说起“途达”这个名字，可能不少人都会觉得陌生，但对于“途乐”却是耳熟能详。这款日产家族的旗舰SUV车型历来以优秀的越野能力著称，也是当下硬派SUV的代表。厂家给TERRA起名途达，显然是为了拉近它与“途”字辈大哥的关系，有了这样一位能征善战的大哥光环照耀，日产途达自打诞生之日起就有了一定的口碑基础。
　　而实际上，若论起血缘关系，途达与日产皮卡纳瓦拉的关系更为密切，车名上并无明显瓜葛的两款车型其实同出自日产F-Alpha平台。而途达也是目前日产在中国市场的唯一一款中型硬派SUV产品，它所处的位置原本属于在国内名气不小的另一员越野悍将——帕拉丁。
　　虽然这几年国内SUV市场异常火爆，但往往集中于都市驾乘需求，那些贪玩大男孩们所钟爱的硬派越野却鲜有新车推出，而由于强调销量，合资品牌旗下的硬派SUV更是难得一见。日产这次带来的国产途达，动力系统上搭载了2.5L自然吸气发动机，匹配7速手自一体变速箱，同时拥有非承载式的车身结构、配备电控的分时四驱系统、后桥带有牙嵌式的机械差速锁等一系列硬派SUV裝备，这样的配置真的让人不敢小觑它的实力。

身材彪悍，硬汉最爱

　　途达拥有一副高大健硕的身板，无论是车身长度、高度还是轴距，它都在这个级别的SUV车型中名列前茅。外观设计基于日产最新的V-Motion家族语言打造，在引擎盖和车身侧面都加入了刚劲有力的肌肉线条，显得极为硬朗。作为一台硬派SUV，途达高大威猛的外观设计与它的定位非常匹配，极为符合硬汉们的口味。

　　再看细一点，会发现途达拥有明显的短前悬设计，对于一台硬派越野来说，这种设计非常重要，配合一定的离地间隙，可以拥有非常可观的通过性能。途达拥有的225mm离地间隙在同级车型中鲜有对手，加上短前悬设计，使其获得了32°接近角和27°离去角的优异表现。

“大沙发”依然舒适，丰富配置颠覆硬派SUV固有形象

　　即便这是一台强调功能性的硬派SUV，但在途达车内，我们依然享受到了日产品牌一贯的馈赠——“大沙发”座椅。一句调侃，却道出了坐进途达车内给我的第一感受，那就是座椅的舒适度。请回想一下天籁的座椅，大概的感觉如出一辙。前排座椅的皮质柔软，坐垫足够长，同时对于身体侧向的支撑也不错，而椅背与后背的贴合程度很好，再加上腰托，长时间乘坐丝毫没有问题。拥有良好的乘坐舒适性对这样一台具备长途穿越能力的全领域SUV来说无疑是好消息。

　　然而，途达后排座椅的舒适程度却明显不如前排，除了质地同样柔软并具备椅背角度调节功能之外，后排座椅的坐垫长度却被缩短了，同时臀点也较低，与高地板共同构成一个“墩马扎”的坐姿。奉劝身材高挑的乘客一句，长途的话，最好还是坐前排吧。
　　座椅的表现相对优秀，但是在内饰方面，途达就没有明显的优势了。也许你会觉得似曾相识，没错，途达的内饰与纳瓦拉区别不大，仪表台造型、功能区分布等都相差无几。整体来说，途达内饰走的是实用性路线，中控台采用硬朗的线条来展现粗犷的一面，而材质主要以硬塑料为主，在质感的营造上比较一般。

　　当然，与为数不多的硬派SUV对手相比，作为新来者的途达在配置上还是有不少可圈可点之处的。只看它的配置表，你会以为这是一台市场主流的都市型SUV，像胎压监测、定速巡航、倒车影像、双气囊 气帘、双温区自动空调、导航、手机互联、预碰撞智能刹车系统等等这些科技配置一应俱全，不得不说这打破了我们以往关于“硬派SUV的配置如同裸奔”的固有论调。值得一提的是，途达顶配车型还配置了360°全景影像，这个功能在越野时非常实用，只是让人纳闷的是该功能与倒车影像一起，并没有集成在中央显示屏上，而是特立独行地出现在后视镜上……

动力勉强够用，越野极限很高

　　谈到动力系统，又不得不提起纳瓦拉，途达直接照搬了纳瓦拉所用的那套动力总成，使用的是2.5L的QR25自然吸气发动机与7速自动变速箱的组合。动力表现是大家对途达比较关注的一个方面，毕竟135kW的最大功率拖动一台体重达到1.9吨的大越野车，听起来并不那么“游刃有余”。那么，日常驾驶中途达的动力是否够用呢？在中低速的城市道路驾驶中，途达有着日系车一贯的优势——油门踏板轻盈、灵敏，起步时并不笨拙，而匹配的7AT变速箱特点是换挡冲击小，动力疏导得非常顺畅。而当来到高速路或山路驾驶时，途达的动力输出就显出了疲态，中高速超车有些吃力，频繁上坡的山路最好使用手动挡，当然，选择高速四驱也有一定的帮助。 　　带大梁的非承载式车身结构是硬派越野车的必备要素，更强的车体刚性可以保证途达在极限越野中的可靠性。途达采用了众多硬派越野车中最经典的分时四驱系统，配备中央机械式分动箱，一旦挂入四驱后前后轴会形成硬连接，并且有固定比例的动力分配。除此之外，后轴还有牙嵌式机械差速锁，可以说是非常硬派的四驱系统了。低速四驱可以将扭矩放大2.7倍，这在极限越野或者脱困时相当关键。

　　在面对一些难度不高的越野穿越路段时，比如像小型的交叉轴、炮弹坑这种路况，高速四驱模式就已经足够应付。途达在未经改装的提前下，原车的通过性数据就比较不错，它的离地间隙有225mm，而接近角和离去角分别是32°与27°。这段越野路中不乏一些大的炮弹坑，对于途达来说只要控制好车速，保证悬架没有处于压缩状态，稳稳地顺利通过。
　　而越野路段的后半程難度逐渐上来了，由于前几天连续降雨，落石很多，这段路频繁出现大量的碎石路面。这时挂入低速四驱模式，并锁上差速锁，妥妥地将途达调至最强越野模式。这时候曾经看似是驾驶短板的地方才发现恰恰是为了越野而生，比如圈数较多虚位较大的方向盘在通过超级烂路时不会打手，比如看似爆发力没有那么强的发动机，输出的线性避免了打滑，毕竟当扭矩被放大2.7倍之后，任何一点过大的油门动作都有可能带来扭矩的激增，车轮随时都会有失去抓地力的风险。
　　经过实际的考验，我们可以说途达的越野能力绝对有目共睹，它是一台名副其实的硬派越野，在未经改装的情况下，原厂车就能应对相当难度的off-road路况，越野的极限很高。如果你驾驶的是一台都市型SUV，可千万别轻易跟着途达离开公路……

大玩具的一个新选择

　　如果你手里攥着20多万元的预算想买一台SUV，但内心又不想随波逐流去选择满大街随处可见的城市型SUV，还想着能在周末约上哥们儿去爬爬好汉坡、天漠玩玩沙子，那么一台硬派SUV的大玩具才是你的“梦中情人”。这台越野能力出众的日产途达，毫无疑问给了这些硬汉派消费者一个新选择。