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摘要:本文结合湖北沪蓉西高速公路第二十合同段漆树槽隧道的施工实践,详细介绍了“铁丝悬挂法”铺设防水板、二衬无筋段“台车自固法”加固预留洞室模板、“门式卡法”定位中埋式止水带等几种新方法在隧道防水及二衬施工中的应用，为同类施工提供了借鉴。
关键词:铁丝悬挂法;台车自固法;门式卡法;新方法应用
The; Combining with the west hubei shanghai-chengdu expressway contract section 20 slot tunnel construction practice of smell, detailed introduces the "iron wire suspension method" laid waterproof board, two line without muscle section "car from solid method" reinforcement Chambers in the template, reserved "door type card law" in the position of check and buried water some new methods in the tunnel waterproof and two lining construction application, provide the reference for similar construction.
Key words; Wire suspension method; Since the car solid method; Door type card law; The new method
The; Combining with the west hubei shanghai-chengdu expressway contract section 20 slot tunnel construction practice of smell, detailed introduces the "iron wire suspension method" laid waterproof board, two line without muscle section "car from solid method" reinforcement Chambers in the template, reserved "door type card law" in the position of check and buried water some new methods in the tunnel waterproof and two lining construction application, provide the reference for similar construction.
Keywords; Wire suspension method; Since the car solid method; Door type card law; The new method
中圖分类号：U455文献标识码：A文章编号：
1概述
湖北沪蓉西高速公路第二十合同段漆树槽隧道全长1250m，该隧道在防水及二衬施工中，采用了几种不同于以往的、较为新颖的施工方法，如采用“铁丝悬挂法”铺设防水板、二衬无筋段“台车自固法”加固预留洞室模板、“立体定位法”确保钢筋间距及保护层厚度、“门式卡法”定位中埋式止水带、模板漆施工二衬混凝土等，本文对以上施工方法进行了较为详细的介绍。
2铁丝悬挂法铺设防水板
2.1原设计施工方法
漆树槽隧道二衬外防水，采用在初期支护与模筑混凝土衬砌之间设置1.2mm厚EVA防水板及350g/m2无纺布，原设计要求 “无纺布与防水板不得采用全复合式，无纺布与防水板之间采用热熔衬垫进行连接”。
2.2铁丝悬挂法铺设防水板施工方法
(1)先铺设无纺布
在铺设无纺布前，将初支喷射混凝土表面锚杆等突出物切断并用砂浆覆盖、不平处应用砂浆找平，做到喷层表面基本平顺；然后采用射钉垫片固定无纺布。
(2)采用“7”形钉固定铁丝
