年美国销量十佳之一。Ford尚未揭晓新FUSIOFI时，便特意推出APP为FUSion造势，让它成为国际消费电子展的官方用车。考虑到Mondeo与Fusion的亲密关系，我们也可以从Fusion看出新一代Mondeo的特质，除了底盘精良，动力先进外，数字化将是新Mondeo的必杀技。
2 Dodge Dart
基于集团的联盟关系，Dodge把Alfa RomeoGiulietta拿来改造，立足Giulietta的平台，经过一系列美国式的调教，包括加宽轮距以及加长轴距，同时换上指南者的2.4L发动机。Dart由此诞生，可见Dodge对制造小车的心得始终不如欧洲盟友般得心应手。
Cadillac ATS
继CTS后，ATS又被冠以3系、A4、C级的直接对手，不光是Cadillac这样想，连一众看官也直觉ATS生来便是为了捍卫Cadillac入门级豪华轿车的荣誉。那看看ATS的配置，ATS的确是前置引擎后轮驱动的布局，但论人车沟通感，始终不及3系来得炉火纯青，那标榜运动的ATS是否在舒适和实用均做得高度平衡?
谁离我们未远?
同归轻盈正道
S1是Benz旗下大型双门双座跑车，全称Sport Leucht，有运动轻量之意，其老祖宗便是上世纪五十年代鸥翼跑车300SL。一很可惜，SL车系一直在朝着豪华方向发展，不再坚守先祖遗训，不仅逐渐丢失了自我的运动本质，也把鸥翼之美让给了SIS。
还好，新sL终于回归运动正道，第一招就是减重，采用了BENZ研发的全铝合金车架!新SL车架几乎采用铝合金制造，后部更采用比铝合金更轻巧的镁合金，仅有A柱及硬顶框架使用高强度钢结构，使得它车架仅重250Kg，比起钢制车架减重接近三分之一。以S1350为例，比前作减重140Kg，达到1685Kg；百公里加速比前作缩短0.3秒，达到5.9秒的水准。至于SL500，能在4.6秒内从静止加速至100Km／h，比前作足足快了0.8秒。
当然，轻量化带来的好处远不止加速性能的改善，抗扭刚度以及油耗，整车的敏捷性均上了新台阶。既然Benz能自我纠错，那SL该是一款值得期待的作品。
梦的延续
我们曾爱之深恨之切地责怪Honda已远离纯粹的90年代，一切向销售数字看齐，但本届车展上的AcuraNSXConcept就像旭日初升的第—缕阳光，直刺我们多少有点心灰意冷的心扉。原来，Honda一直没有停止前进的步伐!
20年前的NSX有太多吸引人的亮点，V-TEC、MR、制作精良的车架，而NSX Concept的王牌武器，是次世代的SH-AWD混合四轮驱动系统。这套系统的工作原理并不复杂，一对输出为27Hp的电机在前轴施力，每个电机负责驱动—个车轮，由电池组负责提供电力，而放在驾驶舱与后轴问的直喷V6引擎依然只向后轮提供动力，这种前后轴之间不提供任何物理连接的四驱方式已脱离传统四驱的范畴，尤其是在弯道，电池组能主动地通过外侧电机向外侧轮子提供更高的扭矩，并通过减少输向内侧轮子的扭矩为电池组反向充电。这种变相的主动扭矩分配系统不仅效率更高、主动性更细致、系统更轻量化，还能精确地分配弯中转向轮的扭力输出，实现超高强的弯道性能，比20年前的NSX更能适应复杂的路况。
这种新奇的驱动方式或许令保守派感到失望：纯粹后驱的NSX已消失。但我丝毫不感到困惑，20年前NSX无与伦比的弯道表现已经征服世人，20年后的Acura NSX对付弯道更能如庖丁解牛般神奇。而借助新技术、新思维，它将比20年前更出色。另外，舍V8、V10而选择V6也反映了Honda一贯的平衡至上宗旨，从这点来说，NSX Concept继承了原作的精神，又何必非要坚持后驱呢?
我们何时才能一亲新车芳泽?最迟2014年，本田宗一郎的梦将会延续，让我们静候它的好消息!