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[摘要]：通过电力机车受电弓的正常运行状态，检验接触网的机械适应性能否满足运行需要。
[关键词]：电力机车 接触网 冷滑试验
中图分类号：U264 文献标识码：U 文章编号：1009-914X（2012）20- 0129 -01
一、接触网运营开通前冷滑试验意义
接触网担负着向电力机车输送电能的重要任务，它的结构特点、工作质量，对其工作状态和运营效果有着直接影响。七台河矿区铁路接触网采用1650V直流供电方式，为了保证其工作质量及安全性能，接触网在开通前必须进行冷滑试验。冷滑试验的目的是检验接触网机械、电气适应性能是否满足运行需要。即在接触网全面检查合格后，在接触网不受电情况下，由其它机车牵引电力机车在升弓状态下的滑行，对接触网进行的动态试验检查。
二、冷滑前的验收
冷滑前的验收应在接触悬挂调整完毕后，供电接收部门组织人员全面地检查，应逐杆、逐锚段沿线路观测。
检查人员应备接触网平面图、记录本、梯车、导线高度及拉出值检测工具，检查结果及存在问题和缺陷应详细记录，并提出处理意见。
三、冷滑试验车的组成
冷滑试验的电力机车是由其他动力机车作牵引的，牵引机车为内燃机车或蒸汽机车。
1、当采用内燃机车作牵引时，冷滑列车应如下编组：
内燃机车——电力机车——带作业平台的平板车
2、当采用蒸汽机车作牽引时，冷滑列车应如下编组；
电力机车——带作业平台的平板车——蒸汽机车
四、冷滑试验组织
冷滑试验车一般由两部分人员组成：一是行车人员，包括车长、司机、乘务人员等；另一部分是试验检查人员，包括观测人员、记录人员、安全监视人员等。
五、冷滑试验方法
目前冷滑试验的方法仍采用人工观察法，观测人员在电力机车后面的平板车作业台上进行检查，作业台高度可根据观测区段的导线高度自由调节，还应设置能够控制受电弓升降的压缩空气管路及机械降弓装置，以便在紧急情况时能及时降弓，防止刮弓事故。
电力机车驾驶室内设1～2人，重点观察接触网走向、终端线岔、锚段关节、导线接头、特殊定位、分相分段绝缘器等关键部位的异常情况。
作业台上设2～3人，主要观察导线拉出值、各种线夹安装是否正确，导线面是否正直，有无不允许的硬点或打弓现象，观察受电弓带电体的距离。
六、冷滑试验程序
1、冷滑试验一般分三次进行：
第一次为低速冷滑，运行速度区间为10～15km/h；站场为5～l0km/h。
第二次为中速冷滑，运行速度为25～30km/h。
第三次为正常运行速度。
第一次冷滑中发现的错误完全克服后，可进入第二次冷滑。如果仍有较严重的问题，可进行第三次冷滑试验。
2.组织冷滑列车进行第一次低速冷滑试验，机速规定如下：
（1）直线区段≤25km/h；
（2）曲线区段≤15km/h；
（3）道岔区（咽喉区）或重点区≤5km/h；
3.冷滑顺序一般可先区间后站场，先正线后侧线，先低速后高速。
4.对低速冷滑中发现的问题或缺陷进行处理。
5.第二次按列车正常运行速度进行常速冷滑试验。
6.处理常速冷滑试验中发现的问题或缺陷。
7.第三次按设计规定速度冷滑（不能超过线路实际允许速度）。
8.处理第三次试验中发现的问题和缺陷。
在冷滑试验完毕后确认质量合格，对接触网送电，使其投入运行状态称为开通。开通后24h内无事故，即可办理正式交接手续。
七、冷滑试验检查的项目
主要检查下列内容：
1.接触线拉出值、“之”字值是否正确，接触线有无弯曲、扭转和不平滑的现象，有无超过最大允许值。
