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古人云：名乃实之宾也，在广汽传祺身上体现得淋漓尽致。和动辄铺天盖地的营销推广不同，从GS4到GS8，再到GM6，一直埋头于产品力提升的广汽传祺各细分市场销量在不知不觉中已位于榜单前列。如今罕有自主品牌涉及的中高级轎车市场，全新一代GA6，又以破冰者的姿态面世了。
取舍有道
客观来讲，在广汽传祺的家族中，现款在售的GA6不论销量还是口碑都不算出众。其很大一部分原因是A级车市场的全面萎靡，所谓的非战之罪。作为南派汽车代表的广汽传祺，继承了南方人务实的风格，在推出全新一代GA6前，就已经为这款车下了基调——自主品牌标杆级中高级轿车。
说大话人人都会，然而我敢说，真正看到实体车的人，完全会相信全新一代GA6是有这个实力“口出狂言”的。首先外观方面，为了符合中高级轿车的定位，长、宽、高这三维全面加码，轴距更是由现款的2720mm提升为了2815mm。不仅内部乘员坐着更舒服，也给设计师在外观的表现上增加了余地。
和其他主机厂生产轿车相比，传祺天然的优势就是可以全面借鉴、参考广汽集团旗下另两款国民级轿车——凯美瑞和雅阁的设计语言和市场反馈。而相比这两个外来大哥，作为土生土长的自主品牌，GA6的设计团队还更加了解中国老百姓自己的审美。比如低调、不过分激进。在全新一代GA6的设计语言中，这种将亮点放在细节，大框架更加温和的处理随处可见。
前脸采用传祺凌云翼3.0全新设计，LED大灯和前格栅由V字型的镀条隔开，传祺的车标放置在整个前脸的视觉中心，无骨式可变间歇式雨刮贴得很深，从正面看一副浓浓的商业大佬范儿。
侧面的流线采用了光影雕塑3.0工业设计，与车门扶手平行的腰线，以及回旋镖式外后视镜转向灯极具辨识度。和如今流行溜背式的下压后车舱造型不同，全新GA6的C柱更加挺拔，曲线介于十代雅阁和七代凯美瑞之间，既不会过于运动显得轻佻，也不会太过商务而对家庭用户不友好。和回旋镖式后视镜转向灯一样，车尾部贯穿式LED尾灯也是专利设计之一。夜间开车的话，个人认为车尾更会吸睛一些。
够大、够炫，又不能太嚣张。这些就是中国消费者对于轿车外观的要求。这些看似苛刻和略有矛盾的需求，GA6基本上已经做到了。抛弃品牌、售价等其他一切元素，单就外观而言，我相信全新GA6绝对是成功的。
够大、够炫，又不能太嚣张。这些看似苛刻和略有矛盾的需求，GA6基本上已经做到了。
恰到好处
静态下的全新—代传祺GA6，至少对得起中高级轿车这一抬头。在动态测试中，全新GA6的表现也是不俗。相对于合资品牌，在智能互联、设计语言与做工用料方面，自主品牌都丝毫不落下风。但是具体到实打实的车辆机械力上，二者还是有不小的差距的。往往单独三大件的任何一项，测评都不差，但是实际驾驶效果总觉得少那么一点意思，通俗地说就是不够顺。
而全新GA6在硬件的调教上做得非常好，整体风格以稳为主。虽然没有轿跑那种冲动、迅猛，但是绝对不会给你顿挫的感觉。事实上绝大多数国内消费者都不会像键盘侠那样在乎零点几秒的启动弹速，反倒更在乎日常驾驶的平J瞬I生，也就是通俗说的——好开。绝大多数合资品牌之所以能够得到更多消费者的青睐也正由于此。
