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在法拉利、兰博基尼、保时捷、阿斯顿·马丁这些家喻户晓的品牌之外，还有一些小众品牌，它们不太关心市场份额，却可能凭借更快的速度、更强的动力赢得圈内的好评，其年产量可能只有数十辆，却是超跑战场上无法忽视的有力竞争者，新的小品牌不断创立，极大地推动着超级跑车的发展。
这些小众品牌中，既有赛车手或车队向跑车领域渗透形成的品牌，也有为梦想而生的类型。前者典型如萨林（Saleen）、迈凯轮，后者如帕加尼（Pagani）、柯尼希赛尔等。
萨林的创办人为大西洋方程式（Formula Atlantic）赛车手史蒂夫·萨林（Steve Saleen），其起初为一些车厂生产高性能的零部件或者某些车型的高性能型号，此后突破改装车商的形象，于2000年发布街道版萨林S7，2001年发布赛车版S7R，刷新勒芒赛最快圈速的纪录，2005年推出的750匹S7 TT，其0-100公里/小时加速仅需2.8秒。这款双涡轮增压版S7，在中国的售价约为800万元。
位于瑞典的柯尼希塞尔，则是瑞典青年克里斯蒂安·柯尼希塞尔（Christian Von Koenigsegg）在年仅22岁时，为了打造时速超过400公里的超级跑车而创建。初期这个小品牌的雇员仅30人左右，借力瑞典境内由许多小公司生产出的高品质配件，其车型之一CCX曾以387.87公里/小时获得最快量产车称号，目前柯尼希塞尔主推的CCXR则采用了顺序式燃油喷射的V8发动机，其特别版带有中冷器的双涡轮增压系统，能够提供最高1.5bar的压力，使用生物质混合燃油E85，在7200转时能够输出最大功率1018匹马力，6100转时达到最大扭矩1060牛·米。
帕加尼的创建者为阿根廷的奥拉西奥·帕加尼（Horacio Pagani），他为了设立自己的跑车品牌前往超跑圣地意大利摩德纳（Modena），并“潜伏”在兰博基尼工作数年，从车间工人到建立自己的材料实验室，是业内最早使用碳纤维车身的先锋者。日内瓦车展上，其手工打造的帕加尼首次亮相就引起轰动，并带来了57份订单。作为小品牌，帕加尼要求先付10%定金然后生产，以保障财务上的安全性。数据显示，其2008年仅生产了17部车，却创造了1200万欧元的营业收入，2009年，帕加尼开设了一家新工厂，产能达到每年60辆，即使这样，该品牌2010-2012年的订单也已经排满。香港的玩具大王蔡志明即是亚洲首位帕加尼车主。
小众品牌更多依赖赛事胜利积攒名气，通过车展或是口碑相传等途径吸引消费者，并常以手工打造吸引眼球。它们面对潜在消费者群体推广时存在很大的软肋，销售网络、售后服务的缺失等桎梏都会限制市场需求的增长。在经济环境恶化时，也会首当其冲受到影响。2007年，史蒂夫·萨林就将公司部分股权卖给洛杉矶的Hancock Park Associates公司，由于与新管理层产生矛盾，他于2007年底离开公司，成立了名为SMS的新改装厂。2009年，萨林公司又宣布出售机械增压器制造、改装等业务。不过，论性能配置设计等，小品牌可能并不输于高产量的成熟品牌，且更加个性化。在钻研技术、改善动力输出之外，如果能够适度引进商业规划，小众品牌中完全有可能诞生黑马，在市场份额上挑战兰博基尼甚至法拉利。
这些小众品牌中，既有赛车手或车队向跑车领域渗透形成的品牌，也有为梦想而生的类型。前者典型如萨林（Saleen）、迈凯轮，后者如帕加尼（Pagani）、柯尼希赛尔等。
萨林的创办人为大西洋方程式（Formula Atlantic）赛车手史蒂夫·萨林（Steve Saleen），其起初为一些车厂生产高性能的零部件或者某些车型的高性能型号，此后突破改装车商的形象，于2000年发布街道版萨林S7，2001年发布赛车版S7R，刷新勒芒赛最快圈速的纪录，2005年推出的750匹S7 TT，其0-100公里/小时加速仅需2.8秒。这款双涡轮增压版S7，在中国的售价约为800万元。
位于瑞典的柯尼希塞尔，则是瑞典青年克里斯蒂安·柯尼希塞尔（Christian Von Koenigsegg）在年仅22岁时，为了打造时速超过400公里的超级跑车而创建。初期这个小品牌的雇员仅30人左右，借力瑞典境内由许多小公司生产出的高品质配件，其车型之一CCX曾以387.87公里/小时获得最快量产车称号，目前柯尼希塞尔主推的CCXR则采用了顺序式燃油喷射的V8发动机，其特别版带有中冷器的双涡轮增压系统，能够提供最高1.5bar的压力，使用生物质混合燃油E85，在7200转时能够输出最大功率1018匹马力，6100转时达到最大扭矩1060牛·米。
帕加尼的创建者为阿根廷的奥拉西奥·帕加尼（Horacio Pagani），他为了设立自己的跑车品牌前往超跑圣地意大利摩德纳（Modena），并“潜伏”在兰博基尼工作数年，从车间工人到建立自己的材料实验室，是业内最早使用碳纤维车身的先锋者。日内瓦车展上，其手工打造的帕加尼首次亮相就引起轰动，并带来了57份订单。作为小品牌，帕加尼要求先付10%定金然后生产，以保障财务上的安全性。数据显示，其2008年仅生产了17部车，却创造了1200万欧元的营业收入，2009年，帕加尼开设了一家新工厂，产能达到每年60辆，即使这样，该品牌2010-2012年的订单也已经排满。香港的玩具大王蔡志明即是亚洲首位帕加尼车主。
小众品牌更多依赖赛事胜利积攒名气，通过车展或是口碑相传等途径吸引消费者，并常以手工打造吸引眼球。它们面对潜在消费者群体推广时存在很大的软肋，销售网络、售后服务的缺失等桎梏都会限制市场需求的增长。在经济环境恶化时，也会首当其冲受到影响。2007年，史蒂夫·萨林就将公司部分股权卖给洛杉矶的Hancock Park Associates公司，由于与新管理层产生矛盾，他于2007年底离开公司，成立了名为SMS的新改装厂。2009年，萨林公司又宣布出售机械增压器制造、改装等业务。不过，论性能配置设计等，小品牌可能并不输于高产量的成熟品牌，且更加个性化。在钻研技术、改善动力输出之外，如果能够适度引进商业规划，小众品牌中完全有可能诞生黑马，在市场份额上挑战兰博基尼甚至法拉利。