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摘要：通过分析CRH3型动车组系统悬挂参数、质量参数和参数对临界速度的敏感性，分析小车摆动运动稳定性对敏感参数的影响，提出了车架横向加速度信号的根本原因。性能改进计划通过检查线性测试来确认原因和改进，并且还提供背景信息以及随后优化推车设计的基础。
关键词：CRH3;动车组;转向架性能
引言
CRH型动车组主要用于京津，武汉，广州，哈尔滨，哈胡等长途干线。在操作期间，框架的横向加速度信号被停止，表明手推车的稳定性不足。本文通过分析系统悬架参数，质量参数和轮轨参数对临界速度的敏感性，证明了车架侧加速度信号的主要原因，并在此基础上提出了小车性能改进方案，并通过线路测试进行了验证。提供背景信息以改进，优化设计和开发新的动车组。
1、转向架稳定性的灵敏度分析
本文主要研究悬架参数，质量参数和轮轨参数对临界速度的敏感性。悬架参数包括一系列纵向刚度定位，一系列横向刚度定位，两线横向刚度，侧阻尼器的双线阻尼，阻尼阻尼器的动态刚度和阻尼，防止滚动的扭杆刚度，质量参数，包括车身，质量，惯性，车架质量，车架惯性，车轮质量，车轮惯性，车轮和軌道参数包括轨道摩擦系数和方程。价锥度。由于在车轮磨损状态下发生由于寻找推车引起的车架横向加速度的警告，所以在计算中将使用所测量的车轮磨损轮廓，并且通过改变轨道轮廓和轨道距离来实现锥体的等效变化。考虑到±30%的变化范围，可以获得悬架参数，质量参数和车辆系统车轮轨道参数对不稳定小车悬停的临界速度的影响。这里仅显示前五个更敏感的参数，最有影响的是对抗蛇的等效锥体和阻尼元件，其次是车体质量，摩擦系数和定位刚度系列。与传统认知不同，定位刚度系列的灵敏度较低，因为EMU CRH3使用接近硬的刚度定位方法。
2、构架横向加速度报警原因
2.1、抗蛇行减振器的影响
为了比较T60和T70减震器对转向架构架横向加速度的影响，在车轮和报警部分测得的胎面磨损被抛光至60 kg的条件下计算出速度等级为200-450 km / h的动力学。在动力学模型中，蛇与蛇阻尼器使用测量的动态曲线。可以看出，对抗蛇T70的阻尼器具有比抵抗蛇T60的阻尼器更好的抑制框架的横向加速度的效果。当T60的襟翼以高于300 km / h的速度运行时，手推车将运行不稳定。当T70的襟翼以高于400 km / h的速度运行时，推车将不稳定。
2.2、报警原因
从实地研究和动态建模的分析得知，帧横向加速度信号ECU CRH3的原因在于以下事实，经过本地线路和不饱和的头部的磨损车轮踏面位置对准不良导致高频振动蛇和线对蛇T60阻尼器抑制手推车能力蛇，触发警报。
3、CRH3动车组转向架稳定性提升措施
考虑到胎面CRH3 EMU S1002CN的磨损的当前情况和现有的管理和导轨系统的维护来改善横向加速度帧信令问题，车轮与轨道之间的比率只能通过修复砂轮胎面和局部问题的轨道部被改善。或者通过增加动态刚度并阻尼阻尼器抵抗蛇来抑制蛇车的移动。
3.1、镟修踏面的效果
这是修理信号机车轮的临时措施，效果显而易见。在图中图2示出了在武广线上出现关于框架的横向加速度的警告之后修理轮对框架的横向加速度的影响。该图显示框架的横向加速度发生在修复前的K1500 km处，框架的最大横向加速度达到0.9 g。修复后，报警框架的最大横向加速度减小到小于0.5 g。修复车轮踏面可以恢复标称轮廓，提高轮子和导轨的比例，减少等效锥体，从而提高小车的稳定性。
3.2、更换抗蛇行减振器的效果
对于沪宁在线汽车防盗器，具有较低动态刚度和较低阻尼的T60阻尼器被具有较高动态刚度和阻尼的T70阻尼器取代，并进行了对比测试，如图3所示。很明显，安装T60阻尼器时框架的蛇横向是连续的谐波振动，振荡幅度接近0.7g。在将阻尼器T70更换为蛇之后，框架的横向振动被明显地抑制，并且振荡的幅度减小到0.2g或更小，除了各个峰值。阻尼器对蛇的动态刚度和阻尼的增加等同于第二线的旋转阻力的增加，这有利于抑制蛇的运动并提高系统的稳定性。
结束语
对于在CRH3系列高速动车组的现有的导轨导向和维护系统中自发触发EMU CRH3车架横向加速度的问题，您可以修复车轮踏面并抛光局部问题导轨。 并且阻尼防卡阻尼器以抑制推车蛇的运动，以及检查线路的一致性。
参考文献：
[1] 王千叶.CRH3型动车组转向架电机吊架裂纹故障的分析研究[J].世界有色金属，2017（02）：164+166.
[2] 梁建英.CRH_2型动车组主回路系统性能优化研究[D].北京交通大学，2016.
