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摘要：目前，虽然我国水泥混凝土路面的设计及施工技术已接近世界先进水平，施工机械也比较先进。但是，对于工程质量方面仍是存在着各种问题。在道路水泥混凝土路面施工过程中，一定要采取有效措施，加强施工质量的控制。
关键词：水泥混凝土；质量控制；路面施工
Abstract: at present, although the design and construction technology of cement concrete pavement in China has been close to the world advanced level, but also more advanced construction machinery. However, there are various problems for the engineering quality is still. During the construction of cement concrete pavement, must take effective measures, strengthen the construction quality control.
Keywords: cement concrete pavement construction; quality control;
中图分类号：U416.216 文献标识码：A文章编号：
1 水泥混凝土路面的组成结构
（1） 路基。路基一定要均质、密实、稳定，可以为路面结构提供均匀的支撑，使路基在重复荷载情况下不会产生不均匀变形。当条件限制时，要用到粉土或黏土作填料，则需要增加水泥或石灰等来改善填料性质。
（2）垫层。当道路的温度与湿度条件不良时，应设置垫层，使路面结构的使用功能提高。
（3）基层。基层应有较大的抗冲刷能力、刚度和抗变形能力，且整体性好、平整、坚实。
（4）面层。根据不同的结构，可将面层混凝土板分为素混凝土板、连续配筋混凝土板、钢筋混凝土板和预应力混凝土板。目前，我国的水泥混凝土路面面层较多使用素混凝土板。混凝土面层应具有足够大的强度和耐久性，表面要平整、耐磨、抗滑，以提高行车安全性。施工过程中，可以用拉槽、拉毛、刻槽、压槽等方式，使面层有一定的构造深度，增加其抗滑性能。
2水泥混凝土早期裂缝产生的原困
混凝土体积变化是水化后温度升高然后又降低，混凝土中的水泥在水化时产生水化热，l0kg2.5水泥约125千卡的热量，混凝土在水化初期比原温度升高约30％，尤其在炎热的高温天气施工，水化热量大而不易散发使混凝土温度升高达45℃以上，导致混凝土体积因温度升高而发生膨胀。当水化热消散后，混凝土构件因冷却而收缩，就产生了拉应力，当这种拉应力发展的时板已经到了凝固的末期，混凝土回弹模量已经变高，而塑性流动性则降低了。再加上混凝土的抗拉强度约有抗压强度的十分之一。所以冷缩产生的拉应力是混凝土产生早
期裂缝的主要原因。
3水泥混凝土路面质量控制要点
3．1抗折强度的控制
强度是水泥混凝土的主要性能，分为抗压强度、抗拉强度、抗折强度、抗剪强度等。由于我国混凝土混合料配合比组成设计暂没有控制抗折强度的具体规定，因此，在公路工程中水泥混凝土通常按根据抗压强度做配合比设计，根据抗折强度作为施工质量的检验。骨料质量对混凝土抗折、抗压强度的影响不同，不同级别的混合料，其抗折、抗压强度也会有很大的差异。由于水泥混凝土路面的主要力学指标是抗折强度，所以必须符合设计要求。混凝土配合比设计不仅要对普通混凝土配合比设计的影响因素进行考虑，还要分析混凝土易脱水的程度和脱水中混凝土体积的壓缩。脱水量越大，体积压缩量与脱水量之比(密实系数)越大，强度提高越多。但应注意并不等于原始加水量(水灰比)越大越好。此外，真空吸水主要是增加混凝土的早期强度，对其最终强度影响不大。但路面建成后要经受车辆长期反复荷载作
用，所以还是要保证足够的水泥用量。
3．2水泥混凝土路面平整度控制
水泥混凝土路面板的平整度是使用质量的最重要指标。路面的平整度高，不但可以提高通过能力，提高经济效益，还可以减少对面板的冲击力，从而延缓甚至避免出现错台、唧泥、断裂等现象，起到很好的延长路面使用寿命作用。对混凝土路面平整度的影响因素很多，针对施工方面主要有以下几点：
①在模板安装过程中很难达到模板顶标高和模板接头处准确无误。模板的不稳、变形及模顶的磨损都会给平整度带来影响。②水灰比控制不够严格，拌和料时稀时稠，摊铺不均匀，使混凝土在硬化过程中收缩不均匀，影响平整度。③混凝土拌制时间不充足，拌和料组成成分不均匀或运料时产生离析现象，致使混合料中浆体含量少、收缩值小，浆体集中处骨料较少，收缩值大。④配料没有采取准确称量，出现水灰比忽高忽低，或砂量时多时少情况，对坍落度及和易性造成影响，并且真空脱水率不均匀，最终导致水灰比和密实度的不均匀。⑤漏振、振捣不足或振捣过度，对浆体分布和自身的密实度造成不均匀，影响平整度指标。⑥真空脱水时间把握不好，使表层及中部已达到塑性强度，边部和下层却仍处于弹软状态，致使剩余水灰比分布不均。
