“来！马克，这就是那个可以让你变成Ceo的人。”2006年9月1日，当艾伦·穆拉利第一次以首席执行官的身份进入福特时，福特汽车执行董事长比尔·福特这样将穆拉利介绍给马克·菲尔兹。
　　这句话也许并不会令菲尔兹开心。作为一名在福特工作了17年的“老兵”，彼时外界对菲尔兹的职业发展轨迹有一种“心照不宣”的看法：如果2006年比尔·福特没有挖空心思从波音请来穆拉利，那么时任福特Ceo的就是他。
　　时隔8年，比尔·福特当年的“诺言”成为了现实，菲尔兹将于今年7月1日代替退休的穆拉利成为福特新任Ceo。
　　作为美国商业历史上的传奇人物，穆拉利自2006年入主福特后，以品牌聚焦理念，将这家濒临崩溃的百年车企，从悬崖边上拉了回来。作为金融危机时期，唯一没有接受美国政府救助的汽车企业，福特在出售旗下捷豹、路虎、沃尔沃、阿斯顿·马丁等品牌后，目前已经保持连续19个季度盈利，过去5年中累计盈利423亿美元。
　　当然，菲尔兹并不是穆拉利的复制，在经营原则上，两者有着根本的不同。穆拉利在汽车业务上一直遵循将“技术”贡献给大众的经营理念，这一点与福特创始人亨利·福特基本相同。所以在过去的八年里，福特通过动力总成换代和互联网技术引入，一直在技术的最前沿探索。而所有这些，在菲尔兹眼中是极不搭调的，他对技术远不如穆拉利那么热衷，而是倡导让合适的产品在合适的时间进入合适的市场。
　　早在马自达担任总裁期间，菲尔兹就一直主张，只有当技术、市场都成熟之后，才应投放新产品。但在穆拉利时代，福特的运行轨迹显然是反向为之。所以，人们担忧，在菲尔兹上任后，如何在穆拉利倡导的“技术为王”和自己坚持的“产品为王”之间找到平衡。
　　事实上，现在的福特，运营状况也并非无懈可击。据4月25日福特汽车发布的一季度财报显示，该公司一季度税后利润为10.19亿美元，同比下滑37.9%，税后净利润为9.89亿美元，同比暴跌38.6%。福特指出，定价能力减弱和保修成本上升是造成利润滑坡的主要原因。如何让福特继续在高利润的轨道上前行，也许是菲尔兹上任后面临的主要任务。
　　现在，美国汽车行业已渡过危机，一切朝平稳积极的方向发展，在此情况下，菲尔兹很难像穆拉利一样进行颠覆性的改革，他的主要任务和通用汽车新任Ceo玛丽·博拉一样，即为企业带来更高利润。未来也许正如美国CNBC所评论，菲尔兹继任Ceo后不会改变“一个福特”战略，也不会做出过激的改革行为。从这个意义上说，他或许更像一个守业者而不是改革家。
　　中国市场的三道难题
　　在宣布退休前，穆拉利将他的行程重点放在中国，其中深意不点自明。去年福特在中国的销量增长五成，头一次超过丰田成为销量第五的汽车公司，市场份额也从穆拉利上任时的不到2%扩展到现在的约4%。这些数字表明，福特正在错失的中国市场上追得起劲。
　　但是赛程的关键时刻，穆拉利要退休了。半程接棒的菲尔兹面对的是，如何在半年时间内完成“15款新车，年产能150万辆”的“1515”战略。