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据保索非亚新闻社8月15日消息，澳大利亚竞争及消费者委员会ACCC宣布，长城汽车和奇瑞汽车部分车型引擎和排气管中使用了石棉，车辆使用期间不会对驾驶者造成风险，但在维修和保养时需要特别注意。
虽然ACCC没有对长城和奇瑞的车辆作出强制召回的处理，但是两家企业仍然采取了主动召回和更换部件的处理方式。此次这两家车企召回的车辆数接近2.6万辆。另外，长城官方已公开表示，长城汽车已经停止向澳大利亚的出口；对于已经进入澳大利亚海关的车辆也准备运回，已经投放澳大利亚市场的相关零部件也已经全部召回。
石棉纤维是一种已被证实的人体致癌物，在国内，石棉并未禁止使用，在工业领域被作为廉价的密封材料被广泛应用。澳大利亚已经在2004年就全面禁用，在欧美等发达国家也已被禁止使用。
长城汽车涉及范围较广
此次，长城汽车涉及5个车型：SA220、V240、X240、V200和X200，合计约2.36万辆；奇瑞2个车型：J11和J3，涉及2445辆。这一数量相当于迄今为止悉尼进口商Ateco（阿泰克）在澳大利亚售出的所有中国汽车总量的89%。
阿泰克公司表示，密封垫都安装在车体内部，对汽车的司机和乘客不会构成健康威胁，但也强调，车主不要自行更换这些配件，以免与石棉材质接触，可以与经销店联系由专业机械手免费更换这些垫片。
此事件发生后，阿泰克已经要求旗下经销商暂停长城、奇瑞相关车辆的销售，召回已经作为零部件售出的石棉垫片，并确保以后全部使用非石棉垫片。
从此次事件中可以看出，长城和奇瑞两个品牌此次虽被召回的汽车占了出口澳大利亚总量的近九成，但相比国际大品牌的召回事件，影响并不显著。如，丰田在中国、美国、加拿大等地区召回部分RAV4，共计16.08辆；福特全顺将在美国召回1.63万辆；福特印度公司主动召回12.8万辆福特Figo和Classic汽车等。
奇瑞汽车和长城汽车在澳大利亚进口代理商阿泰克公司的中国品牌发言人Daniel Cotterill表示，这些汽车大量更换垫片的举动并不代表ACCC不会强制进行针对垫片更换的汽车召回，对于澳大利亚当局来说，最重要的就是安全易于忽略的风险是最重要的因素。
据悉，在这次“石棉门”事件中，阿泰克2010年7月引进的长城SA220卡车受到的冲击最大，这款车型有17处使用了石棉垫片，包括气缸垫片组、排气管、节气门等；V240和X240两款车也有9处零部件采用了石棉垫片；而奇瑞是因为该批次的瑞虎（Tiggo）、A3右舵车的排气管垫片和进气歧管片含有微量的石棉材料，具体为瑞虎（Tiggo）的排气管密封垫和垫片-进气歧管，以及A3的垫片-进气歧管含有石棉材料。因此，从构造上来说，理论上奇瑞汽车发动机中的进、排气垫片则易于修理。
因此，Cotterill建议，易于维修的奇瑞汽车应在调整后回到市场上，然而更经济的做法是遣返一些长城汽车，而不是更换所有垫片。
不过，制造业工人联盟(AMWU)全国秘书长保罗?巴斯蒂安并不认同这种做法。他认为，这些汽车的购买者或许已经对其发动机或排气管道进行过维修处理。如果已经有购买者自行维修过汽车，那么他们已经成为受害者了；而对这种致命物质，仅采取贴警示标签这一措施行不通，标签很容易被弄脏也容易被消费者忽略。
保罗?巴斯蒂安表示，石棉是一种没有安全级别的材料，大型汽车制造商作用这种廉价的物质作为隔热材料，可以节省制造成本，但仅仅张贴警示标签显然行不通。他还认为，长城汽车和奇瑞汽车将会因此被告上法庭。
