小型SUV市场产品众多，而其大多数面向的都是刚刚步入社会的年轻消费群体。所以，要想在这一市场中分得一杯羹，对于各个主机厂来说都是一件十分考验自身产品的事情。广汽丰田C-HR在这个市场中是一款很“大胆、出位”的产品，因为二次元动漫的设计风如果拿捏得当便会让其成为市场中的爆款。但是，一旦有任何闪失，则会成为一款遗憾千古的作品。
　　当然，C-HR收获了一个良好的市场反馈，二次元动漫的设计风格让很多人看到它的第一眼就会觉得仿佛它是B站某个番剧里面出现过。再仔细端详它的时候，又会被它那见棱见角的设计细节所吸引。所以，当你端详它的时间越长，你也会被它吸引得越深。
　　前保险杠下方的格栅部分是最容易区分它和它北方孪生兄弟的地方。不过我个人更喜欢C-HR这样的网格状全黑塑料格栅。毕竟，对于年轻人来说，一点点小的设计细节更会让他们怦然心动。
　　车侧部分，它同样很有设计感，丰富的侧面线条营造出两厢车与标准SUV之间的跨界美。从A柱往后快速下降的线条犹如设计师信手拈来的一笔，C柱之后大倾角的尾窗玻璃也营造了一个极短的车尾造型，而前后轮的轮拱部分又显得整车很有力量感。这种复杂的曲线面融合构成了C-HR活泼的侧面造型。

　　C-HR的尾部设计细节更加丰富。车尾整体与车头相互呼应，设计师利用多层次来突出视觉立体感。为了不破坏车身整体线条，后车门把手被隐藏在黑色饰条下方，让人有一种双门跑车的视觉感受。大倾角的尾门玻璃让它的车尾看上去很短小。车顶部分的尾翼还采用了镂空设计，并且这种设计还带来实际的空气动力学效应。同样的空气动力学设计还体现在尾门LOGOH上方的小鸭尾，看上去也十分俏皮可爱。
　　全LED尾灯不仅造型很有设计感，其点亮之后也很有层次感。刹车灯和转向灯都采用了点光源而示宽灯部分则采用了灯带设计。这种凹凸有致的性感造型，再搭配上复杂的线条，让细节部分更加突出。
　　丰田的这套Sexy Diamond Design设计语言让C-HR融合了许多设计元素，但每一个元素之间交相呼应，在这其中能够看到它的力量、性感、流线、俏皮等等的设计特点。正如同钻石切割时桌面、星面、腰面之间完美结合。
　　C-HR的内饰更是将个性、时尚的元素应用得淋漓尽致。分成式的中控台中间内嵌了蓝色饰条，并且这根线条一直延伸至车门板，方向盘与中控台上亮黑色的饰条也增添了视觉层次感，让各个区域的区分也更加明显。
　　9英寸的多媒体触摸屏还采用了非对称的造型，而在多出来的区域里设置了后排乘客安全带提示灯、气囊关闭提示灯以及十分经典的液晶时钟。这个液晶时钟还略带有些许复古元素，不过显示颜色已经由过去的绿色变成了和车内统一的蓝色。另外，在2020款广汽丰田C-HR上，主力车型将升级10向电动座椅，进一步提升豪华感。
　　双炮筒造型的仪表设计看多久都不会觉得过时。仪表盘中央的4.2英寸彩色TFT多功能信息显示屏的显示效果清晰，各项功能直观，通过方向盘上的按键即可轻松调整。而驾驶模式也藏在其中，C-HR共有经济、标准、运动三种驾驶模式可供选择。
　　丰田的这套多媒体系统上手难度几乎为零，各项功能清晰明了。语音控制系统对于声音的识别度和准确度都可圈可点，只不过并不支持模糊语音控制，还是需要按照特定的语音指令进行控制。此外，这套多媒体系统还支持无线镜像功能，通过在手机上安装广汽丰田C-HR互联APP即可连接安卓手机，并可在多媒体显示屏上投射导航、视频、音乐、游戏等等。即便不使用手機投屏，也可以使用自带的高德地图车机版来进行导航，同时，在车辆联网后还可以查看实时的在线路况，也为车主提供了更多选择。
　　车内设计方面还有一个很重要的设计元素便是菱形，我们在方向盘控制按键和空调系统的控制按键上都能够见到这种设计元素。而C-HR的空调控制区域各个功能按键分布明确，其除了配备PM2.5级空调过滤滤芯之外，还带有一项很适合现如今这种特殊时期的科技配置，那就是nanoe^TM纳米水离子发生器。这项配置可以通过高压电离空气中的水分子而形成带电净水粒子，这种粒子可以净化车内空气同时抑制细菌病毒滋长。 　　C-HR既是我们试驾过的产品里内饰颜色和材质最丰富的产品之一，也是在设计细节上十分考究的产品之一。在不同颜色的搭配下，还拥有许多的设计细节，让C-HR的内饰十分出彩。
　　座椅采用了很有战斗风格的桶椅造型，既在设计上很受年轻人喜欢，在包裹性和支撑性方面也是可圈可点。无论是长途行驶还是激烈驾驶，这套座椅所提供的舒适程度都很令人满意。

