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摘要：本文分析区域性控制中心中央控制室工艺设计特点，提出多个工艺设计方案，并介绍广州地铁公园前区域性中央控制室运营调度指挥实践，供控制中心中央控制室工艺设计时参考。
关键词：控制中心 中央控制室 工艺设计 调度指挥
Abstract: The paper presents of technology design for control room of urban rail transit regional operation control center, and some design plans. The paper also presents case of Guangzhou Metro Gongyuanqian operation control center, to be use for control room technology design.
Key words: operation control center; control room; technology design; operation control
中圖分类号：U213.2+1 文献标识码：A 文章编号：
1引言
轨道交通中央控制室作为实现全面的集中监控和管理重地，确保地铁列车安全、可靠和高效运行的关键。各地城市轨道交通建设规模决定了中央控制室整体规划，考虑到轨道交通指挥安全、城市用地限制、方便运营调度人员资源共享，多个城市中央控制室规划了区域性中央控制室，管理线网中的部分线路。区域性中央控制室的中央控制室是多条线路的指挥中枢，如何合理布局中央控制室，方便运营调度指挥，做到人力资源共享已成为多座区域性中央控制室建设时探讨的重点。本文主要从中央控制室工艺布局如何满足运营调度指挥需要进行初步探讨。
2中央控制室工艺设计
2.1工艺设计概述
轨道交通控制中心中央控制室的工艺设计内容一般包括调度组织架构设计、调度台平面布局设计、模拟显示屏工艺设计、调度台台面分配设计等内容。
2.2区域性控制中心中央控制室工艺主要设计原则
（1）应满足所有运行车辆、区间和车站及乘客进行总的监视、控制、协调、指挥、调度和管理等功能要求。
（2）应考虑管理架构和管理模式、岗位设置、设备维修模式、各系统核心中央级设备的设置、异地安全备份、预留和扩展接口,以及中央控制室其他辅助设施等。
（3）应能做到调度员之间沟通方便，体现资源共享，并应力求整齐、紧凑、美观、大方，降低运营成本。
（4）应满足系统设备不知要求，且设备之间的连线短、外部管线进出方便。
2.3区域性控制中心中央控制室工艺设计特点
城市轨道交通区域性中央控制室运营调度指具备以下特点：（1）应保证城市轨道交通线路单线独立运营条件下的行车、供电、环控及维修调度之间协调的方便性；（2）应做到同工种的调度岗位相互协助，应对突发事件时做到有序、高效的协同作业，提供突发事件处置能力；（3）应体现调度人力资源充分共享，做到调度减员增效。
2.4区域性控制中心中央控制室工艺设计方案
控制中心中央控制室一般按照三层布置格局考虑，分别为显示层、操作层和指挥层。区域性中央控制室负责监控管理多条线路，调度区域的划分通常可以采用三种方案：
1）方案一：调度区域按线路集中布置
该方案以线路为单位，将中央控制室划分为数个相对独立的区域，每个区域对应一条线路。该方案布置的特点是布置整齐、线路内各专业调度集中便于交流和协调；由于各线采用独立单元块布置，便于中央控制室分期实施。该方案的缺点是不便于同一专业调度人员之间的交流和相互替代，不利于实现人力资源共享。
2）方案二：调度区域按专业集中布置
该方案不同线路的相同性质调度台布置在同一区域，通常分为行车调度区和设备调度区，即所有线路的行调统一布置在一个区域。此方案特点是各专业集中布置，对于管理模式相同的线路有利于精简调度人员，便于实现线网专业集中控制管理，线路间同专业协调配合容易实现； 缺点是在续建线路建设时，会对运营线路产生一定的干扰。
3）方案三：调度区域按工期相近的多条线路集中布置
该方案以每两条线路为单位，将中央控制室划分为三个相对独立的区域，建设时序相近两条线路合并在一个调度区域。该方案吸收了方案一和方案二的优点，有效地避免了方案一和方案二的不足，整个中央控制室的布置整齐，由于每两条线采用独立单元块布置，续建线路建设时，对运营线路的影响小。该方案适用于中央控制室逐线分期建设的多线集中式中央控制室。
三种不同的调度区域的划分方案，在国内城市轨道交通中均有应用经验。调度区域按线路划分的方案，区域划分明确，便于同一条线路的调度员之间的交流，五条线以上的运营中央控制室中应用较多。而调度区域按专业划分的方案，适用于不多于三条线路且实施时间相差较近的运营中央控制室。
调度员的共享和人力资源的节约方面。方案一基本上是按线路配置调度人员；方案二便于同专业调度人员之间的交流和替代，节约人力资源；方案三在两线之间节约调度人员。
中央控制室的实施便利性。方案一便于中央控制室不同线路按建设规划分期实施，便于综合显示屏和调度台的扩展，分期实施干扰较小；而方案二在分期实施时影响中央控制室布置的整洁，后期实施线路的施工对先期开通线路干扰严重；方案三可在一定程度上对先期开通线路干扰，但还是存在一定的影响。
