提起豪华品牌，大多数人第一时间想到的很可能就是德系的三驾马车，当然，也有人会想到一些天花板级的品牌，而我却不太一样，当豪华品牌这四个字出现后，我脑海中同时闪现的也同样是四个字：雷克萨斯。可能这个源自丰田的高端品牌在大多数人看来，只能算是二线豪华品牌的头把交椅，无法挤进一线之列，但在我看来，它却是一个可以与德系豪强平起平坐的品牌。
　　你可能觉得这样的好感与个人用车经历有关，但事实上，我从未真正拥有过一辆雷克萨斯。对该品牌好感的建立，完全源于小时候小区里那辆气度不凡的领导座驾——初代LS400。只不过在那个年代，它还不叫雷克萨斯，大人们都叫它凌志。每天清晨，这辆大凌志都会出现在我上学的必经之路上，其宽大的车身、强大的气场以及1UZ发动机那令人沉醉的声音给我留下了极为深刻的印象，而当我知道这是该品牌第一款且足以叫板奔驰S级的产品后，便对它产生了极大地好感。

　　這种好感一直延续至今，所以每当有雷克萨斯的新车试驾或是测试，我都会出现，所以当这辆蓝色的雷克萨斯UX260hF-Sport出现在编辑部后，我便果断将它拿下。不过在这里我需要向各位交个底，因为我最初的打算本是将它与同事手中那辆华晨宝马X2放在一起，进行一次对比试驾，但由于一些特殊原因，最终我只是对它完成了一次本地深度测评。
　　之所以第一选择是对比测试，是因为早在一年之前，我就曾在成都与雷克萨斯UX有过接触，所以理论上来说，应该不会有什么新鲜感了。但实际情况却并非如此，在从同事手里接过这辆蓝色的雷克萨斯UX260hF-Sport的钥匙后，我依旧如初见般兴奋，无论是犀利的前大灯、力量感十足的车身线条还是整体比例恰到好处的身形，都值得让人反复品味。说实话，以当今的设计水准来看，想要设计出一款造型惊艳的产品并不难，即便是曾经依靠山寨起家的自主品牌，如今也同样能够交出造型惊艳的作品，但似乎越是惊艳的产品就越缺乏“生命力”，所以当你再次见到后的反应很有可能就是一个简单的“哦”字。

　　雷克萨斯UX则完全不同，它的惊艳觉不仅限于初见时的惊叹，即便他日再见，也仍然倾心依旧，而这也很好的体现出了雷克萨斯设计师的深厚功力。当然，还有一些原因不可忽略，那就是车身颜色和车型版本。和一年前接触的那辆白色UX不同，眼前这辆紧凑级豪华SUV采用了更为耀眼的蓝色涂装。而在车型版本方面，其也从较为“普通”的UX260h探·享版，变为了更加撩人的UX260hF-Sport版。
　　相比惊艳的造型，这辆UX的内在设计和大多数雷克萨斯车型一样，并没有太多惊艳之处，但坐在这里，你依旧不会觉得乏味，因为和那些缺乏温度的产品相比，用料考究且做工极为细腻的它可以带给你一种带有独特东方韵味的温度感。当然，UX的座舱并非毫无新意，只不过这些新意大多都藏于细节之中，例如空调出风口处深邃的邃光旋钮，据说为了达到预期的效果，工程师团队在这个小小的无线供电的LED照明装置上花费了不少功夫。

　　不过我最欣赏的，依旧是F-Sport车型特有的可移动式液晶仪表，虽然8英寸的显示面积并不算大，但其吸引力却要远大于那些随大流的12.3英寸液晶仪表，因此每当我坐进一辆F-Sport车型后，都会把玩一下这个炫酷的仪表。如果说奥迪是汽车品牌中的“灯厂”的话，那么雷克萨斯或许就可以被称作车圈的“表坊”了，而这间“表坊”的历史甚至可以追溯至1999年，初代IS身上那块机械感十足的中置式转速表已被不少车迷视为经典。
　　当然，作为消费者而言，很多人可能会更加注重空间及配置表现。说实话，作为一款长度4494毫米的紧凑级豪华SUV而言，空间表现并不是它的长项，但在配置方面，作为一款豪华SUV，UX的配置可以说还是比较到位的，虽然在雷克萨斯SUV的产品阵营中它只是一款入门级产品。除了260h探·酷版和200F-Sport车型外，其余车型均配备了车道保持系统、车道偏离预警、全速域自适应巡航、自适应大灯等装备，而在我所试驾的这辆UX260hF-Sport全驱版车型上，还配备了矩阵式LED头灯、后轮驱动电机和AVS可变阻尼减震系统，而这也是上次试驾结束后，我一直想要试驾的装备。

　　仔细阅读配置表你会发现，在UX的6款在售车型中，只有UX260hF-Sport全驱版一款四驱车型。但实际上这辆车并没有配备机械的四驱系统，而是在后轴装备了一台输出为5千瓦、55牛·米的小型电机。这样的输出意味着它并不会给加速性能带来什么提升，官方公布的与其它260h车型完全一致的最大输出功率也说明了它并不是为了提升性能而出现的，而这辆车8.59秒的0-100公里/小时加速时间也说明了这点。所以说但从性能表现上来看，UX260hF-Sport全驱版与其它UX260h车型完全没有区别。

　　但如果你用一个较快的速度过弯或是通过坑洼路面，就会发现一些不同。由于AVS可变阻尼减震的存在，当车辆快速过弯时，系统便会自动加大减震的阻尼，从而提升悬架的侧向支撑力，而这种改变再配以带有塔顶加强杆的结构设计，令车身的整体性较普通版的UX260h车型有了很大程度的提高，令攻弯变得更加富有乐趣。而这也是我会选择“再见倾心”这四个词作为标题的原因，因为这辆紧凑级豪华SUV的动态表现真的非常出色。当然，如果雷克萨斯的工程师能为这辆重心极低的SUV配上一套爆发力更出众的涡轮心脏，那就更好了！