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摘要随着社会主义经济体制制度的不断完善，人们的生活水平发生了翻天覆地的变化。城市的规划重点内容之一就是关于居住区的道路规划问题，机动车和行人的交通对于城市的建设而言都是非常重要的问题，因此在进行居住区的道路规划的时候要着重处理好二者之间的关系。城市建设的进程在不断加快的同时我们可以参照相关的指标进行科学合理的规划。本文结合个人多年实践工作经验，从机动车行驶特性的角度出发进行思考，综合考虑了居住区的多个方向的技术指标要求，希望能够起到抛砖引玉的作用。
关键字居住区；道路规划；设计方案
当前我过关于居住区的道路规划问题并没有进行标准化的设置，对于设计车辆，设计车速，平面线性等等方面设的设计指标并没有一套科学统一化的标准，甚至在很多情况下关于纵断面等设计指标都没有一个合理的参考基准，给城市的道路设计带来了极其不便的影响。规划设计人员在工作的时候总是凭借着着经验和感觉来选取相关的指标，这样做在很大程度上无法确保居住区的道路规划的准确性，在加上业主为了维护自己单方面的利益，导致了当前我国许多城市的道路规划出现了许多不规范化的现象。本文结合个人多年实践工作经验，从汽车行驶的特性的角度进行思考，結合当前相关的法律和规范，对居住区的道路规划进行探讨，总结出科学的设计方案。
一设计车辆
根据当前我国实行的《城市居住区规划设计规范》的管理内容，在进行道路规划设计的时候应该要首先考虑小区居住居民的通行问题，与此同时还要考虑到道路的设计是否能够允许消防车，救护车，商店的货物运输车辆以及垃圾车的正常通过。具体的我们在进行设计的时候可以根据小汽车的道路行驶标准进行规划，并利用中型灾祸汽车的相关指标进行检验。
二道路分类以及相关的技术设计标准
根据《城市道路设计规范》的相关要求，城市居住区可以根据用户的数量多少划分为不同的级别，分别是居住区，小区以及组团三种形式。不同的级别道路拥有不同的道路衔接方式，另外红线规划的宽度也是存在着很大的差别的，具体的如表一。
表一居住区道路分类现状指标
在实际的设计和规划的过程当中，我们可以根据上表所划分的级别以及要求等等，确定特定的衔接方式和红线规划的宽度，并严格遵循城市主干道的设计车速，综合考虑以上多个方面的指标以后进行设计，通常情况下我们可以根据过往经验的0,5倍来处理车速，而转弯速度后直线速度可以相应的增大比例，最多不能超过20%，最终将设计得到的结果进行放大后进行比对分析。至于红线宽度的规划情况以及路面的基本宽度设计，我们可以看根据每车道的实际宽度，并参考城市等级以及居住区道路的级别来进行机动车道的设计，相关的技术指标我们可以参照表二。
结合表二的相关参数我们可以将居住区的道路规划的速度设计控制在汽车的三，二，一档位。为了更进一步的方便检验，我们可以假定通过居民区的所有车辆的速度都控制在三档，而小区道路的车速以及组团道路的车速分别控制在二档和一档。在此基础上选取东风EQ-140为中型载重汽车的代表，桑塔纳SH760A为小汽车车型的代表，对速度进行检验，具体数据我们可以参照表三。
对比两个表的具体数据，在对不同的居住区道路类型进行规划师，我们可以得出以下几个结论，居住区道路设计的车速应该控制在SH760A和EQ-140之间，在这个区间内的车速都属于通过该种类型道路的有效值。
三道路横断面的设计指标
在进行道路的横断面设计的过程当中，我们应该综合考虑多个方面的设计因素，比如说交通，环境，公共设施以及排水情况等等，并满足了经济合理的要求的基础之上，选定罪科学的道路路面宽度以及与各个设施之间的位置高差等等。
