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[摘 要] 本论文立足于高速公路二次事故的研究，通过分析交通事故预警基础理论，结合高速公路交通事故影响范围的研究，分析如何建立一个高效的交通事故二次预警系统，使其在交通事故发生后，在最短的时间内对路网内后续车流预警，减少二次事故的发生，为保障高速公路交通安全、完善高速公路事故预警技术提供理论依据。
[关键词] 高速公路，交通事故，影响范围，预警系统
高速公路的发展促使客流、物流、信息流高速运转，极大地提高了运输效率，带来显著的社会效益和经济效益。然而，高速公路在中国存在和发展的历史不长，对于高速公路安全管理、交通控制及信息采集与处理的若干关键技术还没有很好地把握，因而有时因为“高速”而带来的交通安全负面效应令人触目惊心。近年来，高速公路交通事故频繁发生，在此基础上针对高速公路交通事故和二次事故的预警系统进行研究，进一步丰富和拓展了预警系统理论；并为有效确定交通事故处理方案，尽快消除拥挤或阻塞提供理论依据；让高速公路在经济建设中发挥其重要作用，本文主要通过研究高速公路交通事故预警系统来预防二次事故的发生。
1.高速公路二次交通事故分析
二次事故是指初次事故发生以后，在事故现场附近的车流中、以及车流的边界（尾部）发生的，由初次事故导致的通行条件改变诱发的继发事故。二次交通事故危害性很大，事故现场范围广，涉及车辆、人员多且容易发生重大交通堵塞，经济损失大，并容易造成人员伤亡。
1.1高速公路二次交通事故原因
分析近年多宗二次事故，发现高速公路二次交通事故原因主要有三类：
（1）事故发生后，预警工作不到位
高速公路安全管理部门对高速公路交通安全工作不够重视，人员装备投入不足，参与高速公路交通事故处理工作的积极性与实际需要不相称，处置速度缓慢，作业不够规范高效，延误初次交通事故的处置速度。
（2）宣传教育不到位
驾驶人缺乏应有的交通安全预见性，因疏忽大意造成躲避不及，与初次交通事故现场的有关人员、车辆、物体发生碰撞肇事。另外，事故人未能意识到发生二次交通事故的可能性和危险性，事故发生后没及时采取必要的躲避措施。
（3）缺乏协调及资源共享机制
现有的高速公路机电系统，主要由交通部门投资建设，因此在使用上也仅仅供高速公路业主或其运营公司的日常通行收费、道路养护与路政管理等使用；作为主要的高速公路交通安全管理部门交警部门，基本上无法充分利用现有高速公路机电系统尤其是其通信系统与监控系统，在高速公路交通秩序及其安全管理中发挥其应有的作用。
1.2高速公路二次交通事故特点
高速公路二次事故也是高速公路事故的一种形态，除了高速公路交通事故的共同特点之外它还有着自身的特点。
（1）事故的可防性
事故的可防性是指事故可通过建立相关职能部门快速救援联动机制和完善高速公路交通安全宣传教育（提高驾驶人的安全知识），以及普及高速公路安全信息提示等措施来预防二次事故的发生。
（2）事故的可控性
事故的可控性是指事故可以通过建立高速公路事故专业救援队伍、高速公路安全审核机制，以及完善的二次事故预警系统等措施得到控制，把二次事故发生的可能性减少到最低。
1.3高速公路二次交通事故预防措施
针对高速公路二次交通事故的特点和原因，预防高速公路二次交通事故主要对策有如下几种：
（1）建立高速公路相关职能部门快速救援联动机制
为了保证高速公路交通事故得到及时处置，减少人员伤亡和经济损失，交通流量较大的高速公路应建立高速公路专业救援队伍，同时建立由公安、交通、医疗、消防、气象、安监、环保、保险等部门组成的及时抢险事故伤员、快速处置事故现场救援联动机制，当高速公路事故发生后，各相关职能部门应在机制框架内，依据各自的职责迅速开展行动。
