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【摘 要】 以车为主导的交通发展模式逐步深化，慢行交通作为辅助交通越来越淡出规划目标之中，无法满足人、车、路、环境的和谐，导致慢行交通发展缓慢，引起了众多的交通问题。本文以济南某商业区为例，通过现状调查，探究其存在的问题，并提出合理的优化方案建议，对慢行交通体系进行进一步的探索。
【关键词】 商业区 慢行交通 步行 自行车
1引言
近几年来，由于我国的经济快速发展，人民的生活质量逐步提高，汽车的保有量不断提升。但是现有的土地利用资源无法满足道路交通的需求。目前，城市道路设计一般是以满足机动车需求设计为主，以满足非机动车出行为辅助，过度关注机动车的需求，过度占用步行道、非机动车道的交通道路资源，因此造成了交通复杂混乱、机非相互干扰的现象，行人危险因素大大提升。现如今人们十分向往绿色、健康、安全、舒适的出行交通环境，因此在城市规划和设计中，创建一个完善的发挥生态效益和具有通勤通道能力的绿色慢行通道网络系统成为未来交通发展的方向。
2济南某商业区慢行现状分析
2.1步行系统问题分析
①步行设施设置问题。商业区步行交通设施系统不完善，没能很好的协调周围设施。过街设施的建设缺乏人性化特色，不满足特殊群体的步行条件，过于单一。
②步行道路管理问题。商业区没有良好的管理措施，导致机动车和自行车随便在人行道上停放，不能确保连续的步行空间，造成行人安全隐患，同时降低了机动车行驶速度。
③安全问题。交叉口渠化设计不合理城市干道车流量较大，人行过街与车行流线干扰严重，而且没有安全标志警示和信号灯，行人通过交叉口时安全系数非常低。
2.2自行车交通问题分析
①停车问题。商业区交通复杂，停车需求相对来说也比较大。停车设施供不应求，而且还不固定，给出行带来了不便。②机非混行问题。商业区内机动车与非机动车隔离措施不完善，缺少机非分隔带，再加上骑车人不遵守交通规则，任意串道，导致机非车辆干扰严重，并且对自行车骑车者造成安全隐患。③交通安全问题。目前自行车交通存在的最大的问题就是安全问题。由于道路资源不足，分配给自行车道路的资源少之又少，加上与机动车和人行道隔离设施的缺乏，市民的不遵守交通規则等原因，自行车骑行者仍然存在较大的安全问题。
3济南某商业区慢行交通体系设计
3.1交叉口慢行交通设计
（1）自行车与机动车混合行驶。在道路交叉口，由于自行车与机动车在同一个平面运行，所以总会存在直接的相互干扰问题。解决这个冲突的方法，最好是在空间上将两种交通方式进行隔离。但是在现实的情况下，是很难付诸于实际的。
根据泺源大街交叉口实际情况，建议南进口道采用停车线提前法。
3.2道路交通附属设施设计
（1）步行过街设施。根据人流量的大小，设置相应地过街天桥宽度，保证过街天桥的宽度不小于3米。
在泺源大街与泺文路交叉口处，行人过街的人流量大，行人过街延误时间长，且交叉口处车速较高，行人过街安全缺乏保障，可设置人行天桥。
在泉城路商业街，行人过街流量大，但商业街采取限制机动车通行，允许公交车通行的交通组织，机动车数量及车速对行人过街影响较小，且考虑到商业区景观系统，不宜设置人行天桥。商业区其他路段、交叉口满足行人过街要求，暂时不考虑设置人行立交。
（2）平面过街设置。在人流量较大、不能设置过街天桥和地下通道的路段，可以考虑在步行横道的中间设置安全岛，其宽度为1.5-2m之间。