2.接触悬挂弹性是否有不允许的硬点。
3.导线接头处是否平整，有无偏磨、打弓现象。
4.接触线上安装的各种线夹，如吊弦线夹、定位线夹、接头线夹、中心锚结线夹、电连接线夹等有无偏斜和碰弓现象。
5.导线有无弯曲、扭面而使受电弓跳动。
6.定位管、定位器坡度是否符合要求，定位线夹是否有不允许的硬点。
7.分段、分相绝缘器的接触面，能否使受电弓平滑过渡，无突出、无扭斜。
8.道岔线岔处是否有脱弓或刮弓的危险，定位器定位管和定位棒式绝缘子有无碰弓。定位器的坡度是否满足设计要求，有无硬点。
9.曲线区段绝缘锚段关节两转换柱间是否有脱弓危险。
10.线岔处受电弓过渡是否平稳，有无脱弓或刮弓、钻弓危险。
11.受电弓距接地体间距是否符合条件。
12.观察导体高度变化是否平稳，有无突变和跳动，有无不符合《技规》规定的高度。
八、冷滑安全及注意事项
1.冷滑前每个站场和区间两端均需做好临时接地。受电弓也应做临时接地，以防静电伤人。
2.冷滑区段的各种跨越电力线及其他干扰必须在冷滑前彻底处理，平行线路的安全距离应符合规定。 .
3.冷滑试验的观测人员一般应在特设观测舱内工作。如需在车顶工作时应背向列车前进方向，并须戴安全帽、风镜等防护用品，人体各部位不得超出机车限界。
4.冷滑试验应严格按照低、高速程序进行，并不许超过规定速度，不克服前次冷滑发现的问题，不得进行下次冷滑。
5.在带电接触网邻接区段的冷滑试验需在停电间隔进行，该邻接区段的接触网应进行双接地，并由负责邻接区段运营的供电段派员参加配合。
6.列车在运行中不得上、下电力机车，非试验人员禁止上车。
7.为防止冷滑试验过程中因刮弓事故损坏受电弓，应备有受电弓易损配件。
8.冷滑车进行试验的每个区段施工负责人及技术人员应随车检查，以便及时掌握实际情况尽快克服缺点。
[关键词]：电力机车 接触网 冷滑试验
中图分类号：U264 文献标识码：U 文章编号：1009-914X（2012）20- 0129 -01
一、接触网运营开通前冷滑试验意义
接触网担负着向电力机车输送电能的重要任务，它的结构特点、工作质量，对其工作状态和运营效果有着直接影响。七台河矿区铁路接触网采用1650V直流供电方式，为了保证其工作质量及安全性能，接触网在开通前必须进行冷滑试验。冷滑试验的目的是检验接触网机械、电气适应性能是否满足运行需要。即在接触网全面检查合格后，在接触网不受电情况下，由其它机车牵引电力机车在升弓状态下的滑行，对接触网进行的动态试验检查。
二、冷滑前的验收
冷滑前的验收应在接触悬挂调整完毕后，供电接收部门组织人员全面地检查，应逐杆、逐锚段沿线路观测。
检查人员应备接触网平面图、记录本、梯车、导线高度及拉出值检测工具，检查结果及存在问题和缺陷应详细记录，并提出处理意见。
三、冷滑试验车的组成
冷滑试验的电力机车是由其他动力机车作牵引的，牵引机车为内燃机车或蒸汽机车。
1、当采用内燃机车作牵引时，冷滑列车应如下编组：
内燃机车——电力机车——带作业平台的平板车
2、当采用蒸汽机车作牽引时，冷滑列车应如下编组；
电力机车——带作业平台的平板车——蒸汽机车
四、冷滑试验组织
冷滑试验车一般由两部分人员组成：一是行车人员，包括车长、司机、乘务人员等；另一部分是试验检查人员，包括观测人员、记录人员、安全监视人员等。
五、冷滑试验方法
