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斯堪尼亚与苏州金龙结婚十年后，正在以扩大生产规模的方式开启下一个十年的婚姻。
2016年，斯堪尼亚·海格豪华客车新工厂投产仪式在苏州工业园区举行，双方联手打造了规模扩大数倍的豪华客车新工厂。
2016年，16辆斯堪尼亚·海格统领加入上海空港巴士，为上海两大机场的旅客提供接驳服务，打造出全国最高端、最豪华、最舒适的机场大巴车队。
在我国客车行业整体市场销量下滑的大环境下，斯堪尼亚·海格为什么要扩大生产规模？
在我国客运市场不断萎缩的大背景下，上海空港巴士为什么一次购买16辆单价200万元左右的豪华客车？
全球非全国
斯堪尼亞与海格客车新建工厂的最重要原因是——原生产产能无法满足销量需求。
苏州金龙总经理黄书平指出：“此前，斯堪尼亚·海格豪华客车虽然在海格客车工厂有一条单独的豪华车生产车间，但涂装是共线生产，其产能仅可达到400辆左右，已无法满足近年来的销量需求。”
同时，新工厂的投建也说明双方对市场前景以及合作前景的看好。
斯堪尼亚总裁CEO何亨力说：“我们目前的客户大多是德国、法国等欧洲国家客户，他们对品质要求非常严苛，现在他们都重复购买了海格客车，因此我们对市场前景充满信心。”
可见，在中国客车行业整体产能过剩的残酷现实面前，斯堪尼亚·海格豪华客车的市场目标是全球而不仅仅是中国客车市场。
截至2016年，斯堪尼亚·海格客车销往全球多达2800辆，海外销售区域包括了英国、法国、比利时、德国、澳大利亚等40多个国家和地区以及欧盟27个国家。
据介绍，斯堪尼亚和苏州金龙的最初牵手，发生在十年前。十年后，双方在原来“相恋”的基础上，更深化了新的合作关系。在2011年至2013年间，斯堪尼亚·海格豪华客车的年销量基本接近400辆，2014年销量为400辆，2015年销量为450辆，2016年销量约为520辆，快速的销量增长速度远远超过斯堪尼亚·海格原有的产能承受力。
“新工厂投产后，斯堪尼亚·海格豪华客车的年产能可达到1000辆。”何亨力解释说，厂房建筑面积达2.2万平方米，厂房涵盖焊装、涂装、总装等多重生产功能，且有节能、环保两大亮点。“目前主要生产斯堪尼亚·海格豪华旅游客车和公路客车系列，未来还将投产公交客车等新产品。”
此外，新工厂在涂装制造方面，工艺要求更高，也能进一步提高产品品质。“通过新工厂更优质的环境与更严格的生产管控，车辆的品质管控能得到更大程度的保证。”斯堪尼亚的驻厂经理李杰这样表示。
“新工厂的投产意味着，斯堪尼亚·海格豪华客车进入快速发展阶段，不仅在于产能上的提高，同时会极大提高对产品品质的管控，除了大幅度提高合作产品的品质外，也能带动海格客车的产品品质。”黄书平说。
合作非合资
如果说2016年是斯堪尼亚与海格第一个十年婚姻的结尾，那么2017年则是斯堪尼亚与海格下一个十年婚姻的开头。
斯堪尼亚与海格采用“第三种合作模式”，由斯堪尼亚提供世界最尖端的底盘与技术，海格则负责整车制造。何亨力表示，“此次新工厂的开设，双方仍沿用此前‘合作’的模式，而非‘合资’，但斯堪尼亚派谴了驻厂经理来管控生产过程。”
十年来，二者的合作成绩显著：2006年，双方初步合作，打造了第一款产品A80；2007年3月，双方正式签署战略合作伙伴协议；2008年，双方成立豪华车事业部；2008年，双方合作生产的第一辆斯堪尼亚·海格统领（Touring）豪华客车上市；2012年5月，第1000辆斯堪尼亚·海格豪华客车下线；2015年11月，第2000辆斯堪尼亚·海格豪华客车下线。
好与坏
好市场下有坏企业，坏市场下也有好企业。在高铁不断分流客运市场，不断有客运班线停开的大背景下，有的客运企业却在不断扩充客运车辆。越是在市场行情不好的情况下，越能彰显出客运企业在市场感知、前瞻商机判断方面的竞争实力。
