论文部分内容阅读
《时代》2009年度人物评选中，“中国工人”作为榜单上唯—群体人选。《时代》点评说：中国“保8”成功，都应归功于数以百万计背井离乡的中国工人，由此引领着世界经济走向复苏之路。但这群工人自身已经不堪重负。
中国工人面对国家福利不健全、超时加班、正当权益得不到维护等困境，加上地方政府倾向于对企业提供优惠，争取它们在地方上投资，官员的政绩也跟引资成绩挂钩，令中国虽然有各式劳工法例保障，但工人加薪难、维权难等现象仍十分普遍。
罢工缘起低薪
5月17日。南海本田汽车零部件制造有限公司(下称“南海本田”)数百名员工因对工资和福利的现状不满停工一天。当天晚上，南海本田停工的帖子迅速出现在各大网站上，还晒出了一份公司员工的I级工资清单：基本工资675元+职能工资340元+全勤补贴100元+生活补贴65元+住房补贴250元+交通补贴80元=1510元，扣除养老保险132元、医疗保险41元、住房公积金126元，到手工资为1211元。
据悉，此前停工工人提出的要求是：“希望把薪酬提升到2000元到2500元，不低于其他同类企业的工人薪水，其二是改进公司工人薪酬机制。”随后南海狮山镇政府等有关部门迅速介入调查。
據报道，最令工人不平的可能还是中日双方人员的工资差异。该厂普通工人月薪约1000元，而日籍员工的月工资却可高达5万元，相差50倍。此外，科长及以上级别管理人员均为日方人员，以部长为例，每月收入可达10万元人民币以上。
据称，在汽车行业内，尤其是在合资公司(整车与零部件)或者独资公司(零部件)中，外方高薪酬是通行的规则。一般而言，外方人员的工资是按照其所在国的工资标准发放的，中方雇员的工资是按照中国标准发放的。
南海本田成立于2005年9月，是本田技研工业株式会社在中国设立的首家独资公司，总投资额9800万美元，主营生产销售汽车变速箱及其零部件、汽车发动机关键零部件等，年生产能力为24万套(变速箱)，直接为广汽本田、东风本田等供货。据内部员工透露，此次停工可以直接导致广汽本田和东风本田停工，并且国内无其他代工企业。
中国蓝领工人工资低于当地底薪水平，是汽车制造业普遍存在的问题。蓝领工人不仅是投诉工资低，更多是因近年汽车业的高速增长和高盈利，但他们并未分享这一红利。据调查显示，去年汽车行业薪酬涨幅仅9.10％，而汽车业产销增幅超过40％。
而中国汽车业蓝领工人工资更是无法跟美国汽车业相比。以每天工作8小时，一个工人每月工时为172小时计算，中国工人每小时工资不到10块钱，而美国通用汽车车间工人每小时可赚50美元，有着将近35倍的差距。
南海人力资源和社会保障局副局长易秀湘表示。经初步调查，南海本田在用工的过程中不存在违反劳动法规的问题，工人们的工资都高于佛山市最低工资标准，也给所有员工参了社保，因此这次罢工是企业内部集体协商的问题。
5月31日，经过双方的多次磋商，南海本田同意加薪366元(5月24日只同意加薪55元)。增幅达24％。狮山劳动和社会保障所所长邹柏林介绍，南海本田的工资标准和加班工资，都未违反中国劳动合同法等相关法律法规，员工们提出的因物价上涨呼吁企业上调工资也很合情理。
6月1日，本田(中国)新闻发言人朱林杰作出书面回应称，南海本田对于初次任职员工工资的实际支付额为154.4元，远高于当地920元的最低工资标准。5月31日双方协商后，提出了工资、补贴共增加366元的最终方案，已经是当地政府推荐的模范工资标准。
但工人并不满意这一结果，随后提出3个要求：一、月工资在此前资方提高的366元人民币的基础上再加200元-300元；二、要求资方建立相应的工人培训机制；三、要求撤销原南海本田厂工会，重新选举。而与此同时，由于本田(中国)组装厂的汽车变速器全部来自罢工的南海本田，持续的罢工已经使得本田在中国的四家组装工厂被迫全部暂停生产。
6月4日晚，南海本田劳资双方达成正式协议：工人的工资在1544元的基础上，加薪500元，包括，300元基本工资+66元补贴+134元特别奖。但是特别奖要年底才发，特别奖不和年终奖冲突，年终奖最少还是双薪；加薪幅度提高到了将近33％。
据知情人士介绍，500元的加薪幅度基本上达到了工人的心理预期。6月5日，罢工工人正式恢复正常生产。南海本田停工事件最终以工人的胜利宣告结束。
低薪时代的结束
无独有偶，近期因为深圳工厂一系列的职工跳楼自杀事件，全球最大消费电子产品代工厂商——鸿海集团旗下的富士康科技集团(下称“富士康”)也在一周内(6月1日、6日)连续两次大幅度提升全体员工薪资水平：从原先的人民币900元，一下子提高到每月2000元。