这样说并不表示全新GA6硬件不行，相反，全新一代传祺GA6搭载的1.5T发动机，最高功率124kW，扭矩265N·m，这个数据已经比本田雅阁的地球梦1.5T发动机都要强。但是为了更加符合中国消费者的驾车习惯，在动力输出的感受上并没有太过激烈。但是实测数据却相当亮眼，在爱信6AT变速箱的匹配下，百公里加速时间官方数据仅为8.8s，现场有同行实测数据9.1s，基本无误。另外在国内车主油耗方面，全新GA6的这套动力组合表现也不错，百公里综合油耗仅6.3L左右。
具体到行驶过程中，在油门前半段全新GA6的发动机反馈更为敏感，从0-60km/h，发动机转速可以控制在3000rpm，而速度攀从60km/h所需要的时间逐渐变长一些。这样的调教一方面会避免过猛的推背影响乘坐舒适性，另一方面更加符合城市主场景的日常驾驶需要。
底盘是全新一代传祺GA6的亮点之一，基于传祺G-CPMA平台打造的前麦弗逊后多连杆结构，在布局完全与现款不同，车辆在滤震方面也是肉眼可见的提升。在驾驶的过程中，后排的同行给的反馈和动力输出风格一样，就是偏向舒适。特别对滤震表现赞不绝口，一般的高速减速几乎没有感觉，就算过普通沟坎坑洼时车身弹跳和余震都比较小。操控方面，全新GA6的方向盘感觉也相当饱满，有3种模式可调，即便是舒适模式下，指向也足够清晰，但是在山路和弯道较多的路面时候，建议试试运动模式，虽然有点沉，但是那种指哪打哪的精准感还是让驾驶者感到很安全的。
大有所为
除了驾驶感受非常有针对性，乘坐舒适性方面，全新GA6也深谙中国消费者心理，那就是一个字一大。上文说的，在三维全面升级的情况下，对比目前轿车市场的龙头，不论是大众双强迈腾、帕萨特，还是日系三杰凯美瑞、雅阁、天籁，全新GA6各方面的尺寸都只大不小，特别是后排空间，底部采用平板设计，没有凹凸后三个座位坐人都会很舒服，接近2米9的轴距也让中国消费者最看重的后排腿部空间极其奢侈。美中不足就是后排座椅面板和现款差不多，腿部支撑就会稍微差了一点点，好在后仰的座椅设置可以一定程度上弥补不足。车色的底盘，和米其林顶配轮胎，也为乘坐的舒适感加持不少。
得益于超大的空间，让设计师在内饰的氛围营造上可以有更多的余地，事实上进入车内的第一感觉就是现在比较流行的“高级感”，皮质+木艺的主风格，在什么时候都不会过时。多功能方向盘和中控平台的钢琴键在GS8上已经得到了市场的验证。新GA6做的就是传承，最为亮眼的中控+仪表两位一体的12.3英寸双液晶高清超大全面屏。这个设置，我记得在自主品牌中在本文刊发前应该是独一家的。
这块高清大屏，不仅在视觉感受上提升了科技感，在实际使用上也更加方便前排的成员。搭载了传祺最新的祺云智能系统全新GA6，集合了丰富的功能，包括在线音乐、电台以及软件拓展等联网功能。更新后的语音识别功能远比现款更加灵敏，采用科大讯飞最新语音识别系统，不过对唤醒者的普通话识别较高，只要发音够准，基本能免去很多双手的麻烦，除常规的听音乐、调空调外，包括车窗、雨刮等都可以语音唤醒。两个仪表盘在行车中可以实现共享，特别是液晶仪表盘，有一个驾驶舱模式，几乎可以和奥迪的屏显媲美。
在车辆行驶中，也可以体现全新GA6的科技感，L2级别的驾驶辅助系统在自主品牌同级别中当属顶级，自适应巡航、主动刹车、碰撞预警都相当灵敏。值得一提的是，全新GA6新升级的专属身份ID设置，我们没有尝试，车主可以设置自己的身份ID，让这套智联系统根据车主使用习惯设定内部菜单的优先模式，建议未来的全新GA6车主一定要替我们试试这一功能。
结语
