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冰雪长岛的飞行体验
农历新年之前，北美飞行协会爱飞俱乐部在美国长岛组织了一次“三合一”飞行活动。所谓“三合一”飞行，即包括15分钟地面讲解、15分钟地面操作模拟飞行器和30分钟亲自和教官驾驶飞机上空飞行的综合飞行体验。
此次活动中的两名体验者非常幸运地在纽约刚刚经过新春大雪的洗礼之后，来到长岛，亲自在冰雪之美下的空中驾机飞行。
活动使用的机型是赛斯纳172。在地面讲解的环节里，教官讲到飞机在地面转弯是靠脚下的脚蹬控制，在空中是靠方向盘控制副翼及方向舵转弯，这些都令飞行体验者们感到很新奇。专业的FAA授权的飞行教官还非常细心地讲解各个仪表的名称、工作原理及行程范围，发动机的型号、冷却方式等等。随后，教官带着参与者在航前仔细检查螺旋桨叶片，确保叶片不能有撞击等缺陷，也不能有小鸟在这里“安家”。
准备工作就绪后，随着一声清脆响亮的“Clear”，发动机开始旋转，飞机缓缓滑向跑道。飞机上体验者一手控制方向，一手前推油门杆，当飞机速度达到65节左右，开始拉杆，飞机起飞。
在当天的体验飞行中，当飞机升到适当的高度，空域清晰明朗、气流平稳的情况下，教官带领体验者，体验飞机在空中大角度转弯的刺激快感，还体验了突然下降等具有感官刺激的飞行动作。“一时间我的心跳就加速了，感觉刺激又好玩。”其中的一位体验者说道。接着，体验者们一边驾驶飞机，一边在高空观景，教官不时地提醒他们：“Be gentle and have fun！”在飞机爬升至安全高度，空域安全的状况下，体验者还尝试在教官的指导下松开了双手，体验了一把“让飞机自己飞行”的快感。
不知不觉间，飞机已经来到了大西洋上空，放眼看去尽是冰雪。飞机沿着大西洋海边逍遥飞行，参与者们可以“放肆”地俯瞰长岛居民的一座座私家“白宫”。在阳光灿烂的天空和灿烂阳光的笑容中，刺激又逍遥的飞行接近尾声。大约飞行了30分钟后，飞机开始返航，降低高度并返回机场。当飞机对准跑道着陆、滑行，停机、关闭发动机这一系列动作做完之后，这一次的飞行体验就这样告一段落了。
对话北美飞行协会爱飞俱乐部
美国体验、学习飞行须知
Q：来美国，去哪里学习和体验飞行较为适宜？
A：位于美国东岸南部的佛罗里达州很合适，那里地域较平坦，适合飞行的日子也多，是一个好的初学飞行的环境。
加州全年气温偏高，经常雾气蒙蒙，山又多又高，南北纵谷之中又有许多军事用区，这些都使得加州不适合练习飞行，学飞行的条件远低于东岸。
东岸北部的纽约市周边，大部分是平地，其北部的纽约上州及西北部的宾夕法尼亚州有山区，但海拔也不是很高。该地区有纽约及费城两个航管区，空中交通繁忙，宜于学习空中应对及与指挥塔的交流，适航天数多，一年四季明显，可以帮助学生应付各种天气情况和不同的地域环境，因此，非常适合初学者飞行训练。
Q：什么叫体验飞行？
A：所谓体验飞行指的是客户乘坐10座以下的小型私人飞机飞到千尺高空，感受不同于民航客机的特技飞行，其中可包括失重体验、三级蛙跳、侧飞、大坡度爬升等动作。
体验飞行的参与者可以没有飞行员执照，也允许在没有飞行经验的情况下飞行，但同样可以亲自操作飞机的方向舵等进行高空飞行。用于体验飞行的飞机的前排正副驾驶是联动的，相当于现在的教练车模式。
参与者在上空前都要接受地面授课并和飞行教官一起作飞机起飞前的检查等准备。参与者旁边的教官必须拥有美国FAA授权的飞行驾驶教官（CFI）执照，以协助参与者完成自己控制飞行方向及高度，确保安全操作，平稳着落。