有分析指出，富士康事件一方面显示出台湾电子业以中国大陆为低价劳力优势的代工及加工形态的产业，已面临严峻挑战。另一方面，中国作为世界生产基地的阶段性任务，似乎也达到了尽头。中国民间智库安邦咨询公司高级研究员贺军专文指出，富士康的“连跳”终结了中国的低薪代工时代。
改革开放以来，中国一直借助低成本的人力资源优势，使得“中国制造”在世界市场上占得一席之地。低人力成本为企业带来价格上的优势，同时进而转化为整体性价比上的竞争力，带动了大量的就业，也推动了中国经济的发展。而富士康的代工模式，更是把效率化发挥到极致，被当成中国崛起的一个范本与代表作。
但这种以透支劳动力为代价的经济增长方式注定会走到尽头，尤其是以赚取低廉代工费用为主要利润点的中国代工模式。鸿海集团董事长、富士康总裁郭台铭曾概括富士康高速成长的奥秘为：“一流客户、二流设备、三流管理、四流人才”。一流客户指的是苹果、诺基亚、惠普、戴尔；四流人才即中国劳工。
但实际上，像富士康这样的代工企业并没有享受到廉价劳动力的好处，受益最大的是它们的客户。以苹果公司为例，其多项热门产品，如iPad、iPhone等均是在内地代工生产，产品利润率高达50％以上。
美国《华尔街日报》为此刊登了一篇题为《富士康悲剧背后的悲剧》的评论文章认为，富士康的悲剧，只是中国现阶段依靠外资、廉价劳动力和加工贸易出口，这一经济模式的悲剧缩影。这是中国通过发挥劳动力比较优势融入全球化的途径，但是带来的后果是对劳动力权利和保障的漠视，把劳动力物化为机器，和企业追求效率的工具。评论称：“如果中国政府不能抛弃以加工贸易出口为主导的经济模式，如果企业家没有一定的自觉，富士康悲剧就不会仅仅止于富士康。”
富士康平息跳楼事件而采取的加薪方案，则被解读为中国全面加薪的一个信号。随着南海本田工人罢工涨薪事件的发生，有分析认为，中国经济一个重大转折点已经到来。中国工人低薪时代或许由此宣告结束，并将推动作为世界工厂基地的“中国制造”实现产业升级，而中国也将从工资调升中转换，朝世界大市场迈出一大步。
美联社6月8日题为《中国工资上涨加大了生产成本但是可能有助于销售提升》的文章写道，在中国雇佣员工的成本在升高，但这对外国公司来讲是一个好消息，因为被它们视为顾客的中国工人将会有更多的钱用来购买商品。摩根大通中国证券市场部主席李晶表示，“因为人们口袋中有了更多的钱，需求在不断加大”。她表示较高的工资可能促进人们对各类产品的需求。
中国工人面对国家福利不健全、超时加班、正当权益得不到维护等困境，加上地方政府倾向于对企业提供优惠，争取它们在地方上投资，官员的政绩也跟引资成绩挂钩，令中国虽然有各式劳工法例保障，但工人加薪难、维权难等现象仍十分普遍。
罢工缘起低薪
5月17日。南海本田汽车零部件制造有限公司(下称“南海本田”)数百名员工因对工资和福利的现状不满停工一天。当天晚上，南海本田停工的帖子迅速出现在各大网站上，还晒出了一份公司员工的I级工资清单：基本工资675元+职能工资340元+全勤补贴100元+生活补贴65元+住房补贴250元+交通补贴80元=1510元，扣除养老保险132元、医疗保险41元、住房公积金126元，到手工资为1211元。
据悉，此前停工工人提出的要求是：“希望把薪酬提升到2000元到2500元，不低于其他同类企业的工人薪水，其二是改进公司工人薪酬机制。”随后南海狮山镇政府等有关部门迅速介入调查。
據报道，最令工人不平的可能还是中日双方人员的工资差异。该厂普通工人月薪约1000元，而日籍员工的月工资却可高达5万元，相差50倍。此外，科长及以上级别管理人员均为日方人员，以部长为例，每月收入可达10万元人民币以上。
据称，在汽车行业内，尤其是在合资公司(整车与零部件)或者独资公司(零部件)中，外方高薪酬是通行的规则。一般而言，外方人员的工资是按照其所在国的工资标准发放的，中方雇员的工资是按照中国标准发放的。
南海本田成立于2005年9月，是本田技研工业株式会社在中国设立的首家独资公司，总投资额9800万美元，主营生产销售汽车变速箱及其零部件、汽车发动机关键零部件等，年生产能力为24万套(变速箱)，直接为广汽本田、东风本田等供货。据内部员工透露，此次停工可以直接导致广汽本田和东风本田停工，并且国内无其他代工企业。
中国蓝领工人工资低于当地底薪水平，是汽车制造业普遍存在的问题。蓝领工人不仅是投诉工资低，更多是因近年汽车业的高速增长和高盈利，但他们并未分享这一红利。据调查显示，去年汽车行业薪酬涨幅仅9.10％，而汽车业产销增幅超过40％。
