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摘要：当前我国城市化进程日渐加快，人均可支配收入不断增加，城市私人小汽车保有量飞速增长，随之而来的是逐年增加的城市交通事故及其带来的伤亡数字，带来的社会损失十分巨大。古语云，君子以思患而豫防之，因此如何对交通规则进行科学设置是当前紧迫却常被忽略的研究课题，为了保证交通的顺畅以及人名群众的生命财产安全。本文探讨了交通规则的科学设置。
关键词：交通规则；科学；设置
中图分类号：C913文献标识码： A
引言
交通规划主要指的是在确定规划期限、目标的基础之上，依据交通调查、分析以及预测以及社会经济效益估价等等，制订的交通结构与网的规划。而交通规则是一种隐性的安全保障机制,这有利于司乘人员预见到方向和路况转变,提高了驾驶的舒适性,同时可以有效地减少事故的发生及事故造成的损失。
一、交通规则的起源
1886年德国人卡尔·本茨和戈特利布戴姆乐获得世界上第一辆汽车的专利权，标志着世界上第一辆汽车诞生，而信号灯家族的第一个成员则是在1868年英国伦敦议会大厦广场诞生的，比第一辆汽车的出现早18年。
在1868年12月10日，在斯敏斯特区的议会大厦附近，乔治大街和布里奇大街的交叉路口，设置了第一个信号灯——煤气交通信号灯。然而只面世了23天的煤气信号灯突然发生爆炸并导致正在执勤的警察当场死伤，从此被全面取缔。进入20世纪之后，第二次工业革命，科学技术突飞猛进，推动了小汽车的不断改良和发展，上行驶的小汽车数量不断增多，直到1914年，在美国克利夫兰市又重新出现了安全系数更高的红绿交通灯——电气交通信号灯。随着交通工具的发展和安全的需要，第一盏真正意义的三色交通信号灯（红、黄、绿三种标识）正式诞生，位于纽约市曼哈顿，随着信号灯的不断完善与发展，世界城市交通也随之日益有序。
二、现行交通规则修改的紧迫性
如今交通事故多发程度已到达谈车色变的程度，尽管有关各方都为此付出了巨大的努力，但仍难遏止其上升势头。究其成因，涉及到驾驶者技术、条件、行人等多方面因素，但交通规则设置本身欠合理，是值得我们思考和探讨的。当前我国每年因为交通事故身亡的人数越来越多，因此，对交通规则进行合理化的修改可以最大程度的减少交通事故发生的频率，保证人民群众的生命财产安全。
三、行人、非机动车与机动车的关系
认真分析人车同道运行的实际状态，逆向行驶的机动车是对安全具有决定影响的主要矛盾。其次则是由逆向行驶的机动车分别与同侧道上的行人和非机动车因行进速度的悬殊而形成的较次要的矛盾。
《交通安全法》第七十六条第二款规定：“机动车与非机动车驾驶人、行人之间发生交通事故的，由机动车一方承担责任；但是，有证据证明非机动车驾驶人、行人违反交通安全法律、法规，机动车驾驶人已经采取必要处置措施的，减轻机动车一方的责任”。 第二十二条一款规定：“机动车驾驶人应当遵守交通安全法律、法规的规定，按照操作规范安全驾驶、文明驾驶”。由此不难看出， 法律对机动车的责任已经到了非常苛刻的程度，无论从严格责任的归责原则还是举证责任方面，结果都是对机动车一方明显不利。
一般来说，作为法律应从行为上对人进行规范，而不应从达到的总体客观效果上进行规范。因为一个正确的行为，特别是单方面的正确行为，不一定会导致有效的结果。换言之，正确的措施未必一定是有效的措施。能否有效的关键有时在于客观（条件），有时在于对方的配合。
路权原则作为目前车辆和行人通行的基本原则，划分路权就是为了保障交通安全，通畅，避免人车相撞，是保护生命权的具体体现。车辆、行人各行其道是人们的一贯做法，由于我国国情和条件的限制，国民的基本素质有待提高，特别是非机动车驾驶人和行人的交通安全意识淡薄，非机动车和行人争抢机动车道，不顾交通信号指示 “见缝插针”，严重影响了机动车的通行条件，致使机动车为了避让而产生不必要的人身损伤和财产损失。而此时的非机动车和行人已经早已不见踪迹。
机动车在驾驶过程中的“紧急避险”。我国《民法通则》第129 条规定：“因紧急避险造成损害的，由引起险情发生的人承担民事责任，如果危险是由自然原因引起的， 紧急避险人不承担民事责任或者承担适当的民事责任”。由此可见，车辆驾驶员采取紧急避险是由于对方引起险情所致， 一旦被认定，则不负责赔偿；若驾驶员是由于自己的责任而导致或部分导致险情， 然后再采取紧急避险行为所造成的损失，由自己承担全部或部分赔偿。但司法实践中对由于非机动车驾驶人或行人的交通违法行为，造成机动车驾驶人的损害，很难得到平等的支持。