　　C-HR采用了一台2.0L Dynamic Force发动机，这台发动机拥有VVT-iE、D-4S双喷射系统等技术，压缩比高达13：1，最大功率达到了171马力，最大扭矩为203牛·米。这台发动机在多项技术的加持之下，其热效率高达40%，在保证高效動力输出的同时，亦能获得优异的燃油经济性。匹配最新带齿轮传动机构的全新Direct Shift-CVT变速箱，可模拟10挡，官方标称的综合油耗仅为百公里5.7升。
　　在日常驾驶时，C-HR在起步时油门的响应非常灵敏，CVT变速箱在平顺性方面的贡献功不可没。这或许是因为这台CVT变速箱采用了齿轮+钢带的传动结构，行驶时会根据不同的路况以及驾驶员的不同意图在齿轮与钢带两者之间自动切换。
　　动力输出连贯而不冲动，动力的衔接也很顺畅。若不是刻意去观察转速表的变化，车内完全感受不到变速箱的模拟换挡动作。拥堵路况下的跟车虽然谈不上凌厉，但也没有丝毫的憋屈。需要加速时，只需深踩油门。变速箱的积极响应会立刻拉高转速以保证驾驶员流畅地完成整个加速过程。同时，在转速到达红区时，CVT变速箱还会作出模拟换挡的动作，也为驾驶员增添了些许快感。从日常驾驶角度来说C-HR车内大范围使用高品质隔音和吸音材料，并增加消音器的厚度与覆盖范围，打造静谧空间。在配置方面，基丰富的配置也领先于同级别竞品，而C-HR在一些细节上也为车内乘员提供了实用性和便利性。再加之丰田品牌向来所擅长的舒适性，更是让C-HR成为了一款精品SUV。

日产逍客

　　日产逍客虽然售价策略上比C-HR略低，但并不全是靠价格取胜，其也是一款比较受消费者喜爱的品质稳定的车型。而且同为CVT变速箱，日常驾驶的舒适性也赢得了女性消费者的赞赏。只是外观和操控性能上没有C-HR那么运动

马自达CX-4

　　马自达CX-4是一款外观时尚，偏运动味道的紧凑级SUV。车身大小略胜C-HR，变速箱上采用了更稳定的6挡自动变速箱，而且高配车型也有2.5升自然吸气发动机。所以总体来说，C-HR多少还照顾到了一点舒适性，马自达CX-4更多偏重运动性

　　对于很注重驾驶体验的消费者来说，我们更推荐运动模式。在运动模式下，C-HR的发动机会在大多数时间保持在2000转/分钟左右，在这样的转速区间下发动机顺畅的动力输出感觉会让人很怀念自然吸气发动机那线性、直接的驾驶感受。同时，CVT在模拟换挡的时候那种干脆利落的感觉也很像是一位驾驶经验很丰富的驾驶员在进行操作。得益于2.0升的基础排量，再加之CVT这种丝丝入扣的换挡感觉还真的很能调动肾上腺素的激发，总想要在最短时间内把它提升至道路限速。
　　得益于丰田TNGA架构，C-HR也应用了同级别很少有的前麦弗逊+后E型多连杆的悬挂结构，在保证舒适程度的前提下又能提供足够的支撑力。从实际驾驶体验来说，这套悬挂系统能够很好地过滤掉路面上细碎的颠簸，即使是像减速带一样较为生硬的颠簸也能够得心应和地处理。在不同路面情况下，C-HR都能够最大化地将路面冲击感进行柔和化处理。高响应EPS转向助力系统的精确转向反馈也让我们在每一次打方向时车辆都能够很快地作出反应。即便是在高速公路行驶，C-HR也展现了充足的厚重感，让它有着出色的稳定性表现。总体来说，C-HR为我们带来了紧凑扎实的驾乘体验。
　　此外，C-HR除了TNGA架构带来的较高被动安全性之外，还在主动安全方面配备了Toyota Safety Sense智行安全系统（丰田规避碰撞辅助套装）。这套系统融合了PCS预碰撞安全系统、LDA车道偏离警示系统（带方向盘回正功能）等多项与日常行车安全息息相关的配置。
　　随着市场需求的不断变化，年轻化仿佛已经成为了现今的主旋律之一。无论是小型还是紧凑型，甚至在一些中型产品上都可以看到很多年轻的设计元素。而在同级别细分市场也被主机厂划分得愈演愈烈的时候，丰田C-HR依旧是同级别之中那款很适合年轻消费者的产品。它的设计十分个性，还拥有全面的安全配置，驾驶体验也在同级别之中十分出众。

评价

　　C-HR的TNGA架构让车辆有着较好的乘坐舒适性，并且兼顾了一定的运动性，这也是车型主推的风格。而其他的科技化配置，如互联映射等也满足了年轻消费者的需求，只是需要接受车辆的个性化外形

广汽丰田CHR

　　通过我们的实际体验来说，C-HR是一款专属于注重时尚个性的年轻人的座驾。同时，它全面的安全配置以及舒适的驾乘质感也为其加分不少。如果您恰巧需要一台好用、好开又足够个