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故障现象：一辆2010年产宝马X6运动型多功能车，搭载N55发动机，行驶里程6万km。用户反映该车行驶中，中央信息显示屏提示发动机功率下降。
检查分析：维修人员试车，发现该车在急加速时，从发动机舱内传来“咔啦、咔啦”的异响。检测发动机控制单元，发现有节气门信号不可信和增压过度的故障提示。
清除故障码后试车，故障依旧。根据故障提示和发动机异响的特点判断，在车辆急加速时，进气气流对节气门阀板产生了冲击。怠速急加速时，观察到排气旁通阀的动作极微小。对气动元件施加真空，发现其损坏。
故障排除：更换旁通阀气动元件，故障排除。
故障31 关键词：漏油、发动机机体、裂纹
故障现象：一辆2011年产宝马530Li轿车，行驶里程2万km。用户反映该车底部渗油。
检查分析：维修人员升车检查，发现该车在发动机与变速器的连接部位有油迹。根据油液性质判断为发动机机油。此处漏油的原因多为曲轴后油封泄漏。
拆下变速器检查发现，在发动机后部有渗油的痕迹。本想更换曲轴后油封，但仔细观察发现，油迹的起点位置在曲轴的上部（图49）。如果漏点是曲轴后油封，那么这种现象是无法解释的。于是将发动机端面彻底清洁，这时发现真正的漏点是发动机机体上的裂纹（图50）。
故障排除：更换发动机总成，故障排除。
回顾总结：如果当初草率地更换曲轴后油封，就会造成严重的返修事故。这再一次提醒维修人员，切不可按经验办事。
故障32 关键词：积炭
故障现象：一辆2010年产宝马730Li轿车，车型为E66，搭载N54发动机，行驶里程7万km。用户反映该车怠速抖动。
检查分析：维修人员试车，发现该车除怠速抖动外行驶正常。检测发动机控制单元，发现故障码279C——电控节温器故障.274E——多个气缸失火、2882——气缸列1混合气浓度失常和2883——气缸列2混合气浓度失常。
发动机怠速运转时读取数据流，发现1～6缸都存在失火现象。但提高怠速后，失火次数迅速减为0。这一发现表明，在进气量较低时，空气未能均匀地分配到各个气缸中。这种现象一般与积炭有关。
故障排除：清洗积炭，试车确认故障排除。
故障33 关键词：无法起动、防盗、控制单元
故障现象：一辆2007年产宝马528i轿车，车型为E39，搭载N54发动机，行驶里程21万km。用户反映该车无法起动。
检查分析：维修人员检测发动机控制单元，有防盗系统禁止起动的提示。查阅电路图得知，防盗控制单元的10、11号脚为电源端，9号脚为搭铁端，5、12号脚连接识读线圈，8号脚连接发动机控制单元的43号脚，用来传输防盗数据。测量防盗控制单元电源及搭铁端的电压，正常。检查通识读线圈和防盗数据线，均导通正常。
起动发动机时，测量发动机控制单元43号脚的信号波形，发现防盗控制单元无信号输出。测量识读线圈的信号，正常。说明防盗控制单元失效。
故障排除：更换防盗控制单元，故障排除。
故障34 关键词：空调系统、风道伺服电机、UIN总线
故障现象：一辆2009年产宝马320i轿车，车型为E90，搭载N46发动机，行驶里程9万km。用户反映该车空调有时不制冷。
检查分析：维修人员清除空调系统故障码后试车，发现当车辆高速行驶时，前风挡除霜风道突然打开，与此同时冷气消失。紧急停车检测空调控制单元，发现众多故障码（图51）。关闭发动机重新起动后，空调系统恢复正常。
回到车间，对故障码进行分析，发现它们的其性是涉及风道伺服电机。如此多的电机同时损坏可能性不大，相反，负责为这些电机传送控制指令的LIN总线却有重大嫌疑。
发动机怠速运转时，读取各风道翻板的位置，均正常（图52）。执行翻板位置初始化的同时，测量LIN总线的信号波形，正常（图53）。再次读取风道翻板的位置，所有翻板都已复位（图54），说明风道电机能够正确执行控制指令。
考虑到故障为偶发，所以在用力晃动空调控制单元线束的同时，测量LIN总线的信号电压。测量发现，信号电压有时从12V突然降到0.2V。这说明LIN总线与搭铁之间存在短路现象。
