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Bentley正在将BIM的应用深入拓宽到更多的行业领域。
建筑信息模型BIM（Buiding Information Modeling）可以说体现了各专业在三维的环境下进行协同设计和实施的过程。
在这个过程中，一方面，通过三维的方式，解决以前用二维设计无法解决的问题，例如：管线综合、碰撞检测、精确材料统计、施工进度模拟等；另一方面，通过协同的方式，使各专业、各环节在同一个环境下，用同一个标准共同进行工作，在设计过程中，各专业的信息及时进行沟通。将设计模式由原来的串行设计变为并行设计，从而在根本上解决以往的设计弊病，提高了效率，节省了成本。
BIM在中国的发展迅猛，渗透到交通、土木和市政等多个行业。
Bentley区域销售总监马兴华认为，今年整个交通行业的外部环境有一些变化，BIM的推进越来越深入，也越来越全面。“我看到一個最明显的例子就是，原来在推BIM的时候切入点一般从设计、勘察设计开始，从今年，尤其是最近一段时间以来，很多施工方，甚至包括运维方面的企业，都在咨询有没有什么样的解决方案帮他们实现BIM的价值。”
虽然与石油化工、水利、水电等行业相比，路桥行业BIM的应用还处于起步阶段，但已经看到一些企业走在了探索的前端，不单单将其作为一个技术应用。比如深圳市市政设计研究院有限公司和龙建路桥股份有限公司分别于2014年、2016年成立了单独的BIM部门和团队，参与到设计和施工的过程中，进行深入的行业拓展。
见证连接“一带一路”的中俄大桥
黑河-布拉戈维申斯克黑龙江（阿穆尔河）大桥是中俄界河黑龙江上首座现代化公路大桥。早在1988年7月，中俄两国开始动议黑河-布拉戈维申斯克黑龙江（阿穆尔河）大桥项目，至今已历时28年。2015年9月3日，在中俄两国元首的见证下，双方交通部门代表两国政府签署了大桥建设的《补充议定书》，工程开始施工。
黑龙江龙建路桥股份有限公司作为施工方将BIM运用在实际操作的过程中。
“刚开始印象最深刻的是实景建模。”龙建路桥公司BIM中心主任吕筱珩介绍，“因为传统上施工单位拿到的都是设计院给出的平面图纸。就施工单位的技术和业务水平来说，不是所有的人都可以第一时间看懂。如果我们把三维模型拿出来，现场也许不需要技术员，看一段动画视频就明白了施工过程。
当然，跟Bentley合作不只是三维立体建模，还包括很多后续的二次开发，比如桥梁的模块、涵洞的模块、路基的模块，这些能快速将图纸转化成施工的模型，然后对模型进行属性定义。
借助BIM的技术优势，协同的范畴也从单纯的设计阶段扩展到建筑全生命周期，需要规划、设计、施工、运营等各方的集体参与。吕筱珩认为，Bentley 的施工管理系统是不可或缺的重要组成部分。在实际应用当中，施工方、业主方、监理方还有原料采集方多家单位共同协同，使用这套系统对施工进行管理。
“用下来的感觉是，比传统的纸质或者开会等交流方便得多，可视化让沟通变得方便，当然还节约了成本，提高了工作效率。”吕筱珩说，“传统上，我们可能定期要陪着业主方去工地实地视察，现在几方代表坐在办公室里打开外部端，就可以实时查看当天的施工进度，了解施工负责人、监理负责人信息，以及构件的信息，材料用量等等，可以说是节省了人力物力。”
另一个值得关注的点是，传统的资产管理系统本身无法准确定位资产位置，通过BIM结合RFID的资产标签芯片还可以使资产在建筑物中的定位及相关参数信息全部数字化，一目了然。
据保守估算，上述中俄大桥项目的进度偏差率（已完成工作的预算费用和计算工作预算费用的差值）不超过50万元，“我们目标成本与实际成本的偏差希望控制在2%以内，然后利润率能达到5%。”
让城市道路在设计过程中“跑起来”
实际上，与路桥施工企业明显降低成本相比，对于设计企业来说，启用BIM前期是增加成本投入的事。不过会增加设计的深度，也可以提升设计质量。
“因为可以提高设计质量，能够提高企业的核心竞争力，所以从战略的角度来讲也是要推的，尤其是对于我们这种大院来说，这种前瞻性的投入也是有必要的。” 深圳市市政设计研究院有限公司（下称深圳市政院）BIM设计研究院副院长何莹说。