Q：美国 FAA PART 141、 PART 61 两种飞行学校有何差别？
A：根据美国FAA的规定，一个持有教练执照（CFI）的教官，在体检有效期内，允许其教学员飞行，只要不违规，教法不管，这是FAA 61的规章;而FAA141的学校里，所有的课程需要FAA的批准，飞机和设备都要经过定期检查认证，一切训练都详细记录存档，并会呈报FAA建档。但FAA允许PART 141学校的学生在飞行时数上有所减少，使得这些学生可以少花一些学费。如果你考取私照只为了私人爱好，可以考虑跟PART 61 学校学习;如果你想日后效力于航空公司，须从师于FAA PART 141学校。
在 9·11 事件之后，美国 TSA立法关闭对于所有非美国公民的飞行训练的自由，非美国公民的学员必须要经由 TSA审查背景并通过之后，才可开始学飞。移民局规定，观光签证不可以学习驾驶飞行，外国人想要学飞，只能经由移民局审合通过的141学校为你签署I-20收你入学，才核发来美国的签证;所有FAA 61的学校，都不能提供给外国人学飞，更不可能申办你入境。
Q：来美国学习飞行，回国以后如何效力于航空公司？
A：FAA授权的执照基本上是全球通，包括中国在内。来美学飞，考取了飞行执照者，回国后若要报考效力于航空公司，须符合中国民航局规定，包括具有250小时以上的飞航及模拟机飞航总时间，并曾受仪器飞航训练时间20小时以上，其中仿真机仪器飞航训练时间最多采计10小时，而飞航总时间以模拟机取代飞航训练的最多采计50小时等。
因此，在美学习期间，应尽量完成这些时数要求，以省去日后必须重回学校补足飞时的麻烦。建议爱好者在出国学习飞行前，先行取得民航局甲类航空人员体检证明，以免拿到飞行员执照回国后，却因体检不过而功亏一篑。
农历新年之前，北美飞行协会爱飞俱乐部在美国长岛组织了一次“三合一”飞行活动。所谓“三合一”飞行，即包括15分钟地面讲解、15分钟地面操作模拟飞行器和30分钟亲自和教官驾驶飞机上空飞行的综合飞行体验。
此次活动中的两名体验者非常幸运地在纽约刚刚经过新春大雪的洗礼之后，来到长岛，亲自在冰雪之美下的空中驾机飞行。
活动使用的机型是赛斯纳172。在地面讲解的环节里，教官讲到飞机在地面转弯是靠脚下的脚蹬控制，在空中是靠方向盘控制副翼及方向舵转弯，这些都令飞行体验者们感到很新奇。专业的FAA授权的飞行教官还非常细心地讲解各个仪表的名称、工作原理及行程范围，发动机的型号、冷却方式等等。随后，教官带着参与者在航前仔细检查螺旋桨叶片，确保叶片不能有撞击等缺陷，也不能有小鸟在这里“安家”。
准备工作就绪后，随着一声清脆响亮的“Clear”，发动机开始旋转，飞机缓缓滑向跑道。飞机上体验者一手控制方向，一手前推油门杆，当飞机速度达到65节左右，开始拉杆，飞机起飞。
在当天的体验飞行中，当飞机升到适当的高度，空域清晰明朗、气流平稳的情况下，教官带领体验者，体验飞机在空中大角度转弯的刺激快感，还体验了突然下降等具有感官刺激的飞行动作。“一时间我的心跳就加速了，感觉刺激又好玩。”其中的一位体验者说道。接着，体验者们一边驾驶飞机，一边在高空观景，教官不时地提醒他们：“Be gentle and have fun！”在飞机爬升至安全高度，空域安全的状况下，体验者还尝试在教官的指导下松开了双手，体验了一把“让飞机自己飞行”的快感。
