[摘 要]CRH3型动车组在柳絮季节运营时，非常容易发生杨柳絮堵塞冷却单元散热器的问题，导致冷却性能不良，内部冷却液温度急剧升高的现象。针对该问题，进行制定维护方案；对方案进行验证；并进行运用考核；确认该维护方案能满足动车组冷却单元的相关工作性能。
　　[关键词]动车组；冷却单元；柳絮；维护
　　中图分类号：TD407文献标识码：A文章编号：1009-914X（2013）21-0000-01
　　0 引言
　　目前，根据CRH3型动车组在中国北方的运营情况，发现该套空气过滤系统过滤柳絮的效果不佳，在每年4、5月份，会发现大量柳絮直接通过该空气过滤系统，附着在散热器表面，造成了冷却系统通风量不足，散热功率无法满足大型电气设备的冷却需求。相关空气过滤系统需要进行改进。
　　1 冷却单元空气过滤系统介绍
　　CRH3型动车组车下主要电气设备均设有冷却单元，例如：牵引变压器、牵引变流器、辅助变流器、电池充电机等。其中牵引变压器的散热功率需求最大，在环境温度40℃，空气流量50 m3/h，冷却液温度105℃时，冷却功率要求达到300KW，而且要考虑散热器表面10%污染的情况。
　　其中，牵引变压器冷却单元的空气过滤系统分为3部分，相关名称和功能如下：
　　1.1 裙板格栅：作为第一层空气过滤系统，主要防止动车组高速运行中异物对进风口的击打，防护等级在IP21左右，防止石块、飞禽类等异物进入进风口。
　　1.2 细网眼污物粗滤器：该粗滤器上，过滤孔的直径约1mm，防止大颗粒的尘土和落叶等异物进入进风口。
　　1.3 FSA空气过滤器：该空气过滤器安装在细网眼污物粗滤器的后部，能对空气中细小颗粒、水份有一定的过滤效果，相关照片如图1所示：图1 FSA空气过滤器
　　2 空气过滤系统中增加过滤棉的方案
　　现选取了一种纤维过滤棉，安装在细网眼污物粗滤器和FSA空气过滤器之间，通过细网眼污物粗滤器过滤大颗粒杂质，而该纤维过滤棉能较好的过滤空气中的柳絮，最后FSA空气过滤器能过滤空气中的冷凝水。通过四层空气过滤系统，较好的保证了进入进风口的空气质量，延长了冷却系统的维护周期。
　　但增加的过滤棉，会导致冷却系统的通风量适当降低，只有不断的对过滤棉选型，考虑其相关参数，验证冷却系统的通风量，才有可能大规模的采用该方案。目前，选择了一种较好的纤维过滤棉，过滤级别为G3，测试风速1.5m/s时，阻力为250Pa。
　　经过通风量测试的试验，在冷却风机高速运转时，测试通风量的情况，按照 TB/T 3157-2007标准，相关计算公式见表1：
　　当冷却单元风机在全功率运行的情况下，增加滤棉后，整体通风量仅减少了0.9%。
　　3 冷却系统加过滤棉的运用考核方案和实施
　　经过地面测试，确认通风量能基本满足需求后，准备对样件进行试装，并在列车运行时，定期监控冷却系统相关温度参数。结合环境温度进行对比，确认冷却系统温度是否在合理范围内。
　　对于CRH380BL型动车组，在一端的头车的冷却单元外加装了过滤棉，另一端头车保持原结构不变，选择在线路长度在1000KM以上的客运专线，进行10万公里的运用考核。并制定合理的检修周期，例如：每2万公里使用吸尘器对过滤棉进行清洁，每10万公里对过滤棉进行重新清洗。通过数据对比分析，当环境温度维持在30℃时，装有过滤棉的冷却系统内冷却液温度仍能满足要求。相关对比数据曲线见下图2：
　　4 结束语
　　目前，通过试验验证的过滤棉已经开始在CRH3型动车组上批量使用，使用的季节为每年的3-5月份。通过制定合理的维护方案，极大的缓解了柳絮对冷却单元的干扰，保证了牵引高压设备冷却单元的散热性能，提高了动车组的运营可靠性。通过进一步的数据分析和验证考核后，在冷却器外加过滤棉的方案，会扩展至其它型号的动车组、机车，甚至汽车等交通工具。
　　参考文献
　　[1] 董焕彬.CRH3型动车组牵引变流器冷却单元試验研究《电力机车与城轨车辆》201（213）：28-30.
　　[2] JB/T 2293-1978汽车、拖拉机散热器风筒试验方法.