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问：刚才因为我们也听到您规划了到五来的五年以及到2008年，你们有自主品牌一百万辆，这三个一百万，今天谈的规模百万化是怎样的？
竺延风：规模百万化不是数量而是管理上的百万化，一百万辆能够做到，也比较快，但是你所形成的一百万辆的管理水平、质量水平和对用户满足的水平是否国际化接轨，我觉得这是一个问题。您看到我们今年的企业的自主品牌的实现，要冲破百万辆，我们三化说超过百万化，我们是实现了自己，而不是说规模百万化实现，规模百万化的内涵是与国际接轨，总体效率水平、服务水平和质量水平的体系，这是我们对规模百万化的认识。
自主品牌，我们去年90万辆自主品牌是47万辆，超过52%。在未来的发展过程中，大概这个比例还是会按照这个比例来发展的。
问：北京车展一汽重点推出有哪几款车？特点是什么？
竺延风：一汽集团总的理念还是相约第一伙伴，感受第一伙伴，所以，一汽集团包括合资的所有的品牌，实际上我们是七个品牌系列，首先是自主的品牌系列，是红旗、夏利。卡车不在这个展馆，合资的这样的品牌系列有大众、奥迪、丰田、马自达，这样的话，在这个展台上是六个品牌系列，卡车不在这个展场，由于展场的面积所限，重点的产品应该是现在市场上大家都很认同的著名品牌的产品，但是，已经很多的产品都丰富了一些新的技术内容，比如说奥迪的上午版，奥迪A4的推出，比如说大众旗的内部舱的改进，马自达新的技术，迷你SUV，还有很多年轻女性开动力感很强的车，又不能太大，又要安全，油耗不能太大，有新特瑞等等，这些产品是相当的多。
特点就是满足不同层次的需求，高、你要多高可以提，这就是一些展台的特点。中，你需要什么样的品牌，您最需要的一个简单的工具型是由什么样的品质来满足你，所以，最主要的特点就是多层次的满足用户的需求。
问：大家很关注这次推出的红旗旗舰作为豪华的高档车，在国内来说，红旗是唯一的一个独资的车，这款高档车，您觉得它的特点是什么，在明天的车展上和其他的哪些车是在同一个档次或者有一定的可比性？能不能简单的比较一下。
竺延风：我比较坦率的说，因为我还没有来得及看其他的展台，所以，从比较来讲，一下子不能展开。但是，我想说目前它应该说在世界上也是属于一个高档的房车。在这方面满足高层次的商务或者是重要的礼仪或者是重要的交往、重要的一种公事性活动的产品都可以，档次在目前来讲在世界范围内不是低的。
问：发展一个产品，肯定是希望不断的进步，这款子四高档豪华车管理的一个标杆方向是什么样的？
竺延风：肯定是有作为中国来说，是最高档的车。
问：和其他款车比较，希望达到什么样的层次？
竺延风：这个比较是这样的，如果从技术层面来比，我认为有很多都是有相似之处，这方面我认为我会有一个重大的差距，比如坦率的说，这样的产品成本不是第一要素，它的用户的层级是第一要素，就是说追求的是至高无上。这一点上，作为一个企业来讲，我们有一定的技术开发的能力来讲，只要用户能够提出这个要求，我们就能够做到。所以，它也是按照层级的要求来提出的，有的用户提出某车很高档不能做，作为订单式来讲我们没有问题。
问：一汽品牌是高档车，目前来了很多的高档车，比如说宝马、奔驰，以及现在卡迪拉克和马上进的沃尔沃，面对后来的竞争者，一汽奥迪如何应对竞争？
竺延风：这些竞争早在世界上竞争了，应对的方法都有了，在中国不过是以前已有的竞争在中国延续，应该是这样的，这种方法或者是竞争的策略都已经是很成熟了。应该讲，从产品上，奥迪有它很多特点的因素，车身技术，有的产品车身的特点是独有的，从运动来讲也有特有的技术，从安全来讲，也有它的优点，别的产品有它的优点，很多的市场的用户对这个品牌有忠诚度和欣赏度，在中国，对奥迪的欣赏也有，这种忠诚度巩固和发展，这就是中国市场的特殊性，我们有相当大的优势。