在项目的设计规划阶段，现状场地的地貌、植被、车辆及行人通行条件都是影响设计决策的重要因素，往往需要通过对现场条件分析来对景观规划、环境现状、施工配套及建成后交通流量等各种影响因素进行评价及分析。
经过一系列的走访调研，对国内主流协同平台的各项指标进行综合对比，深圳市政院决定与Bentley进一步加强合作。
在何莹看来，用了Bentley软件之后，设计流程会发生很大的改变。“首先前期设计深度会加深、工作量会加大，但可视化的设计让前期论证更加科学、设计更加精准，所以后期的返工和修改的工作量就会相对变小。”何莹说，“其实我们现在推行也是以点带面，在试点项目中，让项目设计人员结合BIM团队的技术支持一起来进行，在做的过程当中探索我们以后的三维协同设计。”
在具体的BIM工作中，何莹表示，令她印象最深的就是建模。以沙河西路快速化改造工程为例，这个项目南起滨海沙河西立交，北至茶光路口，全长约 5.45 公里，由现在的城市主干道提升为城市快速路。可以看到，路桥往往不是像建筑一样的单体，而是线性的，也就是说平面有一个曲线，空间上竖面也有曲线，甚至横断面还有超高、加宽变化。Bentley的产品可以解决这种参数化建模的问题，使设计师拥有三维可视化的设计工具，所见即所得。
当然，大多数行业的BIM还是在点状应用阶段。未来，Bentley希望能够结合中国市场的大趋势，帮助中国推进BIM。
谈及是不是会满足客户的个性化需求，马兴华表示，如果需求带有一定的普适性或者可复制性，而且从不止一个用户提到了，Bentley会把需求提供给研发部门，“他们会把它做成一个开发的内容，下一代升级的时候会保障我们产品的连续性。比如我们现在的OpenRoads就涵盖了来自不同客户总结出的很多共同的功能点，这是一种处理方式。” 马兴华介绍，还有一种处理方式是，有些项目要求可复制性不是那么强，但又是客户需要的，我们就会通过服务的形式来帮助客户解决。“这服务不见得是Bentley自己去实施，也可能是合作伙伴去实施，比如龙建黑龙江大桥这个项目有很多个性化的东西，很多是做了定制开发的，所以基本上来说就是这两种处理方式。”
建筑信息模型BIM（Buiding Information Modeling）可以说体现了各专业在三维的环境下进行协同设计和实施的过程。
在这个过程中，一方面，通过三维的方式，解决以前用二维设计无法解决的问题，例如：管线综合、碰撞检测、精确材料统计、施工进度模拟等；另一方面，通过协同的方式，使各专业、各环节在同一个环境下，用同一个标准共同进行工作，在设计过程中，各专业的信息及时进行沟通。将设计模式由原来的串行设计变为并行设计，从而在根本上解决以往的设计弊病，提高了效率，节省了成本。
BIM在中国的发展迅猛，渗透到交通、土木和市政等多个行业。
Bentley区域销售总监马兴华认为，今年整个交通行业的外部环境有一些变化，BIM的推进越来越深入，也越来越全面。“我看到一個最明显的例子就是，原来在推BIM的时候切入点一般从设计、勘察设计开始，从今年，尤其是最近一段时间以来，很多施工方，甚至包括运维方面的企业，都在咨询有没有什么样的解决方案帮他们实现BIM的价值。”
虽然与石油化工、水利、水电等行业相比，路桥行业BIM的应用还处于起步阶段，但已经看到一些企业走在了探索的前端，不单单将其作为一个技术应用。比如深圳市市政设计研究院有限公司和龙建路桥股份有限公司分别于2014年、2016年成立了单独的BIM部门和团队，参与到设计和施工的过程中，进行深入的行业拓展。
见证连接“一带一路”的中俄大桥
黑河-布拉戈维申斯克黑龙江（阿穆尔河）大桥是中俄界河黑龙江上首座现代化公路大桥。早在1988年7月，中俄两国开始动议黑河-布拉戈维申斯克黑龙江（阿穆尔河）大桥项目，至今已历时28年。2015年9月3日，在中俄两国元首的见证下，双方交通部门代表两国政府签署了大桥建设的《补充议定书》，工程开始施工。
黑龙江龙建路桥股份有限公司作为施工方将BIM运用在实际操作的过程中。