（3）自行车停车设施设计。①短时自行车停放设施。充分的利用机动车流量和人流量稀少的路段、建筑空地等闲余空间，也可以利用绿化带间隙或者少量占用人行道，在较为分散的区域内、多处设置停车设施，但是不能占用盲道。②集中非机动车停车场。在企业单位集中、旅游景点、中心商业区、行政区等人流量吸引量比较大的区域可以设置集中的自行车停车场。可以将一部分机动车停车场改建为自行车停车场，并设计停放架，配备自行车管理员统一看管。
（4）公共自行车服务点设置。公共自行车已经在片区内开始投入建设，在市民步行相对集中地路段适当的增加公共自行车服务点，也可以在与公共交通站点设置一定数量的公共自行车服务点，方便市民换乘的同时也有利于慢行交通与公交车接驳。同时需要配备人员管理，增加管理设施和维修设施。
（5）隔离自行车道。大多数路段自行车道与人行道是通过抬高标高的方式进行分离，避免行人和机动车混行。有些路段的自行车道与机动车道分离只是通过划线进行分离，这样可能出现机非混合行驶的现象，建议设置物理隔离的方法或者采用彩色铺装，并配建醒目的标志、标线的方法。
4总结与不足
本文从慢行基础理论入手，以慢行理念与原则为导向，通过规划手段，达到对某片区慢行交通系统的构建目的。
由于作者水平有限，较多的从理论规划层面探讨，对很多的问题往往浅尝辄止，没有进行细化的研究。在以后的发展中，慢行交通的研究会更多趋向于微观可操作性的研究，找出慢行交通更深层次的本质问题，提出适合不同城市中心商业区慢行交通优化设计的方法的研究;慢行交通与其它交通方式之间的换乘衔接问题的研究等等，都是很有价值的研究命题。
【参考文献】
[1] 孙靓.城市空间步行化研究初探[J]. 华中科技大学学报（城市科学版），2005，03：76-79+93.
[2] 王明非.城市中心步行化空间探讨[J]. 重庆建筑大学学报，1998，06：22-26.
[3] 孙立光.步行设施内的行人行为微观仿真模型研究[D].北京：清华大学，2009
[4] 王洪明.基于行人出行需要的城市道路交通步行安全对策[J].交通标准化，2011， （l）：69-74
作者简介：马晨威（1993—），女，汉族，山东德州市人，在读硕士研究生，单位：重庆交通大学，研究方向：交通运输工程。
【关键词】 商业区 慢行交通 步行 自行车
1引言
近几年来，由于我国的经济快速发展，人民的生活质量逐步提高，汽车的保有量不断提升。但是现有的土地利用资源无法满足道路交通的需求。目前，城市道路设计一般是以满足机动车需求设计为主，以满足非机动车出行为辅助，过度关注机动车的需求，过度占用步行道、非机动车道的交通道路资源，因此造成了交通复杂混乱、机非相互干扰的现象，行人危险因素大大提升。现如今人们十分向往绿色、健康、安全、舒适的出行交通环境，因此在城市规划和设计中，创建一个完善的发挥生态效益和具有通勤通道能力的绿色慢行通道网络系统成为未来交通发展的方向。
2济南某商业区慢行现状分析
2.1步行系统问题分析
①步行设施设置问题。商业区步行交通设施系统不完善，没能很好的协调周围设施。过街设施的建设缺乏人性化特色，不满足特殊群体的步行条件，过于单一。
②步行道路管理问题。商业区没有良好的管理措施，导致机动车和自行车随便在人行道上停放，不能确保连续的步行空间，造成行人安全隐患，同时降低了机动车行驶速度。
③安全问题。交叉口渠化设计不合理城市干道车流量较大，人行过街与车行流线干扰严重，而且没有安全标志警示和信号灯，行人通过交叉口时安全系数非常低。
2.2自行车交通问题分析
①停车问题。商业区交通复杂，停车需求相对来说也比较大。停车设施供不应求，而且还不固定，给出行带来了不便。②机非混行问题。商业区内机动车与非机动车隔离措施不完善，缺少机非分隔带，再加上骑车人不遵守交通规则，任意串道，导致机非车辆干扰严重，并且对自行车骑车者造成安全隐患。③交通安全问题。目前自行车交通存在的最大的问题就是安全问题。由于道路资源不足，分配给自行车道路的资源少之又少，加上与机动车和人行道隔离设施的缺乏，市民的不遵守交通規则等原因，自行车骑行者仍然存在较大的安全问题。