问：一汽集团作为国内汽车的领头羊，面对各种竞争，在未来总体有什么发展目标和打算？
竺延风：我们讨论了，2008年的目标明确的提出争取达到200万辆。
问：一汽集团现在有七大品牌，七大品牌对于一汽来说像自己的孩子一样，每个孩子都有自己的发展道路，他们之间如果发展之间产生了矛盾和摩擦，比如说产品之间产生了竞争，你作为这个大家庭的家长如何协调这些品牌的发展规律和发展方向？
竺延风：第一是鼓励竞争，第二是要有序。为什么鼓励竞争，现在外部都竞争，如果内部竞争，我看不是坏事，竞争才能促进发展，作为市场经济对企业来讲，本身要不停的参与竞争，这种情况下，竞争是一种动力和源泉，所以，作为一汽内部的汽车品牌来讲，如果愿意竞争的话我鼓励他们竞争，他们才能降低成本，相比较如何改进管理，而每一次的竞争所形成的成本降低和改进又可以互相借鉴，这种特点是一汽独有的优势，可以发挥的很好，但是竞争不能盲目，或者牺牲已有的资源，而是发挥已有的资源，我指的是零部件或者是相关的衍生经济，上游经济和下游经济的资源关系。比如说零部件、运输、物流、金融体系等等这方面我觉得应该是充分的共享，而不是通过竞争以后破坏了资源的规模效应。
问：前段时间一汽集团老总在全国进行调研活动？这个事件是否属实？
竺延风：属实，因为是第一伙伴，马上开展览会，怎么做第一伙伴，怎么理解公众的需求，我们做了一次市场调查，主要是了解用户的需求。
问：目前一汽集团正在制作新的发展规划，六位老总的全国的市场调研有关系吗？
竺延风：有一定的关系，不能说调研就是为了这个规划，相反，这个调研所涉及的内容有很多，用户满意不满意，我们的营销服务体系管理有什么问题？对每一年的产品有什么改进？不同地区政策和对产品的要求有什么不同？因为我们有时候生产产品，一个产品要想满足全国经济各种各样的发展的程度的情况看来不太现实，怎么来调整，当然也有规划和要修正的要素在里面。
竺延风：规模百万化不是数量而是管理上的百万化，一百万辆能够做到，也比较快，但是你所形成的一百万辆的管理水平、质量水平和对用户满足的水平是否国际化接轨，我觉得这是一个问题。您看到我们今年的企业的自主品牌的实现，要冲破百万辆，我们三化说超过百万化，我们是实现了自己，而不是说规模百万化实现，规模百万化的内涵是与国际接轨，总体效率水平、服务水平和质量水平的体系，这是我们对规模百万化的认识。
自主品牌，我们去年90万辆自主品牌是47万辆，超过52%。在未来的发展过程中，大概这个比例还是会按照这个比例来发展的。
问：北京车展一汽重点推出有哪几款车？特点是什么？
竺延风：一汽集团总的理念还是相约第一伙伴，感受第一伙伴，所以，一汽集团包括合资的所有的品牌，实际上我们是七个品牌系列，首先是自主的品牌系列，是红旗、夏利。卡车不在这个展馆，合资的这样的品牌系列有大众、奥迪、丰田、马自达，这样的话，在这个展台上是六个品牌系列，卡车不在这个展场，由于展场的面积所限，重点的产品应该是现在市场上大家都很认同的著名品牌的产品，但是，已经很多的产品都丰富了一些新的技术内容，比如说奥迪的上午版，奥迪A4的推出，比如说大众旗的内部舱的改进，马自达新的技术，迷你SUV，还有很多年轻女性开动力感很强的车，又不能太大，又要安全，油耗不能太大，有新特瑞等等，这些产品是相当的多。
特点就是满足不同层次的需求，高、你要多高可以提，这就是一些展台的特点。中，你需要什么样的品牌，您最需要的一个简单的工具型是由什么样的品质来满足你，所以，最主要的特点就是多层次的满足用户的需求。