在上海迪士尼旅游市场刚刚开启的时候，16辆 “统领”豪华客车便加入上海空港巴士，为上海两大机场乃至迪士尼乐园之间的旅客提供接驳服务。
为迪士尼而来的游客往往更加在意出行感受，“统领”的豪华车辆定位显然满足该用户需求。在车辆交付仪式上，上海空港巴士有限公司董事、常务副总经理吕进曾喜悦的说：“这批新车将有效地优化旅客乘坐体验，提升上海空港巴士的企业形象。”
任何资金的投入都不是心血来潮，而对于单价200万元左右的豪华客车，上海空港巴士一次购买16辆，其投入产出的预判依据应该是上海迪士尼开园所带来的客运量增长潜力。
上海迪士尼开园，直接带动上海的旅游业。据统计，美国洛杉矶的迪斯尼乐园，每年接纳国内外游客约14000万人次，在开放的后20年中，累计游客达1亿3千7百多万人次；美国加州迪士尼乐园每年吸引几百万游客；东京迪士尼已累计接待游客逾6亿人次，香港迪士尼每年游客人数逐年上涨，累计接待游客超过5000万人次。有机构预计，上海迪斯尼乐园的参观人数首年将达2500万人次，成为接待人数最多的迪斯尼乐园。
业内人士认为，迪士尼“流量效应”约放大3～5倍，即带来长途交运客运量9%～15%的提升，上海市内交通客运量提升3%～5%。
而随着飞机出行的日渐平民化，以及上海作为国际性大都市的城市定位，坐飞机到上海的游客以及商务人士将会大幅增加，这无疑为机场接驳班线带来潜在的市场需求。而以全生命周期与舒适乘坐为竞争优势的“统领”豪华客车就成为上海空港巴士打造品牌竞争力的首选。
据了解，在该次采购中，上海空港巴士进行了严格的招标筛选，国内外7家优秀客车品牌参与竞标。斯堪尼亚·海格“统领”车型之所以最终脱颖而出，靠的则是强强合作的硬实力。正如吕进所言，斯堪尼亚是国际顶尖品牌，海格是本土优秀品牌，空港巴士是上海两大机场交通运输领域的门户，这样的合作对各方都是利好。
如今，统领正全力开辟班线客运、团体租赁、高端旅游及机场专线运输等细分市场，未来将为更多用户提供舒适的乘享之旅。
2016年，斯堪尼亚·海格豪华客车新工厂投产仪式在苏州工业园区举行，双方联手打造了规模扩大数倍的豪华客车新工厂。
2016年，16辆斯堪尼亚·海格统领加入上海空港巴士，为上海两大机场的旅客提供接驳服务，打造出全国最高端、最豪华、最舒适的机场大巴车队。
在我国客车行业整体市场销量下滑的大环境下，斯堪尼亚·海格为什么要扩大生产规模？
在我国客运市场不断萎缩的大背景下，上海空港巴士为什么一次购买16辆单价200万元左右的豪华客车？
全球非全国
斯堪尼亞与海格客车新建工厂的最重要原因是——原生产产能无法满足销量需求。
苏州金龙总经理黄书平指出：“此前，斯堪尼亚·海格豪华客车虽然在海格客车工厂有一条单独的豪华车生产车间，但涂装是共线生产，其产能仅可达到400辆左右，已无法满足近年来的销量需求。”
同时，新工厂的投建也说明双方对市场前景以及合作前景的看好。
斯堪尼亚总裁CEO何亨力说：“我们目前的客户大多是德国、法国等欧洲国家客户，他们对品质要求非常严苛，现在他们都重复购买了海格客车，因此我们对市场前景充满信心。”
可见，在中国客车行业整体产能过剩的残酷现实面前，斯堪尼亚·海格豪华客车的市场目标是全球而不仅仅是中国客车市场。
截至2016年，斯堪尼亚·海格客车销往全球多达2800辆，海外销售区域包括了英国、法国、比利时、德国、澳大利亚等40多个国家和地区以及欧盟27个国家。
据介绍，斯堪尼亚和苏州金龙的最初牵手，发生在十年前。十年后，双方在原来“相恋”的基础上，更深化了新的合作关系。在2011年至2013年间，斯堪尼亚·海格豪华客车的年销量基本接近400辆，2014年销量为400辆，2015年销量为450辆，2016年销量约为520辆，快速的销量增长速度远远超过斯堪尼亚·海格原有的产能承受力。