（2）加大高速公路交通安全宣传教育
高速公路交警部门可以通过：服务区设置交通安全宣传点，面向群众悬挂宣传标语，展示交通安全宣传图片，交警派发宣传单等方式让进入服务区的每一位群众都受到交通安全教育；向频繁使用高速公路的大型客运、货运单位管理人员、驾驶人和高速公路沿线村庄群众进行高速公路交通安全专题宣传教育；有针对地开展交通安全宣传教育活动，大力提高群众预防二次交通事故的安全意识。
（3）强化高速公路安全执法
高速公路交警部门应与高速公路公司部门密切配合，通过利用电子监控系统，及时发现道路上车辆损坏、交通事故、交通阻塞等情况，实现资源共享。
（4）建立高速公路安全审核机制
在高速公路设计方案形成后，必须组织专家组进行安全审核，对整体道路的安全性进行预评估，对于因地形条件所限造成的长大下坡以及急弯路段等危险地点，应进行交通安全综合设计，安全设施应随高速公路建设过程同步进行。
2交通事故影响区划分
本文考虑到事故处理的需要，把交通事故影响区划分为提前警示区、过渡区（可选区域）、合（分）流区、缓冲保护区等四个区域如下图，其目的主要是确定各个位置需要设置的预警方式。
交通事故影响区域划分
（1）提前警示区
提前警示区是事故现场最外围的区域，此处预警设施的作用是提醒驾驶人前方有事故，告诫其减速慢行，谨慎通过事故现场区域。提前警示区距离事故现场的长度估算需考虑：正常行驶车速减速到限速通行车速所需要的行驶距离；车辆到达事故现场附近车流尾部的最小安全距离；车辆拥挤时的排队长度。
（2）过渡区（可选区域）
过渡区主要是指行驶中的车辆从无事故路段到事故路段的过程，此区域的设置主要是给通行车辆以足够的时间和空间，便于减速，变换车道。过渡区距离事故现场的长度估算需考虑的因素有事故现场视距情况；事发时间和气候情况。
（3）合（分）流区
合（分）流区是事故现场附近，车流受事故影响比较大的区域，此处预警设施的主要作用是引导车流避开事故现场占用的车道，同时通过反光锥筒的警示作用，增强和提高驾驶人行车注意力，保证车辆平稳地从事故处理工作区旁边的车道横向过渡到正常车道的一个过渡路段。
（4）缓冲保护区
缓冲保护区位于合（分）流区和事故现场之间，主要起缓冲作用。缓冲区位置可以摆放警车，并开启警灯。缓冲保护区交通设施主要是：按一定间距设置于区域纵向边缘的锥筒/柱，设置于区域起始处和中间路段的警示标志（警示灯）和设置于车辆保护区起始缓冲保护车或防撞桶（墙）。
3.高速公路交通事故预警系统的建立
二次事故预警系统是在交通事故发生后为防止发生二次事故发生的预防、预控和警告系统，结合交通事故传播的影响范围和传播机理，交通事故的处理方法，智能检测及其自适应系统的协调性来发挥作用。
（1）一般性交通事故，只要处置及时，措施到位，对高速公路交通正常运行影响不大，一旦发生重、特大交通事故，交通堵塞少则几十分钟，多则数小时，处置不及时就可能引发二次事故。
（2）事故现场交通全部中断时事故预警对策
事故发生后，迅速组织警力在事故现场来车方向500～1000m外的应急停靠带（路肩）内设置预警车，遇积车排队时警戒车应不断向来车方向移动预警，开启报警闪光灯、警灯或车载电子显示屏，用喇叭喊话或鸣警笛警报提示引导后方来车减速行驶，指挥车辆有序停放，严禁车辆占用应急停靠带，确保救援抢险车通行。
（3）事故现场交通未完全中断的情况下事故预警对策
事故现场交通未完全中断时，通常只有1个车道或2个车道供车辆缓慢通行。这时除在事故现场来车方向摆放警示标志、划定警戒区、设置流动预警车预警外，还要安排3～4名交警对来车进行现场疏导，1人在事故点负责指挥，1人在事故点来车方向500m外负责控制放行，1～2人在控制区内用车载话筒喊话，告诫驾驶人驾车经过事故点时不要观望、停留，对车辆实施交替放行的方法，避免车辆相护拥挤，保证车辆平稳地从事故处理工作区旁边的车道横向过渡到正常车道的一个过渡路段，提高单车道交通流的通行能力。