回应显得不够积极
8月16日，作为在此次澳大利亚进口中国汽车的“石棉门”当中的主角，长城汽车(601633.SH/02333.HK)在官方网站发布声明表示，长城汽车澳大利亚的经销商已通过信函形式通知了受影响的车辆车主，当受影响垫片在日常的保养维护中，需要修理或更换时，长城汽车经销商对受影响垫片更换为非石棉垫片。
此外，长城汽车还表示，澳大利亚是长城汽车的重要出口市场之一，对此公司非常重视，认真进行了反思，这是由于疏忽而违背了当地的《海关（违禁进口）条例1956-4C》所致。对于此次事件，长城汽车按照警示的要求，积极联合并配合经销商工作，向用户负责。
长城汽车同时强调，对国内外市场所有产品的生产停止使用含有石棉的零部件，并通知经销商严格执行当地国家和地区的相关要求。
奇瑞汽车对此回应称，造成此次召回是因为在国内生产时零部件号的错误，导致物流环节被错误配送，从而误装到销往澳大利亚的该批次产品上，造成该批次产品不符合当地法律要求。
长城汽车和奇瑞汽车在中国市场上使用的各种垫片是否含有石棉，目前还没有检测部门给出检测报告。不过，在国内汽车市场一个公认的说法，“价格低廉的石棉还在应用”。正如长城汽车副总商玉贵在回应媒体采访所表示，“在国内还没有一个消费者对车辆中使用石棉提出质疑”。
不过，在国内汽车市场增长缓慢的时候，积极开拓国际市场正是各大车企扩张路线，但此时长城汽车和奇瑞汽车在澳大利亚遭逢“石棉门”，是否再次打击中国汽车的整体品牌？
对此，中国汽车流通协会秘书长沈进军8月16日对《投资者报》表示，在全球范围内汽车被召回，都是正常现象，而且汽车企业还会因为做好召回工作，赢得消费者的尊敬。在他看来，此次长城汽车和奇瑞汽车此次遭遇的问题不大，如果做好沟通工作，应该可以得到消息者的理解。
虽然ACCC没有对长城和奇瑞的车辆作出强制召回的处理，但是两家企业仍然采取了主动召回和更换部件的处理方式。此次这两家车企召回的车辆数接近2.6万辆。另外，长城官方已公开表示，长城汽车已经停止向澳大利亚的出口；对于已经进入澳大利亚海关的车辆也准备运回，已经投放澳大利亚市场的相关零部件也已经全部召回。
石棉纤维是一种已被证实的人体致癌物，在国内，石棉并未禁止使用，在工业领域被作为廉价的密封材料被广泛应用。澳大利亚已经在2004年就全面禁用，在欧美等发达国家也已被禁止使用。
长城汽车涉及范围较广
此次，长城汽车涉及5个车型：SA220、V240、X240、V200和X200，合计约2.36万辆；奇瑞2个车型：J11和J3，涉及2445辆。这一数量相当于迄今为止悉尼进口商Ateco（阿泰克）在澳大利亚售出的所有中国汽车总量的89%。
阿泰克公司表示，密封垫都安装在车体内部，对汽车的司机和乘客不会构成健康威胁，但也强调，车主不要自行更换这些配件，以免与石棉材质接触，可以与经销店联系由专业机械手免费更换这些垫片。
此事件发生后，阿泰克已经要求旗下经销商暂停长城、奇瑞相关车辆的销售，召回已经作为零部件售出的石棉垫片，并确保以后全部使用非石棉垫片。
从此次事件中可以看出，长城和奇瑞两个品牌此次虽被召回的汽车占了出口澳大利亚总量的近九成，但相比国际大品牌的召回事件，影响并不显著。如，丰田在中国、美国、加拿大等地区召回部分RAV4，共计16.08辆；福特全顺将在美国召回1.63万辆；福特印度公司主动召回12.8万辆福特Figo和Classic汽车等。