[3] 李秋泽.CRH5型动车驱动系统万向轴失效机理及对策研究[D].北京交通大学，2016.
关键词：CRH3;动车组;转向架性能
引言
CRH型动车组主要用于京津，武汉，广州，哈尔滨，哈胡等长途干线。在操作期间，框架的横向加速度信号被停止，表明手推车的稳定性不足。本文通过分析系统悬架参数，质量参数和轮轨参数对临界速度的敏感性，证明了车架侧加速度信号的主要原因，并在此基础上提出了小车性能改进方案，并通过线路测试进行了验证。提供背景信息以改进，优化设计和开发新的动车组。
1、转向架稳定性的灵敏度分析
本文主要研究悬架参数，质量参数和轮轨参数对临界速度的敏感性。悬架参数包括一系列纵向刚度定位，一系列横向刚度定位，两线横向刚度，侧阻尼器的双线阻尼，阻尼阻尼器的动态刚度和阻尼，防止滚动的扭杆刚度，质量参数，包括车身，质量，惯性，车架质量，车架惯性，车轮质量，车轮惯性，车轮和軌道参数包括轨道摩擦系数和方程。价锥度。由于在车轮磨损状态下发生由于寻找推车引起的车架横向加速度的警告，所以在计算中将使用所测量的车轮磨损轮廓，并且通过改变轨道轮廓和轨道距离来实现锥体的等效变化。考虑到±30%的变化范围，可以获得悬架参数，质量参数和车辆系统车轮轨道参数对不稳定小车悬停的临界速度的影响。这里仅显示前五个更敏感的参数，最有影响的是对抗蛇的等效锥体和阻尼元件，其次是车体质量，摩擦系数和定位刚度系列。与传统认知不同，定位刚度系列的灵敏度较低，因为EMU CRH3使用接近硬的刚度定位方法。
2、构架横向加速度报警原因
2.1、抗蛇行减振器的影响
为了比较T60和T70减震器对转向架构架横向加速度的影响，在车轮和报警部分测得的胎面磨损被抛光至60 kg的条件下计算出速度等级为200-450 km / h的动力学。在动力学模型中，蛇与蛇阻尼器使用测量的动态曲线。可以看出，对抗蛇T70的阻尼器具有比抵抗蛇T60的阻尼器更好的抑制框架的横向加速度的效果。当T60的襟翼以高于300 km / h的速度运行时，手推车将运行不稳定。当T70的襟翼以高于400 km / h的速度运行时，推车将不稳定。
2.2、报警原因
从实地研究和动态建模的分析得知，帧横向加速度信号ECU CRH3的原因在于以下事实，经过本地线路和不饱和的头部的磨损车轮踏面位置对准不良导致高频振动蛇和线对蛇T60阻尼器抑制手推车能力蛇，触发警报。
3、CRH3动车组转向架稳定性提升措施
考虑到胎面CRH3 EMU S1002CN的磨损的当前情况和现有的管理和导轨系统的维护来改善横向加速度帧信令问题，车轮与轨道之间的比率只能通过修复砂轮胎面和局部问题的轨道部被改善。或者通过增加动态刚度并阻尼阻尼器抵抗蛇来抑制蛇车的移动。
3.1、镟修踏面的效果
这是修理信号机车轮的临时措施，效果显而易见。在图中图2示出了在武广线上出现关于框架的横向加速度的警告之后修理轮对框架的横向加速度的影响。该图显示框架的横向加速度发生在修复前的K1500 km处，框架的最大横向加速度达到0.9 g。修复后，报警框架的最大横向加速度减小到小于0.5 g。修复车轮踏面可以恢复标称轮廓，提高轮子和导轨的比例，减少等效锥体，从而提高小车的稳定性。
3.2、更换抗蛇行减振器的效果
对于沪宁在线汽车防盗器，具有较低动态刚度和较低阻尼的T60阻尼器被具有较高动态刚度和阻尼的T70阻尼器取代，并进行了对比测试，如图3所示。很明显，安装T60阻尼器时框架的蛇横向是连续的谐波振动，振荡幅度接近0.7g。在将阻尼器T70更换为蛇之后，框架的横向振动被明显地抑制，并且振荡的幅度减小到0.2g或更小，除了各个峰值。阻尼器对蛇的动态刚度和阻尼的增加等同于第二线的旋转阻力的增加，这有利于抑制蛇的运动并提高系统的稳定性。
结束语
对于在CRH3系列高速动车组的现有的导轨导向和维护系统中自发触发EMU CRH3车架横向加速度的问题，您可以修复车轮踏面并抛光局部问题导轨。 并且阻尼防卡阻尼器以抑制推车蛇的运动，以及检查线路的一致性。
参考文献：
[1] 王千叶.CRH3型动车组转向架电机吊架裂纹故障的分析研究[J].世界有色金属，2017（02）：164+166.
[2] 梁建英.CRH_2型动车组主回路系统性能优化研究[D].北京交通大学，2016.
[3] 李秋泽.CRH5型动车驱动系统万向轴失效机理及对策研究[D].北京交通大学，2016.