（4）发生危险化学品泄漏事故时事故预警对策
高速公路一旦发生危险化学品泄漏事故，要立即启动应急预案，根据询情、侦察情况确定警戒区域，并设施警戒标志，在安全区视情况设立隔离带，严格控制各区域进出人员、车辆。
（5）事故现场处置结束后对积压车辆的对策
高速公路发生重、特大交通事故后，如果现场处置时间较长，往往会在事故现场后侧积压大量车辆，多数驾驶人借等待通行的时机在驾驶室内进入睡眠状态，一旦现场处置结束，则需要花很长时间对驾驶人进行唤醒。事故现场处置结束后，要尽快恢复车辆正常运行，必须按排1～2辆警车沿应急车道逆向行驶，对驾驶人采取快速唤醒措施；将未进入睡眠的驾驶人组织起来，发动他们去敲窗唤醒，起到一传十、十传百的效应；针对驾驶人普遍使用手机的情况，与移动公司共同研究开发区域移动群呼，对事故现场周边区域及时发布唤醒、事故现场撤除、恢复通行等告知信息。
4.总结与讨论
（1）从交通事故现场处理情形出发，把事故影响区划分为提前警示区，过渡区，合（分）流区以及缓冲保护区，更好的组织事故现场的预警。
（2）根据初次事故的特点，原因，规律来揭示二次交通事故的原因、特点、预防措施，并结合一次事故预警来研究二次预警，制定针对二次事故的预警方案。
参考文献：
[1]刘清，佘廉．高速公路预警管理系统研究[J]．科技进步与对策，2002（3）：167-168
[2]李长城，张高强，汤筠筠．高速公路交通气象灾害预警管理系统研究[J]．道路交通与安全．2008．8（3）：16-19
[3]石小法，王炜．交通事故对城市交通网络的影响研究[J]．公路交通科技．2000．17（5）：38-41
[4]臧华，彭国雄．城市快速道路异常事件下路段行程时间的研究[J]．交通运输工程与信息．2003.3（2）：57-59
[5]姚丽亚,魏连雨,李春宝．区域路网中交通事件影响范围及诱导分析[J]．河北工业大学学报．2005．34(2)：24-27 ■
[关键词] 高速公路，交通事故，影响范围，预警系统
高速公路的发展促使客流、物流、信息流高速运转，极大地提高了运输效率，带来显著的社会效益和经济效益。然而，高速公路在中国存在和发展的历史不长，对于高速公路安全管理、交通控制及信息采集与处理的若干关键技术还没有很好地把握，因而有时因为“高速”而带来的交通安全负面效应令人触目惊心。近年来，高速公路交通事故频繁发生，在此基础上针对高速公路交通事故和二次事故的预警系统进行研究，进一步丰富和拓展了预警系统理论；并为有效确定交通事故处理方案，尽快消除拥挤或阻塞提供理论依据；让高速公路在经济建设中发挥其重要作用，本文主要通过研究高速公路交通事故预警系统来预防二次事故的发生。
1.高速公路二次交通事故分析
二次事故是指初次事故发生以后，在事故现场附近的车流中、以及车流的边界（尾部）发生的，由初次事故导致的通行条件改变诱发的继发事故。二次交通事故危害性很大，事故现场范围广，涉及车辆、人员多且容易发生重大交通堵塞，经济损失大，并容易造成人员伤亡。
1.1高速公路二次交通事故原因
分析近年多宗二次事故，发现高速公路二次交通事故原因主要有三类：
（1）事故发生后，预警工作不到位
高速公路安全管理部门对高速公路交通安全工作不够重视，人员装备投入不足，参与高速公路交通事故处理工作的积极性与实际需要不相称，处置速度缓慢，作业不够规范高效，延误初次交通事故的处置速度。
（2）宣传教育不到位
驾驶人缺乏应有的交通安全预见性，因疏忽大意造成躲避不及，与初次交通事故现场的有关人员、车辆、物体发生碰撞肇事。另外，事故人未能意识到发生二次交通事故的可能性和危险性，事故发生后没及时采取必要的躲避措施。