采用Φ6.5钢筋制作“7”形钉，钉长8cm为宜。铺设好无纺布后，即用电钻在初支喷射混凝土上钻孔，然后将“7”形钉用力打入，使其不突出，以免损伤防水板。“7”形钉纵向间距以1.5m为宜，环向间距根据防水板设计要求确定。“7”形钉打好后，即可安装铁丝，铁丝要拉直、拉紧，如图1示。
(3)吊带铺挂防水板
待铁丝安装完成后，即安装防水板，防水板由拱顶向两侧对称安装。将防水板后的吊带绑在铁丝上，注意其松紧应适度。防水板后的吊带环向间距与铁丝间距应一致，并应满足设计要求。
2.3铁丝悬挂法铺设防水板与传统施工方法的比较
与“热熔衬垫法”相比较，铁丝悬挂法避免了热熔焊接时的过焊或欠焊造成的脱落或损伤，提高了施工质量；同时，施工较为方便，也提高了劳动效率。
3二衬无筋段“台车自固法”加固预留洞室模板
3.1二衬无筋段预留洞室模板传统加固方法
在二衬无筋段，隧道预留洞室模板的加固一般采用增设钢拱架，把预留洞室模板固定在钢拱架上的方法来解决。如漆树槽隧道水消防洞室（长2.5m，高1.2m，深0.35m），其模板加固一般需增设3榀格栅钢拱架来作辅助加固措施。
3.2“台车自固法”加固预留洞室模板施工方法
(1)预留洞室模板制作
如水消防洞室，其模板一般采用5cm厚木板制作，与混凝土接触面铺设宝丽板以使混凝土面平整光洁，与台车接触面贴双面胶以防漏浆，模板加内撑以防变形。
(2)预留洞室放样及其模板就位
在防水板铺好后、二衬台车就位前，采用全站仪准确放样，定出洞室位置，然后将洞室模板就位，放置到该处。
(3)二衬台车准确定位
将二衬台车移位至预定位置，并准确定位，将所有丝杆撑紧，模板至设计位置。
(4)加固预留洞室模板
等台车准确定位后，即将洞室模板准确靠在台车模板上，然后用弯制的加固钢筋（可就地取材，一般采用Φ16，其尺寸与洞室模板相适应）点焊在台车模板上。如水消防洞室模板，其加固钢筋环向宜均匀设置三道、竖向宜设置两道，相当于把模板定位在钢筋框架内，避免混凝土施工时上下及前后移位，如图2示。
(5)脱模及处理
靠台车液压油缸收力将台车与钢筋连接的焊点脱离，脱模后将台车上的焊点打磨干净。
(6)加固效果
通过施工实践来看，用其加固的预留洞室位置较准确。相比设置拱架加固，该方法节省了材料，同时亦加快了施工进度，但由于在台车模板上焊接，其焊点应在脱模后进行打磨，以免影响混凝土外观。
4“立体定位法”确保钢筋间距及保护层厚度
4.1立体定位法施工方法（如图3示）
(1)环向定位钢筋安装
环向定位钢筋可采用与二衬环向钢筋相同的规格，但不宜低于Φ20，其纵向间距以2m为宜。环向定位钢筋可紧贴防水板，其底部与预埋钢筋焊接，以使其能承受二衬外层钢筋的重量。
(2)径向定位钢筋安装
在环向定位钢筋安装完成后，即可在环向定位钢筋上焊接径向定位钢筋（不宜低于Φ20），长度不少于二衬混凝土厚度。径向定位钢筋环向间距以3m为宜。
(3)纵向定位钢筋安装
采用全站仪在径向钢筋上准确定出内外层钢筋位置，然后在纵向钢筋上焊接纵向定位钢筋（不宜低于Φ20），以确保钢筋保护层厚度及内外层钢筋间距。
(4)二衬钢筋安装
在纵向定位钢筋上标识出二衬环向钢筋位置（以确保其间距），然后在该位置上安装外层环向钢筋，完成后依次安装纵向钢筋及内层钢筋。
(5)环向定位钢筋的拆除
在二衬钢筋安装完成后，即对环向定位钢筋进行拆除，对径向定位钢筋切掉多余部分，以满足钢筋保护层厚度。应注意的是拆除环向钢筋时不得损伤防水板。
4.2立体定位法施工效果
采用该法进行二衬钢筋定位，提高了钢筋间距及保护层合格率，钢筋间距合格率可达90%以上，保护层合格率可达85%以上，但拆除环向定位钢筋较麻烦。
5“门式卡法”定位中埋式止水带
5.1设计施工方法
设计一般采用定位钢筋与钢筋卡相结合的方式对中埋式止水带进行定位，如图4示。
5.2“门式卡法”定位止水带施工方法
(1)门式卡的制作
可采用Φ10钢筋，将两根钢筋分别弯制成“L”形后正反相对焊接在一起，如图5示。
(2)门式卡的安装
台车定位后、并在安装堵头模之前安装门式卡。将门式卡准确定位在二衬混凝土两个1/2位置后，即用电焊焊接在二衬钢筋上。门式卡环向安装
间距一般50cm为宜。
(3)止水带安装
门式卡安装完成后，即将中埋式止水带安装在门式卡的卡槽中，等安装堵头模板时，将中埋式止水带扳90度，使其一面紧靠在门式卡上、一面紧贴在模板上，即完成止水带安装，如图6示。
(4)止水带安装效果
与传统方法相比，门式卡法安装止水带更能确保位置准确，同时现场操作也较简单、实用。
6台车模板满涂模板漆施工二衬混凝土