老子日，盈不如缺，过犹不及。在完美面前全新GA6仍有不足的地方，比如后排座椅还可以更长一些，后尾箱盖略薄等，这些都是君子之过，瑕不掩瑜。在强大的产品力方面，或许唯一能限制其市场表现的就是看似打破自主天花板的售价和品牌影响力了。然而作为擅长创造奇迹的广汽传祺来说，又有什么理由不相信这次GA6能成为中高级轿车市场自主品牌的破冰者呢。
取舍有道
客观来讲，在广汽传祺的家族中，现款在售的GA6不论销量还是口碑都不算出众。其很大一部分原因是A级车市场的全面萎靡，所谓的非战之罪。作为南派汽车代表的广汽传祺，继承了南方人务实的风格，在推出全新一代GA6前，就已经为这款车下了基调——自主品牌标杆级中高级轿车。
说大话人人都会，然而我敢说，真正看到实体车的人，完全会相信全新一代GA6是有这个实力“口出狂言”的。首先外观方面，为了符合中高级轿车的定位，长、宽、高这三维全面加码，轴距更是由现款的2720mm提升为了2815mm。不仅内部乘员坐着更舒服，也给设计师在外观的表现上增加了余地。
和其他主机厂生产轿车相比，传祺天然的优势就是可以全面借鉴、参考广汽集团旗下另两款国民级轿车——凯美瑞和雅阁的设计语言和市场反馈。而相比这两个外来大哥，作为土生土长的自主品牌，GA6的设计团队还更加了解中国老百姓自己的审美。比如低调、不过分激进。在全新一代GA6的设计语言中，这种将亮点放在细节，大框架更加温和的处理随处可见。
前脸采用传祺凌云翼3.0全新设计，LED大灯和前格栅由V字型的镀条隔开，传祺的车标放置在整个前脸的视觉中心，无骨式可变间歇式雨刮贴得很深，从正面看一副浓浓的商业大佬范儿。
侧面的流线采用了光影雕塑3.0工业设计，与车门扶手平行的腰线，以及回旋镖式外后视镜转向灯极具辨识度。和如今流行溜背式的下压后车舱造型不同，全新GA6的C柱更加挺拔，曲线介于十代雅阁和七代凯美瑞之间，既不会过于运动显得轻佻，也不会太过商务而对家庭用户不友好。和回旋镖式后视镜转向灯一样，车尾部贯穿式LED尾灯也是专利设计之一。夜间开车的话，个人认为车尾更会吸睛一些。
够大、够炫，又不能太嚣张。这些就是中国消费者对于轿车外观的要求。这些看似苛刻和略有矛盾的需求，GA6基本上已经做到了。抛弃品牌、售价等其他一切元素，单就外观而言，我相信全新GA6绝对是成功的。
够大、够炫，又不能太嚣张。这些看似苛刻和略有矛盾的需求，GA6基本上已经做到了。
恰到好处
静态下的全新—代传祺GA6，至少对得起中高级轿车这一抬头。在动态测试中，全新GA6的表现也是不俗。相对于合资品牌，在智能互联、设计语言与做工用料方面，自主品牌都丝毫不落下风。但是具体到实打实的车辆机械力上，二者还是有不小的差距的。往往单独三大件的任何一项，测评都不差，但是实际驾驶效果总觉得少那么一点意思，通俗地说就是不够顺。
而全新GA6在硬件的调教上做得非常好，整体风格以稳为主。虽然没有轿跑那种冲动、迅猛，但是绝对不会给你顿挫的感觉。事实上绝大多数国内消费者都不会像键盘侠那样在乎零点几秒的启动弹速，反倒更在乎日常驾驶的平J瞬I生，也就是通俗说的——好开。绝大多数合资品牌之所以能够得到更多消费者的青睐也正由于此。
这样说并不表示全新GA6硬件不行，相反，全新一代传祺GA6搭载的1.5T发动机，最高功率124kW，扭矩265N·m，这个数据已经比本田雅阁的地球梦1.5T发动机都要强。但是为了更加符合中国消费者的驾车习惯，在动力输出的感受上并没有太过激烈。但是实测数据却相当亮眼，在爱信6AT变速箱的匹配下，百公里加速时间官方数据仅为8.8s，现场有同行实测数据9.1s，基本无误。另外在国内车主油耗方面，全新GA6的这套动力组合表现也不错，百公里综合油耗仅6.3L左右。