四、交通标志的科学设置
目前，因道路交通标志是向道路使用者提供有关道路交通系统信息的标志,是目前公路中重要的一部分,是无声的“道路语言”,它利用不同的图形、符号和文字传递给道路使用者确切的道路交通信息,使道路交通达到畅通、安全、节能和低公害的目的。
交通标志作为城市交通系统的一个方面,其功能的正常发挥如否将影响到整个交通系统功能的发挥。本文在分析目前标志设置存在问题的基础上,提出标志设置的基本要求,进而建立满足整个城市交通流顺畅特性要求的标志设置体系,使交通指路标志的设置标准化、规范化,给人们提供一个简洁、明晰、合理的交通标志标指路系统。
标志系统设置的方法是:以现有城市网为基准出发点,运用交通工程理论分析路网中各层次交通流的不同特征;研究不同网层次条件、不同交通流条件以及不同用地布局条件下驾駛员对标志信息的需求特性;按路网功能划分指路节点类型,在此基础上探讨满足这些需求特性的典型节点处交通标志的设置问题。
在整个城市网络交通流顺畅要求下,标志系统的设置思路可以采取面~线~点的渐进模式来完成,先通盘考虑整个路网(面)的交通流量流向,设置相应的标志将交通流在大范围内进行合理的分流与控制,使之在整个路网上达到均衡:然后再实施路网中各条(线)上所有标志的连续性连结,并得到渐进完善,做到相交连接不断;最后局部实施路网中每一条的各个交叉口(点)的指路标志设置,对整个标志系统进行补充完善,直到达到整个路网的连续贯通。
五、结语
我国各大、中城市现形路况尽管较以前有了很大改观，但不容乐观。交叉路口多，行车复杂，要保证畅通，除了增加交通警力，还要研究交通信号灯、标识、标牌等交通信号的合理设置，进而达到节能目的。车辆的经济时速是客观存在的，我们科学地处理好驾驶员驾车速度和交通信号的合理设置，我们就能起到科学节能，共建和谐社会目的。
参考文献：
[1]余良明.从交通看中西精神文化[J].安全与健康,2011,02:54-59.
[2]黄敏,饶明雷,李敏.基于规则的交通路网建模及其应用[J].公路交通科,2012,01:134-138.
[3]田晟,许伦辉,王倩雨.考虑复杂交通规则的最优路径算法在GIS中的实现[J].交通信息与安全,2009,04:136-140.
[4]毛翔.论交通肇事罪的主体构成[J].法制与社会,2008,09:20-21.
[5]李康.城市交通安全理论探讨[J].交通与安全,2001,03:2-4.
关键词：交通规则；科学；设置
中图分类号：C913文献标识码： A
引言
交通规划主要指的是在确定规划期限、目标的基础之上，依据交通调查、分析以及预测以及社会经济效益估价等等，制订的交通结构与网的规划。而交通规则是一种隐性的安全保障机制,这有利于司乘人员预见到方向和路况转变,提高了驾驶的舒适性,同时可以有效地减少事故的发生及事故造成的损失。
一、交通规则的起源
1886年德国人卡尔·本茨和戈特利布戴姆乐获得世界上第一辆汽车的专利权，标志着世界上第一辆汽车诞生，而信号灯家族的第一个成员则是在1868年英国伦敦议会大厦广场诞生的，比第一辆汽车的出现早18年。
在1868年12月10日，在斯敏斯特区的议会大厦附近，乔治大街和布里奇大街的交叉路口，设置了第一个信号灯——煤气交通信号灯。然而只面世了23天的煤气信号灯突然发生爆炸并导致正在执勤的警察当场死伤，从此被全面取缔。进入20世纪之后，第二次工业革命，科学技术突飞猛进，推动了小汽车的不断改良和发展，上行驶的小汽车数量不断增多，直到1914年，在美国克利夫兰市又重新出现了安全系数更高的红绿交通灯——电气交通信号灯。随着交通工具的发展和安全的需要，第一盏真正意义的三色交通信号灯（红、黄、绿三种标识）正式诞生，位于纽约市曼哈顿，随着信号灯的不断完善与发展，世界城市交通也随之日益有序。
二、现行交通规则修改的紧迫性
如今交通事故多发程度已到达谈车色变的程度，尽管有关各方都为此付出了巨大的努力，但仍难遏止其上升势头。究其成因，涉及到驾驶者技术、条件、行人等多方面因素，但交通规则设置本身欠合理，是值得我们思考和探讨的。当前我国每年因为交通事故身亡的人数越来越多，因此，对交通规则进行合理化的修改可以最大程度的减少交通事故发生的频率，保证人民群众的生命财产安全。
三、行人、非机动车与机动车的关系
认真分析人车同道运行的实际状态，逆向行驶的机动车是对安全具有决定影响的主要矛盾。其次则是由逆向行驶的机动车分别与同侧道上的行人和非机动车因行进速度的悬殊而形成的较次要的矛盾。