“刚开始印象最深刻的是实景建模。”龙建路桥公司BIM中心主任吕筱珩介绍，“因为传统上施工单位拿到的都是设计院给出的平面图纸。就施工单位的技术和业务水平来说，不是所有的人都可以第一时间看懂。如果我们把三维模型拿出来，现场也许不需要技术员，看一段动画视频就明白了施工过程。
当然，跟Bentley合作不只是三维立体建模，还包括很多后续的二次开发，比如桥梁的模块、涵洞的模块、路基的模块，这些能快速将图纸转化成施工的模型，然后对模型进行属性定义。
借助BIM的技术优势，协同的范畴也从单纯的设计阶段扩展到建筑全生命周期，需要规划、设计、施工、运营等各方的集体参与。吕筱珩认为，Bentley 的施工管理系统是不可或缺的重要组成部分。在实际应用当中，施工方、业主方、监理方还有原料采集方多家单位共同协同，使用这套系统对施工进行管理。
“用下来的感觉是，比传统的纸质或者开会等交流方便得多，可视化让沟通变得方便，当然还节约了成本，提高了工作效率。”吕筱珩说，“传统上，我们可能定期要陪着业主方去工地实地视察，现在几方代表坐在办公室里打开外部端，就可以实时查看当天的施工进度，了解施工负责人、监理负责人信息，以及构件的信息，材料用量等等，可以说是节省了人力物力。”
另一个值得关注的点是，传统的资产管理系统本身无法准确定位资产位置，通过BIM结合RFID的资产标签芯片还可以使资产在建筑物中的定位及相关参数信息全部数字化，一目了然。
据保守估算，上述中俄大桥项目的进度偏差率（已完成工作的预算费用和计算工作预算费用的差值）不超过50万元，“我们目标成本与实际成本的偏差希望控制在2%以内，然后利润率能达到5%。”
让城市道路在设计过程中“跑起来”
实际上，与路桥施工企业明显降低成本相比，对于设计企业来说，启用BIM前期是增加成本投入的事。不过会增加设计的深度，也可以提升设计质量。
“因为可以提高设计质量，能够提高企业的核心竞争力，所以从战略的角度来讲也是要推的，尤其是对于我们这种大院来说，这种前瞻性的投入也是有必要的。” 深圳市市政设计研究院有限公司（下称深圳市政院）BIM设计研究院副院长何莹说。
在项目的设计规划阶段，现状场地的地貌、植被、车辆及行人通行条件都是影响设计决策的重要因素，往往需要通过对现场条件分析来对景观规划、环境现状、施工配套及建成后交通流量等各种影响因素进行评价及分析。
经过一系列的走访调研，对国内主流协同平台的各项指标进行综合对比，深圳市政院决定与Bentley进一步加强合作。
在何莹看来，用了Bentley软件之后，设计流程会发生很大的改变。“首先前期设计深度会加深、工作量会加大，但可视化的设计让前期论证更加科学、设计更加精准，所以后期的返工和修改的工作量就会相对变小。”何莹说，“其实我们现在推行也是以点带面，在试点项目中，让项目设计人员结合BIM团队的技术支持一起来进行，在做的过程当中探索我们以后的三维协同设计。”
在具体的BIM工作中，何莹表示，令她印象最深的就是建模。以沙河西路快速化改造工程为例，这个项目南起滨海沙河西立交，北至茶光路口，全长约 5.45 公里，由现在的城市主干道提升为城市快速路。可以看到，路桥往往不是像建筑一样的单体，而是线性的，也就是说平面有一个曲线，空间上竖面也有曲线，甚至横断面还有超高、加宽变化。Bentley的产品可以解决这种参数化建模的问题，使设计师拥有三维可视化的设计工具，所见即所得。
当然，大多数行业的BIM还是在点状应用阶段。未来，Bentley希望能够结合中国市场的大趋势，帮助中国推进BIM。
谈及是不是会满足客户的个性化需求，马兴华表示，如果需求带有一定的普适性或者可复制性，而且从不止一个用户提到了，Bentley会把需求提供给研发部门，“他们会把它做成一个开发的内容，下一代升级的时候会保障我们产品的连续性。比如我们现在的OpenRoads就涵盖了来自不同客户总结出的很多共同的功能点，这是一种处理方式。” 马兴华介绍，还有一种处理方式是，有些项目要求可复制性不是那么强，但又是客户需要的，我们就会通过服务的形式来帮助客户解决。“这服务不见得是Bentley自己去实施，也可能是合作伙伴去实施，比如龙建黑龙江大桥这个项目有很多个性化的东西，很多是做了定制开发的，所以基本上来说就是这两种处理方式。”