具体到行驶过程中，在油门前半段全新GA6的发动机反馈更为敏感，从0-60km/h，发动机转速可以控制在3000rpm，而速度攀从60km/h所需要的时间逐渐变长一些。这样的调教一方面会避免过猛的推背影响乘坐舒适性，另一方面更加符合城市主场景的日常驾驶需要。
底盘是全新一代传祺GA6的亮点之一，基于传祺G-CPMA平台打造的前麦弗逊后多连杆结构，在布局完全与现款不同，车辆在滤震方面也是肉眼可见的提升。在驾驶的过程中，后排的同行给的反馈和动力输出风格一样，就是偏向舒适。特别对滤震表现赞不绝口，一般的高速减速几乎没有感觉，就算过普通沟坎坑洼时车身弹跳和余震都比较小。操控方面，全新GA6的方向盘感觉也相当饱满，有3种模式可调，即便是舒适模式下，指向也足够清晰，但是在山路和弯道较多的路面时候，建议试试运动模式，虽然有点沉，但是那种指哪打哪的精准感还是让驾驶者感到很安全的。
大有所为
除了驾驶感受非常有针对性，乘坐舒适性方面，全新GA6也深谙中国消费者心理，那就是一个字一大。上文说的，在三维全面升级的情况下，对比目前轿车市场的龙头，不论是大众双强迈腾、帕萨特，还是日系三杰凯美瑞、雅阁、天籁，全新GA6各方面的尺寸都只大不小，特别是后排空间，底部采用平板设计，没有凹凸后三个座位坐人都会很舒服，接近2米9的轴距也让中国消费者最看重的后排腿部空间极其奢侈。美中不足就是后排座椅面板和现款差不多，腿部支撑就会稍微差了一点点，好在后仰的座椅设置可以一定程度上弥补不足。车色的底盘，和米其林顶配轮胎，也为乘坐的舒适感加持不少。
得益于超大的空间，让设计师在内饰的氛围营造上可以有更多的余地，事实上进入车内的第一感觉就是现在比较流行的“高级感”，皮质+木艺的主风格，在什么时候都不会过时。多功能方向盘和中控平台的钢琴键在GS8上已经得到了市场的验证。新GA6做的就是传承，最为亮眼的中控+仪表两位一体的12.3英寸双液晶高清超大全面屏。这个设置，我记得在自主品牌中在本文刊发前应该是独一家的。
这块高清大屏，不仅在视觉感受上提升了科技感，在实际使用上也更加方便前排的成员。搭载了传祺最新的祺云智能系统全新GA6，集合了丰富的功能，包括在线音乐、电台以及软件拓展等联网功能。更新后的语音识别功能远比现款更加灵敏，采用科大讯飞最新语音识别系统，不过对唤醒者的普通话识别较高，只要发音够准，基本能免去很多双手的麻烦，除常规的听音乐、调空调外，包括车窗、雨刮等都可以语音唤醒。两个仪表盘在行车中可以实现共享，特别是液晶仪表盘，有一个驾驶舱模式，几乎可以和奥迪的屏显媲美。
在车辆行驶中，也可以体现全新GA6的科技感，L2级别的驾驶辅助系统在自主品牌同级别中当属顶级，自适应巡航、主动刹车、碰撞预警都相当灵敏。值得一提的是，全新GA6新升级的专属身份ID设置，我们没有尝试，车主可以设置自己的身份ID，让这套智联系统根据车主使用习惯设定内部菜单的优先模式，建议未来的全新GA6车主一定要替我们试试这一功能。
结语
老子日，盈不如缺，过犹不及。在完美面前全新GA6仍有不足的地方，比如后排座椅还可以更长一些，后尾箱盖略薄等，这些都是君子之过，瑕不掩瑜。在强大的产品力方面，或许唯一能限制其市场表现的就是看似打破自主天花板的售价和品牌影响力了。然而作为擅长创造奇迹的广汽传祺来说，又有什么理由不相信这次GA6能成为中高级轿车市场自主品牌的破冰者呢。