3．3对水泥混凝土路面板厚的控制
混凝土板厚是确保使用寿命的基本指标，混凝土路面板厚主要靠加强检测和提高基层平整度来控制。具体有以下控制方法：①在水泥混凝土浇筑前检查模板。一是检查模板尺寸，模板高度与路面板设计厚度必须一致；二是检查模板刚度，严禁使用变形大、顶面不平、
不完整的模板；三是检查模板的安装质量，要求位置、高程准确、线条顺直、接头平整、牢固，振捣混凝土时不下沉、不变形、不位移。四是检测立模后的模板高度，通常用拉线法检测，每隔5m(纵向)检测一处，每处用小钢尺量测3点(横向)，如发现模板高度不合格，要及时处理基层表面，直到合格为止。②混凝土浇筑以后的检查。混凝土浇筑以后，在振捣过程中如出现模板沉陷或倾斜，面板平整度差等现象，说明可能实际板厚度不合格，因此，还要钻孔取样，对最终实际板厚的合格率确定。
3．4水泥混凝土路面接缝质量控制
接缝是水泥混凝土路面最的薄弱环节，它是产生错台、唧泥和断裂病害的主要原因，是路面平整度和传荷能力影响的主要因素。
接缝施工质量对水泥混凝土路面的使用寿命有很大的影响，要充分重视。①缩缝。缩缝的形式分为两种：压缝与割缝。由于画线割缝是保证接缝处的强度、平整度及接缝顺直的有效技术，不但保持混凝土面板边角的完整，线条平直美观，施工简易质量好，而且可以连续浇筑，加快施工进度，便于流水作业，又有利于应用真空脱水工艺。所以绝大部分水泥混凝土路面均广泛采用割缝形式。提高割缝质量的关键是掌握最佳开割时间。开割过早，由于混凝土强度不足，容易引起上层砂浆蹦落，拉起碎石，缝槽不顺直；开割太迟将会加快刀片磨损，增加造价、延误工期。②纵缝。纵缝的两种形式：企口缝与平缝。平缝分设拉杆与不设
拉杆2种做法，城市道路多数采用企口缝形，而公路上较多采用平缝形式。从以前的修筑混凝土路面的调查情况看来，不管是企口缝还是平缝，当未设拉杆时，都有局部拉开错台病害出现。所以建议高等级公路混凝土路面的纵缝最好采用企口加拉杆的形式。对于三、四级公路可根据具体情况和施工特点而定，可不设拉杆。
4 水泥混凝土路面养护
4．1一般养护处理
行车道与硬路肩上的泥土和杂物，要经常清扫；及时填补或清除水泥混凝土路面接缝的填缝料出现缺损或溢出；长期保持各种标线、标记完整，清晰醒目；路肩外和中央分隔带内种植的乔木、绿篱和花草，要定时进行浇灌、剪修，保持路容整齐、美观；对路面损坏较大的，应根据养护规范对路面进行检查，确定相应的养护对策，安排大、中修或专项工程，进行维修和整治。
4．2预防性养护
根据混凝土路面破坏特点，在板块微裂缝或裂缝初期采用环氧树脂胶灌缝，可以阻止裂缝继续发展和防止地表水往下渗透，达到延缓和阻止混凝土板坏破坏的目的。
4．3确保路面胀缝和缩缝填缝料密实无渗漏
胀缝在使用中会随气温的变化而变化，气温上升，填缝料被挤出，气温下降填缝不能马上恢复，使缝中出现空隙，杂物易侵入，成为再次胀伸时的障碍，而且雨水沿此空隙渗入，对路面结构层、基层和垫层造成损坏，路面板接缝处的变形和破损、施工、养护不规范、切缝、不及时清缝或达不到规定的深度，也是造成接缝破损的原因。
5 结语
为确保水泥混凝土路面的使用效果，应以预防为主，处理好设计、施工、养护三者的关系。对于设计、施工质量良好的路段，在计划使用年限内通常不会出现较大的病害，而在养护中，应坚持预防为主，将病害消灭在萌芽阶段，使路面质量不断得到完善。
参考文献：
[1]袁梅芳.水泥混凝土路面常见病害浅析[J].山西建筑,2011(26)
[2]李彦龙,李勋.水泥混凝土路面施工质量控制[J],中国新技术新产品,2011(16)
关键词：水泥混凝土；质量控制；路面施工
Abstract: at present, although the design and construction technology of cement concrete pavement in China has been close to the world advanced level, but also more advanced construction machinery. However, there are various problems for the engineering quality is still. During the construction of cement concrete pavement, must take effective measures, strengthen the construction quality control.