奇瑞汽车和长城汽车在澳大利亚进口代理商阿泰克公司的中国品牌发言人Daniel Cotterill表示，这些汽车大量更换垫片的举动并不代表ACCC不会强制进行针对垫片更换的汽车召回，对于澳大利亚当局来说，最重要的就是安全易于忽略的风险是最重要的因素。
据悉，在这次“石棉门”事件中，阿泰克2010年7月引进的长城SA220卡车受到的冲击最大，这款车型有17处使用了石棉垫片，包括气缸垫片组、排气管、节气门等；V240和X240两款车也有9处零部件采用了石棉垫片；而奇瑞是因为该批次的瑞虎（Tiggo）、A3右舵车的排气管垫片和进气歧管片含有微量的石棉材料，具体为瑞虎（Tiggo）的排气管密封垫和垫片-进气歧管，以及A3的垫片-进气歧管含有石棉材料。因此，从构造上来说，理论上奇瑞汽车发动机中的进、排气垫片则易于修理。
因此，Cotterill建议，易于维修的奇瑞汽车应在调整后回到市场上，然而更经济的做法是遣返一些长城汽车，而不是更换所有垫片。
不过，制造业工人联盟(AMWU)全国秘书长保罗?巴斯蒂安并不认同这种做法。他认为，这些汽车的购买者或许已经对其发动机或排气管道进行过维修处理。如果已经有购买者自行维修过汽车，那么他们已经成为受害者了；而对这种致命物质，仅采取贴警示标签这一措施行不通，标签很容易被弄脏也容易被消费者忽略。
保罗?巴斯蒂安表示，石棉是一种没有安全级别的材料，大型汽车制造商作用这种廉价的物质作为隔热材料，可以节省制造成本，但仅仅张贴警示标签显然行不通。他还认为，长城汽车和奇瑞汽车将会因此被告上法庭。
回应显得不够积极
8月16日，作为在此次澳大利亚进口中国汽车的“石棉门”当中的主角，长城汽车(601633.SH/02333.HK)在官方网站发布声明表示，长城汽车澳大利亚的经销商已通过信函形式通知了受影响的车辆车主，当受影响垫片在日常的保养维护中，需要修理或更换时，长城汽车经销商对受影响垫片更换为非石棉垫片。
此外，长城汽车还表示，澳大利亚是长城汽车的重要出口市场之一，对此公司非常重视，认真进行了反思，这是由于疏忽而违背了当地的《海关（违禁进口）条例1956-4C》所致。对于此次事件，长城汽车按照警示的要求，积极联合并配合经销商工作，向用户负责。
长城汽车同时强调，对国内外市场所有产品的生产停止使用含有石棉的零部件，并通知经销商严格执行当地国家和地区的相关要求。
奇瑞汽车对此回应称，造成此次召回是因为在国内生产时零部件号的错误，导致物流环节被错误配送，从而误装到销往澳大利亚的该批次产品上，造成该批次产品不符合当地法律要求。
长城汽车和奇瑞汽车在中国市场上使用的各种垫片是否含有石棉，目前还没有检测部门给出检测报告。不过，在国内汽车市场一个公认的说法，“价格低廉的石棉还在应用”。正如长城汽车副总商玉贵在回应媒体采访所表示，“在国内还没有一个消费者对车辆中使用石棉提出质疑”。
不过，在国内汽车市场增长缓慢的时候，积极开拓国际市场正是各大车企扩张路线，但此时长城汽车和奇瑞汽车在澳大利亚遭逢“石棉门”，是否再次打击中国汽车的整体品牌？
对此，中国汽车流通协会秘书长沈进军8月16日对《投资者报》表示，在全球范围内汽车被召回，都是正常现象，而且汽车企业还会因为做好召回工作，赢得消费者的尊敬。在他看来，此次长城汽车和奇瑞汽车此次遭遇的问题不大，如果做好沟通工作，应该可以得到消息者的理解。