“新工厂投产后，斯堪尼亚·海格豪华客车的年产能可达到1000辆。”何亨力解释说，厂房建筑面积达2.2万平方米，厂房涵盖焊装、涂装、总装等多重生产功能，且有节能、环保两大亮点。“目前主要生产斯堪尼亚·海格豪华旅游客车和公路客车系列，未来还将投产公交客车等新产品。”
此外，新工厂在涂装制造方面，工艺要求更高，也能进一步提高产品品质。“通过新工厂更优质的环境与更严格的生产管控，车辆的品质管控能得到更大程度的保证。”斯堪尼亚的驻厂经理李杰这样表示。
“新工厂的投产意味着，斯堪尼亚·海格豪华客车进入快速发展阶段，不仅在于产能上的提高，同时会极大提高对产品品质的管控，除了大幅度提高合作产品的品质外，也能带动海格客车的产品品质。”黄书平说。
合作非合资
如果说2016年是斯堪尼亚与海格第一个十年婚姻的结尾，那么2017年则是斯堪尼亚与海格下一个十年婚姻的开头。
斯堪尼亚与海格采用“第三种合作模式”，由斯堪尼亚提供世界最尖端的底盘与技术，海格则负责整车制造。何亨力表示，“此次新工厂的开设，双方仍沿用此前‘合作’的模式，而非‘合资’，但斯堪尼亚派谴了驻厂经理来管控生产过程。”
十年来，二者的合作成绩显著：2006年，双方初步合作，打造了第一款产品A80；2007年3月，双方正式签署战略合作伙伴协议；2008年，双方成立豪华车事业部；2008年，双方合作生产的第一辆斯堪尼亚·海格统领（Touring）豪华客车上市；2012年5月，第1000辆斯堪尼亚·海格豪华客车下线；2015年11月，第2000辆斯堪尼亚·海格豪华客车下线。
好与坏
好市场下有坏企业，坏市场下也有好企业。在高铁不断分流客运市场，不断有客运班线停开的大背景下，有的客运企业却在不断扩充客运车辆。越是在市场行情不好的情况下，越能彰显出客运企业在市场感知、前瞻商机判断方面的竞争实力。
在上海迪士尼旅游市场刚刚开启的时候，16辆 “统领”豪华客车便加入上海空港巴士，为上海两大机场乃至迪士尼乐园之间的旅客提供接驳服务。
为迪士尼而来的游客往往更加在意出行感受，“统领”的豪华车辆定位显然满足该用户需求。在车辆交付仪式上，上海空港巴士有限公司董事、常务副总经理吕进曾喜悦的说：“这批新车将有效地优化旅客乘坐体验，提升上海空港巴士的企业形象。”
任何资金的投入都不是心血来潮，而对于单价200万元左右的豪华客车，上海空港巴士一次购买16辆，其投入产出的预判依据应该是上海迪士尼开园所带来的客运量增长潜力。
上海迪士尼开园，直接带动上海的旅游业。据统计，美国洛杉矶的迪斯尼乐园，每年接纳国内外游客约14000万人次，在开放的后20年中，累计游客达1亿3千7百多万人次；美国加州迪士尼乐园每年吸引几百万游客；东京迪士尼已累计接待游客逾6亿人次，香港迪士尼每年游客人数逐年上涨，累计接待游客超过5000万人次。有机构预计，上海迪斯尼乐园的参观人数首年将达2500万人次，成为接待人数最多的迪斯尼乐园。
业内人士认为，迪士尼“流量效应”约放大3～5倍，即带来长途交运客运量9%～15%的提升，上海市内交通客运量提升3%～5%。
而随着飞机出行的日渐平民化，以及上海作为国际性大都市的城市定位，坐飞机到上海的游客以及商务人士将会大幅增加，这无疑为机场接驳班线带来潜在的市场需求。而以全生命周期与舒适乘坐为竞争优势的“统领”豪华客车就成为上海空港巴士打造品牌竞争力的首选。
据了解，在该次采购中，上海空港巴士进行了严格的招标筛选，国内外7家优秀客车品牌参与竞标。斯堪尼亚·海格“统领”车型之所以最终脱颖而出，靠的则是强强合作的硬实力。正如吕进所言，斯堪尼亚是国际顶尖品牌，海格是本土优秀品牌，空港巴士是上海两大机场交通运输领域的门户，这样的合作对各方都是利好。
如今，统领正全力开辟班线客运、团体租赁、高端旅游及机场专线运输等细分市场，未来将为更多用户提供舒适的乘享之旅。