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从零到进入中国纯电动客车销量第一阵营，南京金龙只用了三年时间。
数据显示：2014年南京金龙纯电动客车销量为1890辆，排名行业第二；2015年南京金龙纯电动客车销量达到8796辆，同比增长365%，市场占有率10%，排名行业第二；2016年南京金龙纯电动客车销量为7111辆，其中，大客车销售4301辆，轻型车销售2810辆，行业排名下滑至第四名，共实现销售收入50亿元。
对此，南京金龙董事长黄宏生于1月15日在北京媒体沟通会上解释道，“2016年我们主要是在技术、研发、人才等方面展开全面积累，对此投入很多精力，所以销量排名有所下滑，但这些才是企业未来发展的实力依靠，是为下一步市场拓展储备力量，也只有这样才能走得更长远。”
储备实力
在技术方面，2016年南京金龙与上海交大联合开发的四模混动客车，实现混合动力客车能量消耗降低50%；在氢燃料电池客车领域，南京金龙成为国内第四家获得生产资质；在核心零部件上，南京金龙携手德国领先技术代表打造的增程器，使得新能源续航里程提高将近1倍。
在人才方面，目前南京金龙已拥有一支650人组成的研发团队，在纯电动汽车及相关技术领域获得专利超过350项，“人才是南京金龙的第一个核心竞争力，只有依靠人才发展才能突破未来发展。经过六年的努力，南京金龙员工人数已从最初的200多人迅速扩展到现如今的3000多人，我们凝结一支汽车行业经验丰富的精英团队，有超过10位来自清华大学的技术骨干，这在客车领域是不多见的。”黄宏生如是说。
2017年，为了更大程度地发挥技术与人才优势，南京金龙将成立中央研究院，力争在电池、电机、电控“三电”技术上寻求突破，早日实现科学、智能、高效的整车控制和电池管理，并不断积累在车身轻量化、振动及噪音控制、热管理、汽车动力性能和能耗管理方面的核心技术能力。
产能扩充
开拓，是南京金龙2016年的主旋律；聚变，是南京金龙2017年的工作重点。
眼下，早已实现飞跃式发展的南京金龙在稳居新能源客车市场第一阵营的同时，又开始对新能源乘用车市场进行规划布局。在黄宏生公布的公司2017年发展规划中，年产值2000亿元规模的乘用车生产基地的启用成为最大亮点。
据悉，位于南京市溧水开发区的南京金龙乘用车生产基地正在紧锣密鼓的建设中，现已接近尾声，该乘用车生产基地总投资预计为50亿元，未来将逐步实现年产量100万辆、年产值1000亿元的生产规模。预计在2017年下半年，即将投产新能源7座SUV及MPV车型，届时将成为南京金龙未来发展的新增长点。
而在全国战略布局中，南京金龙现已形成四大重要生产基地——南京生产基地、武汉生产基地、银川生产基地、深圳生产基地。此外，南京金龙也已经启动股改计划，将以开沃新能源汽车为主体，旗下包括南京金龙、创源动力、深圳开沃、武汉开沃。
其中，武汉生产基地已于去年3月份开工，投资总额高达51亿元，计划实现产能1万辆，核心零部件5000套，销售规模200亿元。去年8月，落户银川打造的新能源汽车制造出口产业基地项目概算投资30亿元，计划今年年底开工建设，2019年项目建成后，计划五年内实现年产新能源汽车8000辆，实现年产值30亿元。而于去年11月开工建设的深圳生产基地，总投资80亿元，分三期建设，建成后将具备年产1万辆大中型客车、2万辆轻客的生产能力，达产后预计实现年收入300亿元。
斩获市场
“正是我们在纯电动客车市场的成功，给予南京金龙快速布局乘用车市场的足够信心。”黄宏生表示，纯电动客车海量订单的斩获，为南京金龙2017年发展提供了最强有力的信心与保障。
2016年年初，南京金龙成功入围北京市第四批纯电动客车备案目录，实现纯电动客车销售300辆、纯电动物流车200辆；随后，刚刚进入上海市场之际，便实现280辆纯电动客车销量（在此之前，只有上汽和宇通入围上海市纯电动汽车产品备案目录）；在深圳，2016年南京金龙市场销售突破1899辆。自此，南京金龙已在北京、上海、深圳三大一线城市具备销售和补贴申请的资质。
对于今后发展目标，黄宏生则提出力争在2020年大中型客车市场销量达到2万辆，轻客、物流车、乘用车市场销量达到20万辆，并以此进入国内新能源汽车市场第一阵营，同时发力海外市场。
据悉，2017年南京金龙将在北美市场和欧洲市场相继发力，力争实现国内外市场上的双赢局面。眼下，南京金龙已在韩国、泰国、香港市场取得巨大突破，特别是在不久前进入泰国市场时，还被列为泰国政府战略级合作伙伴。“目前，国内新能源汽车產业中的电池和电机等核心技术95%都是本土品牌的天下，这给南京金龙很大信心去开拓海外市场。”黄宏生如是说。