在以往施工中，二襯台车模板一般采用机油作为脱模剂，但其喷涂难以保证均匀，因此施工出的二衬混凝土颜色不均匀，甚至出现“大花脸”现象。因此，漆树槽隧道二衬采用满涂模板漆施工，其施工方法如下:
6.1台车模板表面涂模板漆施工方法
(1)首先在台车模板表面涂一层薄薄的水泥净浆，并放置24小时。
(2)然后采用电动钢丝刷将模板表面水泥净浆打磨干净，若其除锈效果不佳，则要涂第二次水泥净浆。
(3)打磨干净后先用洗衣粉水全面清洗模板表面，再用清水冲洗干净。
(4)等模板表面干透后，即涂刷模板漆。采用毛刷尽量顺一个方向均匀刷涂，模板漆厚度应适宜，过薄将影响脱膜效果，过厚则不经济，最佳用量15～20m2/kg。
(5)模板漆涂完后即用土工布覆盖，以防粘上杂物，影响效果。
(6)模板漆干透后方可进行混凝土施工。
(7)需要注意的是，由于台车模板表面面积较大，在涂刷模板漆前应注意天气情况，以防涂后淋雨。
6.2台车模板表面涂模板漆施工效果
采用模板漆施工出的二衬混凝土，颜色均匀，平整光洁。
7结 语
新方法与老传统有时仅是一层窗户纸的厚度，但要突破这层窗户纸需要在施工实践中进行大量的摸索与尝试。湖北省沪蓉西高速公路漆树槽隧道防水及二衬施工中几种新方法的应用，与传统的施工方法相比，更能保证施工质量，同时亦提高了劳动效率或节省了施工成本，其综合效益比较明显。
参考文献
1. 公路隧道施工技术规范(JTG F60-2009). 人民交通出版社.2009
2．公路工程质量检验评定标准（JTG F80/1-2004）. 人民交通出版社.2004
3. 周爱国 唐朝晖 方勇刚等.隧道工程现场施工技术.人民交通出版社.2004年4月
注：文章内所有公式及图表请以PDF形式查看。
关键词:铁丝悬挂法;台车自固法;门式卡法;新方法应用
The; Combining with the west hubei shanghai-chengdu expressway contract section 20 slot tunnel construction practice of smell, detailed introduces the "iron wire suspension method" laid waterproof board, two line without muscle section "car from solid method" reinforcement Chambers in the template, reserved "door type card law" in the position of check and buried water some new methods in the tunnel waterproof and two lining construction application, provide the reference for similar construction.
Key words; Wire suspension method; Since the car solid method; Door type card law; The new method
The; Combining with the west hubei shanghai-chengdu expressway contract section 20 slot tunnel construction practice of smell, detailed introduces the "iron wire suspension method" laid waterproof board, two line without muscle section "car from solid method" reinforcement Chambers in the template, reserved "door type card law" in the position of check and buried water some new methods in the tunnel waterproof and two lining construction application, provide the reference for similar construction.