拆下空调控制单元，全面检查线束。检查发现，线束被音响框架磨破（图55）。
故障排除：修复线束，合理布线。试车确认故障彻底排除。（待续）
检查分析：维修人员试车，发现该车在急加速时，从发动机舱内传来“咔啦、咔啦”的异响。检测发动机控制单元，发现有节气门信号不可信和增压过度的故障提示。
清除故障码后试车，故障依旧。根据故障提示和发动机异响的特点判断，在车辆急加速时，进气气流对节气门阀板产生了冲击。怠速急加速时，观察到排气旁通阀的动作极微小。对气动元件施加真空，发现其损坏。
故障排除：更换旁通阀气动元件，故障排除。
故障31 关键词：漏油、发动机机体、裂纹
故障现象：一辆2011年产宝马530Li轿车，行驶里程2万km。用户反映该车底部渗油。
检查分析：维修人员升车检查，发现该车在发动机与变速器的连接部位有油迹。根据油液性质判断为发动机机油。此处漏油的原因多为曲轴后油封泄漏。
拆下变速器检查发现，在发动机后部有渗油的痕迹。本想更换曲轴后油封，但仔细观察发现，油迹的起点位置在曲轴的上部（图49）。如果漏点是曲轴后油封，那么这种现象是无法解释的。于是将发动机端面彻底清洁，这时发现真正的漏点是发动机机体上的裂纹（图50）。
故障排除：更换发动机总成，故障排除。
回顾总结：如果当初草率地更换曲轴后油封，就会造成严重的返修事故。这再一次提醒维修人员，切不可按经验办事。
故障32 关键词：积炭
故障现象：一辆2010年产宝马730Li轿车，车型为E66，搭载N54发动机，行驶里程7万km。用户反映该车怠速抖动。
检查分析：维修人员试车，发现该车除怠速抖动外行驶正常。检测发动机控制单元，发现故障码279C——电控节温器故障.274E——多个气缸失火、2882——气缸列1混合气浓度失常和2883——气缸列2混合气浓度失常。
发动机怠速运转时读取数据流，发现1～6缸都存在失火现象。但提高怠速后，失火次数迅速减为0。这一发现表明，在进气量较低时，空气未能均匀地分配到各个气缸中。这种现象一般与积炭有关。
故障排除：清洗积炭，试车确认故障排除。
故障33 关键词：无法起动、防盗、控制单元
故障现象：一辆2007年产宝马528i轿车，车型为E39，搭载N54发动机，行驶里程21万km。用户反映该车无法起动。
检查分析：维修人员检测发动机控制单元，有防盗系统禁止起动的提示。查阅电路图得知，防盗控制单元的10、11号脚为电源端，9号脚为搭铁端，5、12号脚连接识读线圈，8号脚连接发动机控制单元的43号脚，用来传输防盗数据。测量防盗控制单元电源及搭铁端的电压，正常。检查通识读线圈和防盗数据线，均导通正常。
起动发动机时，测量发动机控制单元43号脚的信号波形，发现防盗控制单元无信号输出。测量识读线圈的信号，正常。说明防盗控制单元失效。
故障排除：更换防盗控制单元，故障排除。
故障34 关键词：空调系统、风道伺服电机、UIN总线
故障现象：一辆2009年产宝马320i轿车，车型为E90，搭载N46发动机，行驶里程9万km。用户反映该车空调有时不制冷。
检查分析：维修人员清除空调系统故障码后试车，发现当车辆高速行驶时，前风挡除霜风道突然打开，与此同时冷气消失。紧急停车检测空调控制单元，发现众多故障码（图51）。关闭发动机重新起动后，空调系统恢复正常。
回到车间，对故障码进行分析，发现它们的其性是涉及风道伺服电机。如此多的电机同时损坏可能性不大，相反，负责为这些电机传送控制指令的LIN总线却有重大嫌疑。
发动机怠速运转时，读取各风道翻板的位置，均正常（图52）。执行翻板位置初始化的同时，测量LIN总线的信号波形，正常（图53）。再次读取风道翻板的位置，所有翻板都已复位（图54），说明风道电机能够正确执行控制指令。
考虑到故障为偶发，所以在用力晃动空调控制单元线束的同时，测量LIN总线的信号电压。测量发现，信号电压有时从12V突然降到0.2V。这说明LIN总线与搭铁之间存在短路现象。
拆下空调控制单元，全面检查线束。检查发现，线束被音响框架磨破（图55）。
故障排除：修复线束，合理布线。试车确认故障彻底排除。（待续）