Keywords: cement concrete pavement construction; quality control;
中图分类号：U416.216 文献标识码：A文章编号：
1 水泥混凝土路面的组成结构
（1） 路基。路基一定要均质、密实、稳定，可以为路面结构提供均匀的支撑，使路基在重复荷载情况下不会产生不均匀变形。当条件限制时，要用到粉土或黏土作填料，则需要增加水泥或石灰等来改善填料性质。
（2）垫层。当道路的温度与湿度条件不良时，应设置垫层，使路面结构的使用功能提高。
（3）基层。基层应有较大的抗冲刷能力、刚度和抗变形能力，且整体性好、平整、坚实。
（4）面层。根据不同的结构，可将面层混凝土板分为素混凝土板、连续配筋混凝土板、钢筋混凝土板和预应力混凝土板。目前，我国的水泥混凝土路面面层较多使用素混凝土板。混凝土面层应具有足够大的强度和耐久性，表面要平整、耐磨、抗滑，以提高行车安全性。施工过程中，可以用拉槽、拉毛、刻槽、压槽等方式，使面层有一定的构造深度，增加其抗滑性能。
2水泥混凝土早期裂缝产生的原困
混凝土体积变化是水化后温度升高然后又降低，混凝土中的水泥在水化时产生水化热，l0kg2.5水泥约125千卡的热量，混凝土在水化初期比原温度升高约30％，尤其在炎热的高温天气施工，水化热量大而不易散发使混凝土温度升高达45℃以上，导致混凝土体积因温度升高而发生膨胀。当水化热消散后，混凝土构件因冷却而收缩，就产生了拉应力，当这种拉应力发展的时板已经到了凝固的末期，混凝土回弹模量已经变高，而塑性流动性则降低了。再加上混凝土的抗拉强度约有抗压强度的十分之一。所以冷缩产生的拉应力是混凝土产生早
期裂缝的主要原因。
3水泥混凝土路面质量控制要点
3．1抗折强度的控制
强度是水泥混凝土的主要性能，分为抗压强度、抗拉强度、抗折强度、抗剪强度等。由于我国混凝土混合料配合比组成设计暂没有控制抗折强度的具体规定，因此，在公路工程中水泥混凝土通常按根据抗压强度做配合比设计，根据抗折强度作为施工质量的检验。骨料质量对混凝土抗折、抗压强度的影响不同，不同级别的混合料，其抗折、抗压强度也会有很大的差异。由于水泥混凝土路面的主要力学指标是抗折强度，所以必须符合设计要求。混凝土配合比设计不仅要对普通混凝土配合比设计的影响因素进行考虑，还要分析混凝土易脱水的程度和脱水中混凝土体积的壓缩。脱水量越大，体积压缩量与脱水量之比(密实系数)越大，强度提高越多。但应注意并不等于原始加水量(水灰比)越大越好。此外，真空吸水主要是增加混凝土的早期强度，对其最终强度影响不大。但路面建成后要经受车辆长期反复荷载作
用，所以还是要保证足够的水泥用量。
3．2水泥混凝土路面平整度控制
水泥混凝土路面板的平整度是使用质量的最重要指标。路面的平整度高，不但可以提高通过能力，提高经济效益，还可以减少对面板的冲击力，从而延缓甚至避免出现错台、唧泥、断裂等现象，起到很好的延长路面使用寿命作用。对混凝土路面平整度的影响因素很多，针对施工方面主要有以下几点：
①在模板安装过程中很难达到模板顶标高和模板接头处准确无误。模板的不稳、变形及模顶的磨损都会给平整度带来影响。②水灰比控制不够严格，拌和料时稀时稠，摊铺不均匀，使混凝土在硬化过程中收缩不均匀，影响平整度。③混凝土拌制时间不充足，拌和料组成成分不均匀或运料时产生离析现象，致使混合料中浆体含量少、收缩值小，浆体集中处骨料较少，收缩值大。④配料没有采取准确称量，出现水灰比忽高忽低，或砂量时多时少情况，对坍落度及和易性造成影响，并且真空脱水率不均匀，最终导致水灰比和密实度的不均匀。⑤漏振、振捣不足或振捣过度，对浆体分布和自身的密实度造成不均匀，影响平整度指标。⑥真空脱水时间把握不好，使表层及中部已达到塑性强度，边部和下层却仍处于弹软状态，致使剩余水灰比分布不均。