《交通安全法》第七十六条第二款规定：“机动车与非机动车驾驶人、行人之间发生交通事故的，由机动车一方承担责任；但是，有证据证明非机动车驾驶人、行人违反交通安全法律、法规，机动车驾驶人已经采取必要处置措施的，减轻机动车一方的责任”。 第二十二条一款规定：“机动车驾驶人应当遵守交通安全法律、法规的规定，按照操作规范安全驾驶、文明驾驶”。由此不难看出， 法律对机动车的责任已经到了非常苛刻的程度，无论从严格责任的归责原则还是举证责任方面，结果都是对机动车一方明显不利。
一般来说，作为法律应从行为上对人进行规范，而不应从达到的总体客观效果上进行规范。因为一个正确的行为，特别是单方面的正确行为，不一定会导致有效的结果。换言之，正确的措施未必一定是有效的措施。能否有效的关键有时在于客观（条件），有时在于对方的配合。
路权原则作为目前车辆和行人通行的基本原则，划分路权就是为了保障交通安全，通畅，避免人车相撞，是保护生命权的具体体现。车辆、行人各行其道是人们的一贯做法，由于我国国情和条件的限制，国民的基本素质有待提高，特别是非机动车驾驶人和行人的交通安全意识淡薄，非机动车和行人争抢机动车道，不顾交通信号指示 “见缝插针”，严重影响了机动车的通行条件，致使机动车为了避让而产生不必要的人身损伤和财产损失。而此时的非机动车和行人已经早已不见踪迹。
机动车在驾驶过程中的“紧急避险”。我国《民法通则》第129 条规定：“因紧急避险造成损害的，由引起险情发生的人承担民事责任，如果危险是由自然原因引起的， 紧急避险人不承担民事责任或者承担适当的民事责任”。由此可见，车辆驾驶员采取紧急避险是由于对方引起险情所致， 一旦被认定，则不负责赔偿；若驾驶员是由于自己的责任而导致或部分导致险情， 然后再采取紧急避险行为所造成的损失，由自己承担全部或部分赔偿。但司法实践中对由于非机动车驾驶人或行人的交通违法行为，造成机动车驾驶人的损害，很难得到平等的支持。
四、交通标志的科学设置
目前，因道路交通标志是向道路使用者提供有关道路交通系统信息的标志,是目前公路中重要的一部分,是无声的“道路语言”,它利用不同的图形、符号和文字传递给道路使用者确切的道路交通信息,使道路交通达到畅通、安全、节能和低公害的目的。
交通标志作为城市交通系统的一个方面,其功能的正常发挥如否将影响到整个交通系统功能的发挥。本文在分析目前标志设置存在问题的基础上,提出标志设置的基本要求,进而建立满足整个城市交通流顺畅特性要求的标志设置体系,使交通指路标志的设置标准化、规范化,给人们提供一个简洁、明晰、合理的交通标志标指路系统。
标志系统设置的方法是:以现有城市网为基准出发点,运用交通工程理论分析路网中各层次交通流的不同特征;研究不同网层次条件、不同交通流条件以及不同用地布局条件下驾駛员对标志信息的需求特性;按路网功能划分指路节点类型,在此基础上探讨满足这些需求特性的典型节点处交通标志的设置问题。
在整个城市网络交通流顺畅要求下,标志系统的设置思路可以采取面~线~点的渐进模式来完成,先通盘考虑整个路网(面)的交通流量流向,设置相应的标志将交通流在大范围内进行合理的分流与控制,使之在整个路网上达到均衡:然后再实施路网中各条(线)上所有标志的连续性连结,并得到渐进完善,做到相交连接不断;最后局部实施路网中每一条的各个交叉口(点)的指路标志设置,对整个标志系统进行补充完善,直到达到整个路网的连续贯通。
五、结语
我国各大、中城市现形路况尽管较以前有了很大改观，但不容乐观。交叉路口多，行车复杂，要保证畅通，除了增加交通警力，还要研究交通信号灯、标识、标牌等交通信号的合理设置，进而达到节能目的。车辆的经济时速是客观存在的，我们科学地处理好驾驶员驾车速度和交通信号的合理设置，我们就能起到科学节能，共建和谐社会目的。
参考文献：
[1]余良明.从交通看中西精神文化[J].安全与健康,2011,02:54-59.
[2]黄敏,饶明雷,李敏.基于规则的交通路网建模及其应用[J].公路交通科,2012,01:134-138.
[3]田晟,许伦辉,王倩雨.考虑复杂交通规则的最优路径算法在GIS中的实现[J].交通信息与安全,2009,04:136-140.
[4]毛翔.论交通肇事罪的主体构成[J].法制与社会,2008,09:20-21.
[5]李康.城市交通安全理论探讨[J].交通与安全,2001,03:2-4.