道路的横断面在设计的时候，无论是布置形式还是各个组成部分都要按照一定的比例进行筛选，具体的要综合考虑道路的级别，类型以及通过车辆的速度，甚至是道路允许使用的最大年限等等指标都是不可忽视的，另外非机动车道的交通量，人流量以及交通设施，绿化和地形等情况也对居住区道路情况起到了一定的影响。
城市居住区的横断面在设计的时候具体的应该考虑一下几个方面的指标。
（1）居住区的规模，其中最重要的就是居民的总数。
（2）居住区内拥有小汽车的数量。根据不同区域之间的具体情况，我们可以对拥有小汽车的数量进行一个预估，在此基础上做一个合理的分析。
（3）居住区的建筑高度。居住区的建筑高度对于道路的设计业起到了很重要的作用，在设计的时候我们应该根据路幅的宽度以及建筑物高度的比例来进行科学的设计。
（4）居住区的道路面具率。根据居住区的等级情况，确定道路用地所占据的比例，比如说居住区级应该控制在有效合理的范围内，通常情况下8%~15%是比较合适的比例。
（5）居住区的通风以及日照情况。居住区的道路应该要保持在一个良好的通风和日照的情况之下，尤其是对于那些主要道路的设计更应该要考虑。
（6）由于居住区的道路通常都用于居民的生活型道路，因此在很多情况下都会受到路幅大小的具体限制，如果碰上机动车和非机动车道有效区分的情况下，我们应该想方设法确保人车能够分行，只有这样才能够确保行人能够在一个安全的状态下出行，具体在进行规划和设计的时候，我们应该预留出适当的人行道宽度以及给居民提供一个良好的散步环境，同时停车位的占地面积设计也是不容忽视的。
三小结
本文结合个人多年实践工作经验，就居住区的道路规划设计以及设计方案召开了探讨，具体的总结了设计车辆，道路分类以及相关的技术指标以及道路横断面的设计等方案，然而由于个人所学知识以及阅历的局限性，并未能够做到面面俱到，希望能够凭借本文引起广大学者的关注。
参考文献
[1]徐家钰．城市道路设计．北京：中国水利水电出版社，知识产权出版社，2005．
[2]建设部．GB5018卜93．城市居住区规划设计规范．2002．
[3]李德华．城市规划原理．北京：中国建筑工业出版社，2001．
注：文章内所有公式及图表请以PDF形式查看。
关键字居住区；道路规划；设计方案
当前我过关于居住区的道路规划问题并没有进行标准化的设置，对于设计车辆，设计车速，平面线性等等方面设的设计指标并没有一套科学统一化的标准，甚至在很多情况下关于纵断面等设计指标都没有一个合理的参考基准，给城市的道路设计带来了极其不便的影响。规划设计人员在工作的时候总是凭借着着经验和感觉来选取相关的指标，这样做在很大程度上无法确保居住区的道路规划的准确性，在加上业主为了维护自己单方面的利益，导致了当前我国许多城市的道路规划出现了许多不规范化的现象。本文结合个人多年实践工作经验，从汽车行驶的特性的角度进行思考，結合当前相关的法律和规范，对居住区的道路规划进行探讨，总结出科学的设计方案。
一设计车辆
根据当前我国实行的《城市居住区规划设计规范》的管理内容，在进行道路规划设计的时候应该要首先考虑小区居住居民的通行问题，与此同时还要考虑到道路的设计是否能够允许消防车，救护车，商店的货物运输车辆以及垃圾车的正常通过。具体的我们在进行设计的时候可以根据小汽车的道路行驶标准进行规划，并利用中型灾祸汽车的相关指标进行检验。
二道路分类以及相关的技术设计标准
根据《城市道路设计规范》的相关要求，城市居住区可以根据用户的数量多少划分为不同的级别，分别是居住区，小区以及组团三种形式。不同的级别道路拥有不同的道路衔接方式，另外红线规划的宽度也是存在着很大的差别的，具体的如表一。
表一居住区道路分类现状指标