而中国汽车业蓝领工人工资更是无法跟美国汽车业相比。以每天工作8小时，一个工人每月工时为172小时计算，中国工人每小时工资不到10块钱，而美国通用汽车车间工人每小时可赚50美元，有着将近35倍的差距。
南海人力资源和社会保障局副局长易秀湘表示。经初步调查，南海本田在用工的过程中不存在违反劳动法规的问题，工人们的工资都高于佛山市最低工资标准，也给所有员工参了社保，因此这次罢工是企业内部集体协商的问题。
5月31日，经过双方的多次磋商，南海本田同意加薪366元(5月24日只同意加薪55元)。增幅达24％。狮山劳动和社会保障所所长邹柏林介绍，南海本田的工资标准和加班工资，都未违反中国劳动合同法等相关法律法规，员工们提出的因物价上涨呼吁企业上调工资也很合情理。
6月1日，本田(中国)新闻发言人朱林杰作出书面回应称，南海本田对于初次任职员工工资的实际支付额为154.4元，远高于当地920元的最低工资标准。5月31日双方协商后，提出了工资、补贴共增加366元的最终方案，已经是当地政府推荐的模范工资标准。
但工人并不满意这一结果，随后提出3个要求：一、月工资在此前资方提高的366元人民币的基础上再加200元-300元；二、要求资方建立相应的工人培训机制；三、要求撤销原南海本田厂工会，重新选举。而与此同时，由于本田(中国)组装厂的汽车变速器全部来自罢工的南海本田，持续的罢工已经使得本田在中国的四家组装工厂被迫全部暂停生产。
6月4日晚，南海本田劳资双方达成正式协议：工人的工资在1544元的基础上，加薪500元，包括，300元基本工资+66元补贴+134元特别奖。但是特别奖要年底才发，特别奖不和年终奖冲突，年终奖最少还是双薪；加薪幅度提高到了将近33％。
据知情人士介绍，500元的加薪幅度基本上达到了工人的心理预期。6月5日，罢工工人正式恢复正常生产。南海本田停工事件最终以工人的胜利宣告结束。
低薪时代的结束
无独有偶，近期因为深圳工厂一系列的职工跳楼自杀事件，全球最大消费电子产品代工厂商——鸿海集团旗下的富士康科技集团(下称“富士康”)也在一周内(6月1日、6日)连续两次大幅度提升全体员工薪资水平：从原先的人民币900元，一下子提高到每月2000元。
有分析指出，富士康事件一方面显示出台湾电子业以中国大陆为低价劳力优势的代工及加工形态的产业，已面临严峻挑战。另一方面，中国作为世界生产基地的阶段性任务，似乎也达到了尽头。中国民间智库安邦咨询公司高级研究员贺军专文指出，富士康的“连跳”终结了中国的低薪代工时代。
改革开放以来，中国一直借助低成本的人力资源优势，使得“中国制造”在世界市场上占得一席之地。低人力成本为企业带来价格上的优势，同时进而转化为整体性价比上的竞争力，带动了大量的就业，也推动了中国经济的发展。而富士康的代工模式，更是把效率化发挥到极致，被当成中国崛起的一个范本与代表作。
但这种以透支劳动力为代价的经济增长方式注定会走到尽头，尤其是以赚取低廉代工费用为主要利润点的中国代工模式。鸿海集团董事长、富士康总裁郭台铭曾概括富士康高速成长的奥秘为：“一流客户、二流设备、三流管理、四流人才”。一流客户指的是苹果、诺基亚、惠普、戴尔；四流人才即中国劳工。
但实际上，像富士康这样的代工企业并没有享受到廉价劳动力的好处，受益最大的是它们的客户。以苹果公司为例，其多项热门产品，如iPad、iPhone等均是在内地代工生产，产品利润率高达50％以上。
美国《华尔街日报》为此刊登了一篇题为《富士康悲剧背后的悲剧》的评论文章认为，富士康的悲剧，只是中国现阶段依靠外资、廉价劳动力和加工贸易出口，这一经济模式的悲剧缩影。这是中国通过发挥劳动力比较优势融入全球化的途径，但是带来的后果是对劳动力权利和保障的漠视，把劳动力物化为机器，和企业追求效率的工具。评论称：“如果中国政府不能抛弃以加工贸易出口为主导的经济模式，如果企业家没有一定的自觉，富士康悲剧就不会仅仅止于富士康。”
富士康平息跳楼事件而采取的加薪方案，则被解读为中国全面加薪的一个信号。随着南海本田工人罢工涨薪事件的发生，有分析认为，中国经济一个重大转折点已经到来。中国工人低薪时代或许由此宣告结束，并将推动作为世界工厂基地的“中国制造”实现产业升级，而中国也将从工资调升中转换，朝世界大市场迈出一大步。
美联社6月8日题为《中国工资上涨加大了生产成本但是可能有助于销售提升》的文章写道，在中国雇佣员工的成本在升高，但这对外国公司来讲是一个好消息，因为被它们视为顾客的中国工人将会有更多的钱用来购买商品。摩根大通中国证券市场部主席李晶表示，“因为人们口袋中有了更多的钱，需求在不断加大”。她表示较高的工资可能促进人们对各类产品的需求。