Keywords; Wire suspension method; Since the car solid method; Door type card law; The new method
中圖分类号：U455文献标识码：A文章编号：
1概述
湖北沪蓉西高速公路第二十合同段漆树槽隧道全长1250m，该隧道在防水及二衬施工中，采用了几种不同于以往的、较为新颖的施工方法，如采用“铁丝悬挂法”铺设防水板、二衬无筋段“台车自固法”加固预留洞室模板、“立体定位法”确保钢筋间距及保护层厚度、“门式卡法”定位中埋式止水带、模板漆施工二衬混凝土等，本文对以上施工方法进行了较为详细的介绍。
2铁丝悬挂法铺设防水板
2.1原设计施工方法
漆树槽隧道二衬外防水，采用在初期支护与模筑混凝土衬砌之间设置1.2mm厚EVA防水板及350g/m2无纺布，原设计要求 “无纺布与防水板不得采用全复合式，无纺布与防水板之间采用热熔衬垫进行连接”。
2.2铁丝悬挂法铺设防水板施工方法
(1)先铺设无纺布
在铺设无纺布前，将初支喷射混凝土表面锚杆等突出物切断并用砂浆覆盖、不平处应用砂浆找平，做到喷层表面基本平顺；然后采用射钉垫片固定无纺布。
(2)采用“7”形钉固定铁丝
采用Φ6.5钢筋制作“7”形钉，钉长8cm为宜。铺设好无纺布后，即用电钻在初支喷射混凝土上钻孔，然后将“7”形钉用力打入，使其不突出，以免损伤防水板。“7”形钉纵向间距以1.5m为宜，环向间距根据防水板设计要求确定。“7”形钉打好后，即可安装铁丝，铁丝要拉直、拉紧，如图1示。
(3)吊带铺挂防水板
待铁丝安装完成后，即安装防水板，防水板由拱顶向两侧对称安装。将防水板后的吊带绑在铁丝上，注意其松紧应适度。防水板后的吊带环向间距与铁丝间距应一致，并应满足设计要求。
2.3铁丝悬挂法铺设防水板与传统施工方法的比较
与“热熔衬垫法”相比较，铁丝悬挂法避免了热熔焊接时的过焊或欠焊造成的脱落或损伤，提高了施工质量；同时，施工较为方便，也提高了劳动效率。
3二衬无筋段“台车自固法”加固预留洞室模板
3.1二衬无筋段预留洞室模板传统加固方法
在二衬无筋段，隧道预留洞室模板的加固一般采用增设钢拱架，把预留洞室模板固定在钢拱架上的方法来解决。如漆树槽隧道水消防洞室（长2.5m，高1.2m，深0.35m），其模板加固一般需增设3榀格栅钢拱架来作辅助加固措施。
3.2“台车自固法”加固预留洞室模板施工方法
(1)预留洞室模板制作
如水消防洞室，其模板一般采用5cm厚木板制作，与混凝土接触面铺设宝丽板以使混凝土面平整光洁，与台车接触面贴双面胶以防漏浆，模板加内撑以防变形。
(2)预留洞室放样及其模板就位
在防水板铺好后、二衬台车就位前，采用全站仪准确放样，定出洞室位置，然后将洞室模板就位，放置到该处。
(3)二衬台车准确定位
将二衬台车移位至预定位置，并准确定位，将所有丝杆撑紧，模板至设计位置。
(4)加固预留洞室模板
等台车准确定位后，即将洞室模板准确靠在台车模板上，然后用弯制的加固钢筋（可就地取材，一般采用Φ16，其尺寸与洞室模板相适应）点焊在台车模板上。如水消防洞室模板，其加固钢筋环向宜均匀设置三道、竖向宜设置两道，相当于把模板定位在钢筋框架内，避免混凝土施工时上下及前后移位，如图2示。
(5)脱模及处理
靠台车液压油缸收力将台车与钢筋连接的焊点脱离，脱模后将台车上的焊点打磨干净。
(6)加固效果
通过施工实践来看，用其加固的预留洞室位置较准确。相比设置拱架加固，该方法节省了材料，同时亦加快了施工进度，但由于在台车模板上焊接，其焊点应在脱模后进行打磨，以免影响混凝土外观。
4“立体定位法”确保钢筋间距及保护层厚度
4.1立体定位法施工方法（如图3示）
(1)环向定位钢筋安装