数据显示：2014年南京金龙纯电动客车销量为1890辆，排名行业第二；2015年南京金龙纯电动客车销量达到8796辆，同比增长365%，市场占有率10%，排名行业第二；2016年南京金龙纯电动客车销量为7111辆，其中，大客车销售4301辆，轻型车销售2810辆，行业排名下滑至第四名，共实现销售收入50亿元。
对此，南京金龙董事长黄宏生于1月15日在北京媒体沟通会上解释道，“2016年我们主要是在技术、研发、人才等方面展开全面积累，对此投入很多精力，所以销量排名有所下滑，但这些才是企业未来发展的实力依靠，是为下一步市场拓展储备力量，也只有这样才能走得更长远。”
储备实力
在技术方面，2016年南京金龙与上海交大联合开发的四模混动客车，实现混合动力客车能量消耗降低50%；在氢燃料电池客车领域，南京金龙成为国内第四家获得生产资质；在核心零部件上，南京金龙携手德国领先技术代表打造的增程器，使得新能源续航里程提高将近1倍。
在人才方面，目前南京金龙已拥有一支650人组成的研发团队，在纯电动汽车及相关技术领域获得专利超过350项，“人才是南京金龙的第一个核心竞争力，只有依靠人才发展才能突破未来发展。经过六年的努力，南京金龙员工人数已从最初的200多人迅速扩展到现如今的3000多人，我们凝结一支汽车行业经验丰富的精英团队，有超过10位来自清华大学的技术骨干，这在客车领域是不多见的。”黄宏生如是说。
2017年，为了更大程度地发挥技术与人才优势，南京金龙将成立中央研究院，力争在电池、电机、电控“三电”技术上寻求突破，早日实现科学、智能、高效的整车控制和电池管理，并不断积累在车身轻量化、振动及噪音控制、热管理、汽车动力性能和能耗管理方面的核心技术能力。
产能扩充
开拓，是南京金龙2016年的主旋律；聚变，是南京金龙2017年的工作重点。
眼下，早已实现飞跃式发展的南京金龙在稳居新能源客车市场第一阵营的同时，又开始对新能源乘用车市场进行规划布局。在黄宏生公布的公司2017年发展规划中，年产值2000亿元规模的乘用车生产基地的启用成为最大亮点。
据悉，位于南京市溧水开发区的南京金龙乘用车生产基地正在紧锣密鼓的建设中，现已接近尾声，该乘用车生产基地总投资预计为50亿元，未来将逐步实现年产量100万辆、年产值1000亿元的生产规模。预计在2017年下半年，即将投产新能源7座SUV及MPV车型，届时将成为南京金龙未来发展的新增长点。
而在全国战略布局中，南京金龙现已形成四大重要生产基地——南京生产基地、武汉生产基地、银川生产基地、深圳生产基地。此外，南京金龙也已经启动股改计划，将以开沃新能源汽车为主体，旗下包括南京金龙、创源动力、深圳开沃、武汉开沃。
其中，武汉生产基地已于去年3月份开工，投资总额高达51亿元，计划实现产能1万辆，核心零部件5000套，销售规模200亿元。去年8月，落户银川打造的新能源汽车制造出口产业基地项目概算投资30亿元，计划今年年底开工建设，2019年项目建成后，计划五年内实现年产新能源汽车8000辆，实现年产值30亿元。而于去年11月开工建设的深圳生产基地，总投资80亿元，分三期建设，建成后将具备年产1万辆大中型客车、2万辆轻客的生产能力，达产后预计实现年收入300亿元。
斩获市场
“正是我们在纯电动客车市场的成功，给予南京金龙快速布局乘用车市场的足够信心。”黄宏生表示，纯电动客车海量订单的斩获，为南京金龙2017年发展提供了最强有力的信心与保障。
2016年年初，南京金龙成功入围北京市第四批纯电动客车备案目录，实现纯电动客车销售300辆、纯电动物流车200辆；随后，刚刚进入上海市场之际，便实现280辆纯电动客车销量（在此之前，只有上汽和宇通入围上海市纯电动汽车产品备案目录）；在深圳，2016年南京金龙市场销售突破1899辆。自此，南京金龙已在北京、上海、深圳三大一线城市具备销售和补贴申请的资质。
对于今后发展目标，黄宏生则提出力争在2020年大中型客车市场销量达到2万辆，轻客、物流车、乘用车市场销量达到20万辆，并以此进入国内新能源汽车市场第一阵营，同时发力海外市场。
据悉，2017年南京金龙将在北美市场和欧洲市场相继发力，力争实现国内外市场上的双赢局面。眼下，南京金龙已在韩国、泰国、香港市场取得巨大突破，特别是在不久前进入泰国市场时，还被列为泰国政府战略级合作伙伴。“目前，国内新能源汽车產业中的电池和电机等核心技术95%都是本土品牌的天下，这给南京金龙很大信心去开拓海外市场。”黄宏生如是说。