目前冷滑试验的方法仍采用人工观察法，观测人员在电力机车后面的平板车作业台上进行检查，作业台高度可根据观测区段的导线高度自由调节，还应设置能够控制受电弓升降的压缩空气管路及机械降弓装置，以便在紧急情况时能及时降弓，防止刮弓事故。
电力机车驾驶室内设1～2人，重点观察接触网走向、终端线岔、锚段关节、导线接头、特殊定位、分相分段绝缘器等关键部位的异常情况。
作业台上设2～3人，主要观察导线拉出值、各种线夹安装是否正确，导线面是否正直，有无不允许的硬点或打弓现象，观察受电弓带电体的距离。
六、冷滑试验程序
1、冷滑试验一般分三次进行：
第一次为低速冷滑，运行速度区间为10～15km/h；站场为5～l0km/h。
第二次为中速冷滑，运行速度为25～30km/h。
第三次为正常运行速度。
第一次冷滑中发现的错误完全克服后，可进入第二次冷滑。如果仍有较严重的问题，可进行第三次冷滑试验。
2.组织冷滑列车进行第一次低速冷滑试验，机速规定如下：
（1）直线区段≤25km/h；
（2）曲线区段≤15km/h；
（3）道岔区（咽喉区）或重点区≤5km/h；
3.冷滑顺序一般可先区间后站场，先正线后侧线，先低速后高速。
4.对低速冷滑中发现的问题或缺陷进行处理。
5.第二次按列车正常运行速度进行常速冷滑试验。
6.处理常速冷滑试验中发现的问题或缺陷。
7.第三次按设计规定速度冷滑（不能超过线路实际允许速度）。
8.处理第三次试验中发现的问题和缺陷。
在冷滑试验完毕后确认质量合格，对接触网送电，使其投入运行状态称为开通。开通后24h内无事故，即可办理正式交接手续。
七、冷滑试验检查的项目
主要检查下列内容：
1.接触线拉出值、“之”字值是否正确，接触线有无弯曲、扭转和不平滑的现象，有无超过最大允许值。
2.接触悬挂弹性是否有不允许的硬点。
3.导线接头处是否平整，有无偏磨、打弓现象。
4.接触线上安装的各种线夹，如吊弦线夹、定位线夹、接头线夹、中心锚结线夹、电连接线夹等有无偏斜和碰弓现象。
5.导线有无弯曲、扭面而使受电弓跳动。
6.定位管、定位器坡度是否符合要求，定位线夹是否有不允许的硬点。
7.分段、分相绝缘器的接触面，能否使受电弓平滑过渡，无突出、无扭斜。
8.道岔线岔处是否有脱弓或刮弓的危险，定位器定位管和定位棒式绝缘子有无碰弓。定位器的坡度是否满足设计要求，有无硬点。
9.曲线区段绝缘锚段关节两转换柱间是否有脱弓危险。
10.线岔处受电弓过渡是否平稳，有无脱弓或刮弓、钻弓危险。
11.受电弓距接地体间距是否符合条件。
12.观察导体高度变化是否平稳，有无突变和跳动，有无不符合《技规》规定的高度。
八、冷滑安全及注意事项
1.冷滑前每个站场和区间两端均需做好临时接地。受电弓也应做临时接地，以防静电伤人。
2.冷滑区段的各种跨越电力线及其他干扰必须在冷滑前彻底处理，平行线路的安全距离应符合规定。 .
3.冷滑试验的观测人员一般应在特设观测舱内工作。如需在车顶工作时应背向列车前进方向，并须戴安全帽、风镜等防护用品，人体各部位不得超出机车限界。
4.冷滑试验应严格按照低、高速程序进行，并不许超过规定速度，不克服前次冷滑发现的问题，不得进行下次冷滑。
5.在带电接触网邻接区段的冷滑试验需在停电间隔进行，该邻接区段的接触网应进行双接地，并由负责邻接区段运营的供电段派员参加配合。
6.列车在运行中不得上、下电力机车，非试验人员禁止上车。
7.为防止冷滑试验过程中因刮弓事故损坏受电弓，应备有受电弓易损配件。
8.冷滑车进行试验的每个区段施工负责人及技术人员应随车检查，以便及时掌握实际情况尽快克服缺点。