环向定位钢筋可采用与二衬环向钢筋相同的规格，但不宜低于Φ20，其纵向间距以2m为宜。环向定位钢筋可紧贴防水板，其底部与预埋钢筋焊接，以使其能承受二衬外层钢筋的重量。
(2)径向定位钢筋安装
在环向定位钢筋安装完成后，即可在环向定位钢筋上焊接径向定位钢筋（不宜低于Φ20），长度不少于二衬混凝土厚度。径向定位钢筋环向间距以3m为宜。
(3)纵向定位钢筋安装
采用全站仪在径向钢筋上准确定出内外层钢筋位置，然后在纵向钢筋上焊接纵向定位钢筋（不宜低于Φ20），以确保钢筋保护层厚度及内外层钢筋间距。
(4)二衬钢筋安装
在纵向定位钢筋上标识出二衬环向钢筋位置（以确保其间距），然后在该位置上安装外层环向钢筋，完成后依次安装纵向钢筋及内层钢筋。
(5)环向定位钢筋的拆除
在二衬钢筋安装完成后，即对环向定位钢筋进行拆除，对径向定位钢筋切掉多余部分，以满足钢筋保护层厚度。应注意的是拆除环向钢筋时不得损伤防水板。
4.2立体定位法施工效果
采用该法进行二衬钢筋定位，提高了钢筋间距及保护层合格率，钢筋间距合格率可达90%以上，保护层合格率可达85%以上，但拆除环向定位钢筋较麻烦。
5“门式卡法”定位中埋式止水带
5.1设计施工方法
设计一般采用定位钢筋与钢筋卡相结合的方式对中埋式止水带进行定位，如图4示。
5.2“门式卡法”定位止水带施工方法
(1)门式卡的制作
可采用Φ10钢筋，将两根钢筋分别弯制成“L”形后正反相对焊接在一起，如图5示。
(2)门式卡的安装
台车定位后、并在安装堵头模之前安装门式卡。将门式卡准确定位在二衬混凝土两个1/2位置后，即用电焊焊接在二衬钢筋上。门式卡环向安装
间距一般50cm为宜。
(3)止水带安装
门式卡安装完成后，即将中埋式止水带安装在门式卡的卡槽中，等安装堵头模板时，将中埋式止水带扳90度，使其一面紧靠在门式卡上、一面紧贴在模板上，即完成止水带安装，如图6示。
(4)止水带安装效果
与传统方法相比，门式卡法安装止水带更能确保位置准确，同时现场操作也较简单、实用。
6台车模板满涂模板漆施工二衬混凝土
在以往施工中，二襯台车模板一般采用机油作为脱模剂，但其喷涂难以保证均匀，因此施工出的二衬混凝土颜色不均匀，甚至出现“大花脸”现象。因此，漆树槽隧道二衬采用满涂模板漆施工，其施工方法如下:
6.1台车模板表面涂模板漆施工方法
(1)首先在台车模板表面涂一层薄薄的水泥净浆，并放置24小时。
(2)然后采用电动钢丝刷将模板表面水泥净浆打磨干净，若其除锈效果不佳，则要涂第二次水泥净浆。
(3)打磨干净后先用洗衣粉水全面清洗模板表面，再用清水冲洗干净。
(4)等模板表面干透后，即涂刷模板漆。采用毛刷尽量顺一个方向均匀刷涂，模板漆厚度应适宜，过薄将影响脱膜效果，过厚则不经济，最佳用量15～20m2/kg。
(5)模板漆涂完后即用土工布覆盖，以防粘上杂物，影响效果。
(6)模板漆干透后方可进行混凝土施工。
(7)需要注意的是，由于台车模板表面面积较大，在涂刷模板漆前应注意天气情况，以防涂后淋雨。
6.2台车模板表面涂模板漆施工效果
采用模板漆施工出的二衬混凝土，颜色均匀，平整光洁。
7结 语
新方法与老传统有时仅是一层窗户纸的厚度，但要突破这层窗户纸需要在施工实践中进行大量的摸索与尝试。湖北省沪蓉西高速公路漆树槽隧道防水及二衬施工中几种新方法的应用，与传统的施工方法相比，更能保证施工质量，同时亦提高了劳动效率或节省了施工成本，其综合效益比较明显。
参考文献
1. 公路隧道施工技术规范(JTG F60-2009). 人民交通出版社.2009
2．公路工程质量检验评定标准（JTG F80/1-2004）. 人民交通出版社.2004
3. 周爱国 唐朝晖 方勇刚等.隧道工程现场施工技术.人民交通出版社.2004年4月
注：文章内所有公式及图表请以PDF形式查看。