（3）缺乏协调及资源共享机制
现有的高速公路机电系统，主要由交通部门投资建设，因此在使用上也仅仅供高速公路业主或其运营公司的日常通行收费、道路养护与路政管理等使用；作为主要的高速公路交通安全管理部门交警部门，基本上无法充分利用现有高速公路机电系统尤其是其通信系统与监控系统，在高速公路交通秩序及其安全管理中发挥其应有的作用。
1.2高速公路二次交通事故特点
高速公路二次事故也是高速公路事故的一种形态，除了高速公路交通事故的共同特点之外它还有着自身的特点。
（1）事故的可防性
事故的可防性是指事故可通过建立相关职能部门快速救援联动机制和完善高速公路交通安全宣传教育（提高驾驶人的安全知识），以及普及高速公路安全信息提示等措施来预防二次事故的发生。
（2）事故的可控性
事故的可控性是指事故可以通过建立高速公路事故专业救援队伍、高速公路安全审核机制，以及完善的二次事故预警系统等措施得到控制，把二次事故发生的可能性减少到最低。
1.3高速公路二次交通事故预防措施
针对高速公路二次交通事故的特点和原因，预防高速公路二次交通事故主要对策有如下几种：
（1）建立高速公路相关职能部门快速救援联动机制
为了保证高速公路交通事故得到及时处置，减少人员伤亡和经济损失，交通流量较大的高速公路应建立高速公路专业救援队伍，同时建立由公安、交通、医疗、消防、气象、安监、环保、保险等部门组成的及时抢险事故伤员、快速处置事故现场救援联动机制，当高速公路事故发生后，各相关职能部门应在机制框架内，依据各自的职责迅速开展行动。
（2）加大高速公路交通安全宣传教育
高速公路交警部门可以通过：服务区设置交通安全宣传点，面向群众悬挂宣传标语，展示交通安全宣传图片，交警派发宣传单等方式让进入服务区的每一位群众都受到交通安全教育；向频繁使用高速公路的大型客运、货运单位管理人员、驾驶人和高速公路沿线村庄群众进行高速公路交通安全专题宣传教育；有针对地开展交通安全宣传教育活动，大力提高群众预防二次交通事故的安全意识。
（3）强化高速公路安全执法
高速公路交警部门应与高速公路公司部门密切配合，通过利用电子监控系统，及时发现道路上车辆损坏、交通事故、交通阻塞等情况，实现资源共享。
（4）建立高速公路安全审核机制
在高速公路设计方案形成后，必须组织专家组进行安全审核，对整体道路的安全性进行预评估，对于因地形条件所限造成的长大下坡以及急弯路段等危险地点，应进行交通安全综合设计，安全设施应随高速公路建设过程同步进行。
2交通事故影响区划分
本文考虑到事故处理的需要，把交通事故影响区划分为提前警示区、过渡区（可选区域）、合（分）流区、缓冲保护区等四个区域如下图，其目的主要是确定各个位置需要设置的预警方式。
交通事故影响区域划分
（1）提前警示区
提前警示区是事故现场最外围的区域，此处预警设施的作用是提醒驾驶人前方有事故，告诫其减速慢行，谨慎通过事故现场区域。提前警示区距离事故现场的长度估算需考虑：正常行驶车速减速到限速通行车速所需要的行驶距离；车辆到达事故现场附近车流尾部的最小安全距离；车辆拥挤时的排队长度。
（2）过渡区（可选区域）
过渡区主要是指行驶中的车辆从无事故路段到事故路段的过程，此区域的设置主要是给通行车辆以足够的时间和空间，便于减速，变换车道。过渡区距离事故现场的长度估算需考虑的因素有事故现场视距情况；事发时间和气候情况。
（3）合（分）流区
合（分）流区是事故现场附近，车流受事故影响比较大的区域，此处预警设施的主要作用是引导车流避开事故现场占用的车道，同时通过反光锥筒的警示作用，增强和提高驾驶人行车注意力，保证车辆平稳地从事故处理工作区旁边的车道横向过渡到正常车道的一个过渡路段。