问：大家很关注这次推出的红旗旗舰作为豪华的高档车，在国内来说，红旗是唯一的一个独资的车，这款高档车，您觉得它的特点是什么，在明天的车展上和其他的哪些车是在同一个档次或者有一定的可比性？能不能简单的比较一下。
竺延风：我比较坦率的说，因为我还没有来得及看其他的展台，所以，从比较来讲，一下子不能展开。但是，我想说目前它应该说在世界上也是属于一个高档的房车。在这方面满足高层次的商务或者是重要的礼仪或者是重要的交往、重要的一种公事性活动的产品都可以，档次在目前来讲在世界范围内不是低的。
问：发展一个产品，肯定是希望不断的进步，这款子四高档豪华车管理的一个标杆方向是什么样的？
竺延风：肯定是有作为中国来说，是最高档的车。
问：和其他款车比较，希望达到什么样的层次？
竺延风：这个比较是这样的，如果从技术层面来比，我认为有很多都是有相似之处，这方面我认为我会有一个重大的差距，比如坦率的说，这样的产品成本不是第一要素，它的用户的层级是第一要素，就是说追求的是至高无上。这一点上，作为一个企业来讲，我们有一定的技术开发的能力来讲，只要用户能够提出这个要求，我们就能够做到。所以，它也是按照层级的要求来提出的，有的用户提出某车很高档不能做，作为订单式来讲我们没有问题。
问：一汽品牌是高档车，目前来了很多的高档车，比如说宝马、奔驰，以及现在卡迪拉克和马上进的沃尔沃，面对后来的竞争者，一汽奥迪如何应对竞争？
竺延风：这些竞争早在世界上竞争了，应对的方法都有了，在中国不过是以前已有的竞争在中国延续，应该是这样的，这种方法或者是竞争的策略都已经是很成熟了。应该讲，从产品上，奥迪有它很多特点的因素，车身技术，有的产品车身的特点是独有的，从运动来讲也有特有的技术，从安全来讲，也有它的优点，别的产品有它的优点，很多的市场的用户对这个品牌有忠诚度和欣赏度，在中国，对奥迪的欣赏也有，这种忠诚度巩固和发展，这就是中国市场的特殊性，我们有相当大的优势。
问：一汽集团作为国内汽车的领头羊，面对各种竞争，在未来总体有什么发展目标和打算？
竺延风：我们讨论了，2008年的目标明确的提出争取达到200万辆。
问：一汽集团现在有七大品牌，七大品牌对于一汽来说像自己的孩子一样，每个孩子都有自己的发展道路，他们之间如果发展之间产生了矛盾和摩擦，比如说产品之间产生了竞争，你作为这个大家庭的家长如何协调这些品牌的发展规律和发展方向？
竺延风：第一是鼓励竞争，第二是要有序。为什么鼓励竞争，现在外部都竞争，如果内部竞争，我看不是坏事，竞争才能促进发展，作为市场经济对企业来讲，本身要不停的参与竞争，这种情况下，竞争是一种动力和源泉，所以，作为一汽内部的汽车品牌来讲，如果愿意竞争的话我鼓励他们竞争，他们才能降低成本，相比较如何改进管理，而每一次的竞争所形成的成本降低和改进又可以互相借鉴，这种特点是一汽独有的优势，可以发挥的很好，但是竞争不能盲目，或者牺牲已有的资源，而是发挥已有的资源，我指的是零部件或者是相关的衍生经济，上游经济和下游经济的资源关系。比如说零部件、运输、物流、金融体系等等这方面我觉得应该是充分的共享，而不是通过竞争以后破坏了资源的规模效应。
问：前段时间一汽集团老总在全国进行调研活动？这个事件是否属实？
竺延风：属实，因为是第一伙伴，马上开展览会，怎么做第一伙伴，怎么理解公众的需求，我们做了一次市场调查，主要是了解用户的需求。
问：目前一汽集团正在制作新的发展规划，六位老总的全国的市场调研有关系吗？
竺延风：有一定的关系，不能说调研就是为了这个规划，相反，这个调研所涉及的内容有很多，用户满意不满意，我们的营销服务体系管理有什么问题？对每一年的产品有什么改进？不同地区政策和对产品的要求有什么不同？因为我们有时候生产产品，一个产品要想满足全国经济各种各样的发展的程度的情况看来不太现实，怎么来调整，当然也有规划和要修正的要素在里面。