【摘 要】
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为研究列车运行引起下沉式地铁车辆段振动特性,以目前国内最大的某下沉式地铁车辆段为研究对象,基于现场实测数据分析下沉式地铁车辆段内列检库振源特性和振动传播规律.分析
【机 构】
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华东交通大学铁路环境振动与噪声教育部工程研究中心,广州地铁设计研究院股份有限公司
【基金项目】
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国家自然科学基金资助项目(51878277,52068029),江西省主要学科学术和技术带头人培养计划资助项目(20194BCJ22008),江西省重点研发计划资助项目(20192BBE50008)。
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为研究列车运行引起下沉式地铁车辆段振动特性,以目前国内最大的某下沉式地铁车辆段为研究对象,基于现场实测数据分析下沉式地铁车辆段内列检库振源特性和振动传播规律.分析结果表明:列车在列检库运行速度约为9～14 km/h情况下,其钢轨振动加速度峰值地下负1层约为12.7 m/s2,地下负2层约为2.7 m/s2;支撑立柱振动加速度峰值地下负1层约为0.6 m/s2,地下负2层约为0.2 m/s2,其主频段约为100～200 Hz.列车运行引起上盖平台的振动随着与行车轨道中心线距离的增大呈线性衰减规律,端部股道行车时线性衰减率约为0.2 dB/m,中部股道行车时约为0.1 dB/m,在50～200 Hz频段呈单调递减规律,而在10 Hz以内低频段衰减缓慢.列车从地下负1层行车时,平台盖板的振动相对地下负1层的楼板衰减约6.2 dB,但其振动值已接近国家相关标准的限值,需重点关注地下负1层行车引起上盖建筑物的振动.研究成果可为下沉式地铁车辆段的振动预测、振动舒适度评价及减振设计提供参考依据.
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