在实际的设计和规划的过程当中，我们可以根据上表所划分的级别以及要求等等，确定特定的衔接方式和红线规划的宽度，并严格遵循城市主干道的设计车速，综合考虑以上多个方面的指标以后进行设计，通常情况下我们可以根据过往经验的0,5倍来处理车速，而转弯速度后直线速度可以相应的增大比例，最多不能超过20%，最终将设计得到的结果进行放大后进行比对分析。至于红线宽度的规划情况以及路面的基本宽度设计，我们可以看根据每车道的实际宽度，并参考城市等级以及居住区道路的级别来进行机动车道的设计，相关的技术指标我们可以参照表二。
结合表二的相关参数我们可以将居住区的道路规划的速度设计控制在汽车的三，二，一档位。为了更进一步的方便检验，我们可以假定通过居民区的所有车辆的速度都控制在三档，而小区道路的车速以及组团道路的车速分别控制在二档和一档。在此基础上选取东风EQ-140为中型载重汽车的代表，桑塔纳SH760A为小汽车车型的代表，对速度进行检验，具体数据我们可以参照表三。
对比两个表的具体数据，在对不同的居住区道路类型进行规划师，我们可以得出以下几个结论，居住区道路设计的车速应该控制在SH760A和EQ-140之间，在这个区间内的车速都属于通过该种类型道路的有效值。
三道路横断面的设计指标
在进行道路的横断面设计的过程当中，我们应该综合考虑多个方面的设计因素，比如说交通，环境，公共设施以及排水情况等等，并满足了经济合理的要求的基础之上，选定罪科学的道路路面宽度以及与各个设施之间的位置高差等等。
道路的横断面在设计的时候，无论是布置形式还是各个组成部分都要按照一定的比例进行筛选，具体的要综合考虑道路的级别，类型以及通过车辆的速度，甚至是道路允许使用的最大年限等等指标都是不可忽视的，另外非机动车道的交通量，人流量以及交通设施，绿化和地形等情况也对居住区道路情况起到了一定的影响。
城市居住区的横断面在设计的时候具体的应该考虑一下几个方面的指标。
（1）居住区的规模，其中最重要的就是居民的总数。
（2）居住区内拥有小汽车的数量。根据不同区域之间的具体情况，我们可以对拥有小汽车的数量进行一个预估，在此基础上做一个合理的分析。
（3）居住区的建筑高度。居住区的建筑高度对于道路的设计业起到了很重要的作用，在设计的时候我们应该根据路幅的宽度以及建筑物高度的比例来进行科学的设计。
（4）居住区的道路面具率。根据居住区的等级情况，确定道路用地所占据的比例，比如说居住区级应该控制在有效合理的范围内，通常情况下8%~15%是比较合适的比例。
（5）居住区的通风以及日照情况。居住区的道路应该要保持在一个良好的通风和日照的情况之下，尤其是对于那些主要道路的设计更应该要考虑。
（6）由于居住区的道路通常都用于居民的生活型道路，因此在很多情况下都会受到路幅大小的具体限制，如果碰上机动车和非机动车道有效区分的情况下，我们应该想方设法确保人车能够分行，只有这样才能够确保行人能够在一个安全的状态下出行，具体在进行规划和设计的时候，我们应该预留出适当的人行道宽度以及给居民提供一个良好的散步环境，同时停车位的占地面积设计也是不容忽视的。
三小结
本文结合个人多年实践工作经验，就居住区的道路规划设计以及设计方案召开了探讨，具体的总结了设计车辆，道路分类以及相关的技术指标以及道路横断面的设计等方案，然而由于个人所学知识以及阅历的局限性，并未能够做到面面俱到，希望能够凭借本文引起广大学者的关注。
参考文献
[1]徐家钰．城市道路设计．北京：中国水利水电出版社，知识产权出版社，2005．
[2]建设部．GB5018卜93．城市居住区规划设计规范．2002．
[3]李德华．城市规划原理．北京：中国建筑工业出版社，2001．
注：文章内所有公式及图表请以PDF形式查看。