3．3对水泥混凝土路面板厚的控制
混凝土板厚是确保使用寿命的基本指标，混凝土路面板厚主要靠加强检测和提高基层平整度来控制。具体有以下控制方法：①在水泥混凝土浇筑前检查模板。一是检查模板尺寸，模板高度与路面板设计厚度必须一致；二是检查模板刚度，严禁使用变形大、顶面不平、
不完整的模板；三是检查模板的安装质量，要求位置、高程准确、线条顺直、接头平整、牢固，振捣混凝土时不下沉、不变形、不位移。四是检测立模后的模板高度，通常用拉线法检测，每隔5m(纵向)检测一处，每处用小钢尺量测3点(横向)，如发现模板高度不合格，要及时处理基层表面，直到合格为止。②混凝土浇筑以后的检查。混凝土浇筑以后，在振捣过程中如出现模板沉陷或倾斜，面板平整度差等现象，说明可能实际板厚度不合格，因此，还要钻孔取样，对最终实际板厚的合格率确定。
3．4水泥混凝土路面接缝质量控制
接缝是水泥混凝土路面最的薄弱环节，它是产生错台、唧泥和断裂病害的主要原因，是路面平整度和传荷能力影响的主要因素。
接缝施工质量对水泥混凝土路面的使用寿命有很大的影响，要充分重视。①缩缝。缩缝的形式分为两种：压缝与割缝。由于画线割缝是保证接缝处的强度、平整度及接缝顺直的有效技术，不但保持混凝土面板边角的完整，线条平直美观，施工简易质量好，而且可以连续浇筑，加快施工进度，便于流水作业，又有利于应用真空脱水工艺。所以绝大部分水泥混凝土路面均广泛采用割缝形式。提高割缝质量的关键是掌握最佳开割时间。开割过早，由于混凝土强度不足，容易引起上层砂浆蹦落，拉起碎石，缝槽不顺直；开割太迟将会加快刀片磨损，增加造价、延误工期。②纵缝。纵缝的两种形式：企口缝与平缝。平缝分设拉杆与不设
拉杆2种做法，城市道路多数采用企口缝形，而公路上较多采用平缝形式。从以前的修筑混凝土路面的调查情况看来，不管是企口缝还是平缝，当未设拉杆时，都有局部拉开错台病害出现。所以建议高等级公路混凝土路面的纵缝最好采用企口加拉杆的形式。对于三、四级公路可根据具体情况和施工特点而定，可不设拉杆。
4 水泥混凝土路面养护
4．1一般养护处理
行车道与硬路肩上的泥土和杂物，要经常清扫；及时填补或清除水泥混凝土路面接缝的填缝料出现缺损或溢出；长期保持各种标线、标记完整，清晰醒目；路肩外和中央分隔带内种植的乔木、绿篱和花草，要定时进行浇灌、剪修，保持路容整齐、美观；对路面损坏较大的，应根据养护规范对路面进行检查，确定相应的养护对策，安排大、中修或专项工程，进行维修和整治。
4．2预防性养护
根据混凝土路面破坏特点，在板块微裂缝或裂缝初期采用环氧树脂胶灌缝，可以阻止裂缝继续发展和防止地表水往下渗透，达到延缓和阻止混凝土板坏破坏的目的。
4．3确保路面胀缝和缩缝填缝料密实无渗漏
胀缝在使用中会随气温的变化而变化，气温上升，填缝料被挤出，气温下降填缝不能马上恢复，使缝中出现空隙，杂物易侵入，成为再次胀伸时的障碍，而且雨水沿此空隙渗入，对路面结构层、基层和垫层造成损坏，路面板接缝处的变形和破损、施工、养护不规范、切缝、不及时清缝或达不到规定的深度，也是造成接缝破损的原因。
5 结语
为确保水泥混凝土路面的使用效果，应以预防为主，处理好设计、施工、养护三者的关系。对于设计、施工质量良好的路段，在计划使用年限内通常不会出现较大的病害，而在养护中，应坚持预防为主，将病害消灭在萌芽阶段，使路面质量不断得到完善。
参考文献：
[1]袁梅芳.水泥混凝土路面常见病害浅析[J].山西建筑,2011(26)
[2]李彦龙,李勋.水泥混凝土路面施工质量控制[J],中国新技术新产品,2011(16)