昨天下午，在朋友圈里面看到了王小川的照片，他背倚着一台大众的概念车XL1，摆了一个春风得意的造型。笔者后来打听到，这是大众针对企业界的知名人士推出的一项活动，用意很明显，最潮的人加上最潮的车。
　　原先汽车圈与互联网圈的联系并不多，但是现在肯定是最频繁的。因为在一些领域根本分不清它们谁是谁了，比如在Tesla身上，到底是汽车互联网，还是互联网汽车，也搞不清楚。回到人上，比如克莱斯勒原先都找地产大亨代言，现在找周鸿代言（当然，地产大亨还继续找）。
　　原先，新品都找媒体大拿体验完毕发文章，后来是找互联网大V转贴，现在找互联网大亨凹造型。这个大拿、大V到大亨的节奏，就是汽车接受互联网渗透的节奏。
　　今天要探讨的话题也是接受渗透的话题，它是指汽车电商。早10年前，我们常常纠结一件事，这东西能在网上买吗？2003年，国内的电商几乎只有一家——ebay，大伙可能都忘记了还有这么个卖东西的地方。笔者在这上头买了这辈子的第2台手机，飞利浦330（第一台手机是西门子3508，用了三年，摔坏了）。
　　办公室的小伙伴们为了这事情开了会，主题是：我们能不能在网上买1800块的东西。当时没有支付宝，就是从自己的银行卡把钱划到对方银行卡。网络，在10年前就是淘点鸡零狗碎的地方，“模式”不清晰，“信赖”还没有建立起来。
　　结果是决定买这台手机，小伙伴们的着急迅速被看笑话的好奇吞没了。手机是个水货，比行货便宜500块，是那个年代流行的翻盖机，它拿到手里让人心满意足。更重要的是，如同飞利浦所有手机一样，它电力惊人。
　　一个是比较贵的非标准化商品很难卖，比如易迅网CEO卜广齐就表示，最近考虑将品类拓展到家居类，未来卖个桌椅板凳、窗帘桌布什么？但这个不好卖，红星美凯龙的车建新在红星商城（红星美凯龙的网上门店）砸了4亿元，没卖好。每家每户的状况千差万别，甚至每个产品，它的颜色、尺寸都有差别。未来，需要找到系统性解决方案。
　　另一个是对物流、仓储要求高的产品，比如最近和一号店董事长于刚交流，他们现在也做生鲜。一做生鲜就涉及冷链物流。这很难，现在上海交给黑猫做，涉及外地要给顺丰做。量要往上很难；同时，想用自己的物流很难。而本来生活网（那个卖褚橙出名的网站）的负责人透露，去年以来他们亏得最大的一笔就是卖荔枝，空运总是不靠谱。
　　如果这个时候，反过来看汽车电商，其实已经是万事俱备、只欠东风。信赖的问题早就解决了；产品标准化更不存在问题；至于物流，星罗棋布的4S点，展厅也帮你解决了这个问题。
　　那么汽车电商的问题在哪里呢？就整车而言，问题在于利益格局如何去打破，这种以4S为主体、为轴心的沉重模式，如何能够转向更轻、更以客户为中心的模式。
　　而就针对后市场的电商而言，问题在于解决最后一公里的服务问题，假如不能解决用户买回来一大堆东西，如何放心的安装在汽车上，不能真正的O2O（好像团购吃喝那样解决了肚子的问题），这个模式就还需摸索。
　　王小川曾说过，汽车是最反互联网的。因为汽车总是从物理层面把人从A运到B，这样人才能把事给办了。现在，互联网是让人不用从A到B，在电脑跟前就把事情给办了。但是，这说的是PC互联网时代，而非移动互联网时代。
　　新时代，也许汽车、互联网，它们就是一个词。原先，前移动时代，信息流、资金流、物流完全围绕着人来转，它们在桌面上，屏幕内形成了各种包围人的商业模式；现在，人在移动的状态下，态势反转，来追逐和包围上述几种“流”。这种包围和反包围的态势，最终更有效率的进行，除了我们有部手机外，未来肯定要把“座驾”算在内。
　　原先我们形容关老爷，手中青龙偃月刀，胯下赤兔胭脂马；移动新人类就是手中iphone5S，胯下Model S。工欲善其事，必先利其器。汽车，此时此刻终于可以潮起来，可以大声宣布：“我与互联网，本是同根生”。