3济南某商业区慢行交通体系设计
3.1交叉口慢行交通设计
（1）自行车与机动车混合行驶。在道路交叉口，由于自行车与机动车在同一个平面运行，所以总会存在直接的相互干扰问题。解决这个冲突的方法，最好是在空间上将两种交通方式进行隔离。但是在现实的情况下，是很难付诸于实际的。
根据泺源大街交叉口实际情况，建议南进口道采用停车线提前法。
3.2道路交通附属设施设计
（1）步行过街设施。根据人流量的大小，设置相应地过街天桥宽度，保证过街天桥的宽度不小于3米。
在泺源大街与泺文路交叉口处，行人过街的人流量大，行人过街延误时间长，且交叉口处车速较高，行人过街安全缺乏保障，可设置人行天桥。
在泉城路商业街，行人过街流量大，但商业街采取限制机动车通行，允许公交车通行的交通组织，机动车数量及车速对行人过街影响较小，且考虑到商业区景观系统，不宜设置人行天桥。商业区其他路段、交叉口满足行人过街要求，暂时不考虑设置人行立交。
（2）平面过街设置。在人流量较大、不能设置过街天桥和地下通道的路段，可以考虑在步行横道的中间设置安全岛，其宽度为1.5-2m之间。
（3）自行车停车设施设计。①短时自行车停放设施。充分的利用机动车流量和人流量稀少的路段、建筑空地等闲余空间，也可以利用绿化带间隙或者少量占用人行道，在较为分散的区域内、多处设置停车设施，但是不能占用盲道。②集中非机动车停车场。在企业单位集中、旅游景点、中心商业区、行政区等人流量吸引量比较大的区域可以设置集中的自行车停车场。可以将一部分机动车停车场改建为自行车停车场，并设计停放架，配备自行车管理员统一看管。
（4）公共自行车服务点设置。公共自行车已经在片区内开始投入建设，在市民步行相对集中地路段适当的增加公共自行车服务点，也可以在与公共交通站点设置一定数量的公共自行车服务点，方便市民换乘的同时也有利于慢行交通与公交车接驳。同时需要配备人员管理，增加管理设施和维修设施。
（5）隔离自行车道。大多数路段自行车道与人行道是通过抬高标高的方式进行分离，避免行人和机动车混行。有些路段的自行车道与机动车道分离只是通过划线进行分离，这样可能出现机非混合行驶的现象，建议设置物理隔离的方法或者采用彩色铺装，并配建醒目的标志、标线的方法。
4总结与不足
本文从慢行基础理论入手，以慢行理念与原则为导向，通过规划手段，达到对某片区慢行交通系统的构建目的。
由于作者水平有限，较多的从理论规划层面探讨，对很多的问题往往浅尝辄止，没有进行细化的研究。在以后的发展中，慢行交通的研究会更多趋向于微观可操作性的研究，找出慢行交通更深层次的本质问题，提出适合不同城市中心商业区慢行交通优化设计的方法的研究;慢行交通与其它交通方式之间的换乘衔接问题的研究等等，都是很有价值的研究命题。
【参考文献】
[1] 孙靓.城市空间步行化研究初探[J]. 华中科技大学学报（城市科学版），2005，03：76-79+93.
[2] 王明非.城市中心步行化空间探讨[J]. 重庆建筑大学学报，1998，06：22-26.
[3] 孙立光.步行设施内的行人行为微观仿真模型研究[D].北京：清华大学，2009
[4] 王洪明.基于行人出行需要的城市道路交通步行安全对策[J].交通标准化，2011， （l）：69-74
作者简介：马晨威（1993—），女，汉族，山东德州市人，在读硕士研究生，单位：重庆交通大学，研究方向：交通运输工程。