不知不觉间，飞机已经来到了大西洋上空，放眼看去尽是冰雪。飞机沿着大西洋海边逍遥飞行，参与者们可以“放肆”地俯瞰长岛居民的一座座私家“白宫”。在阳光灿烂的天空和灿烂阳光的笑容中，刺激又逍遥的飞行接近尾声。大约飞行了30分钟后，飞机开始返航，降低高度并返回机场。当飞机对准跑道着陆、滑行，停机、关闭发动机这一系列动作做完之后，这一次的飞行体验就这样告一段落了。
对话北美飞行协会爱飞俱乐部
美国体验、学习飞行须知
Q：来美国，去哪里学习和体验飞行较为适宜？
A：位于美国东岸南部的佛罗里达州很合适，那里地域较平坦，适合飞行的日子也多，是一个好的初学飞行的环境。
加州全年气温偏高，经常雾气蒙蒙，山又多又高，南北纵谷之中又有许多军事用区，这些都使得加州不适合练习飞行，学飞行的条件远低于东岸。
东岸北部的纽约市周边，大部分是平地，其北部的纽约上州及西北部的宾夕法尼亚州有山区，但海拔也不是很高。该地区有纽约及费城两个航管区，空中交通繁忙，宜于学习空中应对及与指挥塔的交流，适航天数多，一年四季明显，可以帮助学生应付各种天气情况和不同的地域环境，因此，非常适合初学者飞行训练。
Q：什么叫体验飞行？
A：所谓体验飞行指的是客户乘坐10座以下的小型私人飞机飞到千尺高空，感受不同于民航客机的特技飞行，其中可包括失重体验、三级蛙跳、侧飞、大坡度爬升等动作。
体验飞行的参与者可以没有飞行员执照，也允许在没有飞行经验的情况下飞行，但同样可以亲自操作飞机的方向舵等进行高空飞行。用于体验飞行的飞机的前排正副驾驶是联动的，相当于现在的教练车模式。
参与者在上空前都要接受地面授课并和飞行教官一起作飞机起飞前的检查等准备。参与者旁边的教官必须拥有美国FAA授权的飞行驾驶教官（CFI）执照，以协助参与者完成自己控制飞行方向及高度，确保安全操作，平稳着落。
Q：美国 FAA PART 141、 PART 61 两种飞行学校有何差别？
A：根据美国FAA的规定，一个持有教练执照（CFI）的教官，在体检有效期内，允许其教学员飞行，只要不违规，教法不管，这是FAA 61的规章;而FAA141的学校里，所有的课程需要FAA的批准，飞机和设备都要经过定期检查认证，一切训练都详细记录存档，并会呈报FAA建档。但FAA允许PART 141学校的学生在飞行时数上有所减少，使得这些学生可以少花一些学费。如果你考取私照只为了私人爱好，可以考虑跟PART 61 学校学习;如果你想日后效力于航空公司，须从师于FAA PART 141学校。
在 9·11 事件之后，美国 TSA立法关闭对于所有非美国公民的飞行训练的自由，非美国公民的学员必须要经由 TSA审查背景并通过之后，才可开始学飞。移民局规定，观光签证不可以学习驾驶飞行，外国人想要学飞，只能经由移民局审合通过的141学校为你签署I-20收你入学，才核发来美国的签证;所有FAA 61的学校，都不能提供给外国人学飞，更不可能申办你入境。
Q：来美国学习飞行，回国以后如何效力于航空公司？
A：FAA授权的执照基本上是全球通，包括中国在内。来美学飞，考取了飞行执照者，回国后若要报考效力于航空公司，须符合中国民航局规定，包括具有250小时以上的飞航及模拟机飞航总时间，并曾受仪器飞航训练时间20小时以上，其中仿真机仪器飞航训练时间最多采计10小时，而飞航总时间以模拟机取代飞航训练的最多采计50小时等。
因此，在美学习期间，应尽量完成这些时数要求，以省去日后必须重回学校补足飞时的麻烦。建议爱好者在出国学习飞行前，先行取得民航局甲类航空人员体检证明，以免拿到飞行员执照回国后，却因体检不过而功亏一篑。