（4）缓冲保护区
缓冲保护区位于合（分）流区和事故现场之间，主要起缓冲作用。缓冲区位置可以摆放警车，并开启警灯。缓冲保护区交通设施主要是：按一定间距设置于区域纵向边缘的锥筒/柱，设置于区域起始处和中间路段的警示标志（警示灯）和设置于车辆保护区起始缓冲保护车或防撞桶（墙）。
3.高速公路交通事故预警系统的建立
二次事故预警系统是在交通事故发生后为防止发生二次事故发生的预防、预控和警告系统，结合交通事故传播的影响范围和传播机理，交通事故的处理方法，智能检测及其自适应系统的协调性来发挥作用。
（1）一般性交通事故，只要处置及时，措施到位，对高速公路交通正常运行影响不大，一旦发生重、特大交通事故，交通堵塞少则几十分钟，多则数小时，处置不及时就可能引发二次事故。
（2）事故现场交通全部中断时事故预警对策
事故发生后，迅速组织警力在事故现场来车方向500～1000m外的应急停靠带（路肩）内设置预警车，遇积车排队时警戒车应不断向来车方向移动预警，开启报警闪光灯、警灯或车载电子显示屏，用喇叭喊话或鸣警笛警报提示引导后方来车减速行驶，指挥车辆有序停放，严禁车辆占用应急停靠带，确保救援抢险车通行。
（3）事故现场交通未完全中断的情况下事故预警对策
事故现场交通未完全中断时，通常只有1个车道或2个车道供车辆缓慢通行。这时除在事故现场来车方向摆放警示标志、划定警戒区、设置流动预警车预警外，还要安排3～4名交警对来车进行现场疏导，1人在事故点负责指挥，1人在事故点来车方向500m外负责控制放行，1～2人在控制区内用车载话筒喊话，告诫驾驶人驾车经过事故点时不要观望、停留，对车辆实施交替放行的方法，避免车辆相护拥挤，保证车辆平稳地从事故处理工作区旁边的车道横向过渡到正常车道的一个过渡路段，提高单车道交通流的通行能力。
（4）发生危险化学品泄漏事故时事故预警对策
高速公路一旦发生危险化学品泄漏事故，要立即启动应急预案，根据询情、侦察情况确定警戒区域，并设施警戒标志，在安全区视情况设立隔离带，严格控制各区域进出人员、车辆。
（5）事故现场处置结束后对积压车辆的对策
高速公路发生重、特大交通事故后，如果现场处置时间较长，往往会在事故现场后侧积压大量车辆，多数驾驶人借等待通行的时机在驾驶室内进入睡眠状态，一旦现场处置结束，则需要花很长时间对驾驶人进行唤醒。事故现场处置结束后，要尽快恢复车辆正常运行，必须按排1～2辆警车沿应急车道逆向行驶，对驾驶人采取快速唤醒措施；将未进入睡眠的驾驶人组织起来，发动他们去敲窗唤醒，起到一传十、十传百的效应；针对驾驶人普遍使用手机的情况，与移动公司共同研究开发区域移动群呼，对事故现场周边区域及时发布唤醒、事故现场撤除、恢复通行等告知信息。
4.总结与讨论
（1）从交通事故现场处理情形出发，把事故影响区划分为提前警示区，过渡区，合（分）流区以及缓冲保护区，更好的组织事故现场的预警。
（2）根据初次事故的特点，原因，规律来揭示二次交通事故的原因、特点、预防措施，并结合一次事故预警来研究二次预警，制定针对二次事故的预警方案。
参考文献：
[1]刘清，佘廉．高速公路预警管理系统研究[J]．科技进步与对策，2002（3）：167-168
[2]李长城，张高强，汤筠筠．高速公路交通气象灾害预警管理系统研究[J]．道路交通与安全．2008．8（3）：16-19
[3]石小法，王炜．交通事故对城市交通网络的影响研究[J]．公路交通科技．2000．17（5）：38-41
[4]臧华，彭国雄．城市快速道路异常事件下路段行程时间的研究[J]．交通运输工程与信息．2003.3（2）：57-59
[5]姚丽亚,魏连雨,李春宝．区域路网中交通事件影响范围及诱导分析[J]．河北工业大学学报．2005．34(2)：24-27 ■