各地城市应根据自身运营调度指挥习惯进行划分，目前国内广州、南京、西安等地采用调度区域按专业集中布置方案，北京、深圳等地采用调度区域按线路集中布置方案，一些新建地铁城市因线路少，建设间隔长，也在研究调度区域按工期相近的多条线路集中布置方案。
3区域性中央控制室按专业集中调度实践
广州地铁已建成的公园前控制指挥中心负责一、二和八号线的中央调度，并按照调度区域按专业集中进行布局。
根据目前广州地铁公园前中央控制室相对其他单一线路的中央控制室，主要有以下调度工作的优点：
（1）人力资源高效利用，利于员工培训，非调度管理工作方便安排，减少定员。统一设置中央控制室一名值班主任，相对单线来说，定员编制少，运营调度成本低。
（2） 空间高效利用。按专业集中调度时，邻线调度员沟通更为快捷准确，易于建立起故障状态下的联动机制。各线路行调（包括与电、环调）可面对面沟通，保证了信息的快捷性与准确性；当某条线路发生故障时，邻线调度员能够第一时间协助处理故障。
4结论
轨道交通区域性控制中心中央控制室工艺设计与运营调度指挥关于密切，每座城市根据自身习惯选择调度模式是工艺设计的基础。本文对也仅是对区域性中央控制室工艺设计与运营调度指挥进行分析，对中央控制室调度区域不同布局方案进行对比分析，并介绍广州地铁公园前区域中央控制室按专业集中调度情况，但毕竟区域性控制中心中央控制室工艺布局还受到多方面因素影响，还需要通过不断的运营实践进行验证。
参考文献
[ 1 ]GB 50157-2003地铁设计规范，中国计划出版社，2003
[ 2 ] 毛宇丰,地铁控制中心的设计，都市快轨交通，2006年12月
[ 3 ] 《广州地铁中央控制室调度管理规则》，广州市地下铁道总公司
[ 4 ] 《广州是轨道交通二、八号线延长线工程 公园前控制中心 施工图设计》，广州地铁设计研究院有限公司
注：文章内所有公式及图表请用PDF形式查看。
关键词：控制中心 中央控制室 工艺设计 调度指挥
Abstract: The paper presents of technology design for control room of urban rail transit regional operation control center, and some design plans. The paper also presents case of Guangzhou Metro Gongyuanqian operation control center, to be use for control room technology design.
Key words: operation control center; control room; technology design; operation control
中圖分类号：U213.2+1 文献标识码：A 文章编号：
1引言
轨道交通中央控制室作为实现全面的集中监控和管理重地，确保地铁列车安全、可靠和高效运行的关键。各地城市轨道交通建设规模决定了中央控制室整体规划，考虑到轨道交通指挥安全、城市用地限制、方便运营调度人员资源共享，多个城市中央控制室规划了区域性中央控制室，管理线网中的部分线路。区域性中央控制室的中央控制室是多条线路的指挥中枢，如何合理布局中央控制室，方便运营调度指挥，做到人力资源共享已成为多座区域性中央控制室建设时探讨的重点。本文主要从中央控制室工艺布局如何满足运营调度指挥需要进行初步探讨。
2中央控制室工艺设计
2.1工艺设计概述
轨道交通控制中心中央控制室的工艺设计内容一般包括调度组织架构设计、调度台平面布局设计、模拟显示屏工艺设计、调度台台面分配设计等内容。
2.2区域性控制中心中央控制室工艺主要设计原则
（1）应满足所有运行车辆、区间和车站及乘客进行总的监视、控制、协调、指挥、调度和管理等功能要求。
（2）应考虑管理架构和管理模式、岗位设置、设备维修模式、各系统核心中央级设备的设置、异地安全备份、预留和扩展接口,以及中央控制室其他辅助设施等。
（3）应能做到调度员之间沟通方便，体现资源共享，并应力求整齐、紧凑、美观、大方，降低运营成本。
（4）应满足系统设备不知要求，且设备之间的连线短、外部管线进出方便。
2.3区域性控制中心中央控制室工艺设计特点
城市轨道交通区域性中央控制室运营调度指具备以下特点：（1）应保证城市轨道交通线路单线独立运营条件下的行车、供电、环控及维修调度之间协调的方便性；（2）应做到同工种的调度岗位相互协助，应对突发事件时做到有序、高效的协同作业，提供突发事件处置能力；（3）应体现调度人力资源充分共享，做到调度减员增效。
2.4区域性控制中心中央控制室工艺设计方案
控制中心中央控制室一般按照三层布置格局考虑，分别为显示层、操作层和指挥层。区域性中央控制室负责监控管理多条线路，调度区域的划分通常可以采用三种方案：
1）方案一：调度区域按线路集中布置
该方案以线路为单位，将中央控制室划分为数个相对独立的区域，每个区域对应一条线路。该方案布置的特点是布置整齐、线路内各专业调度集中便于交流和协调；由于各线采用独立单元块布置，便于中央控制室分期实施。该方案的缺点是不便于同一专业调度人员之间的交流和相互替代，不利于实现人力资源共享。
2）方案二：调度区域按专业集中布置
该方案不同线路的相同性质调度台布置在同一区域，通常分为行车调度区和设备调度区，即所有线路的行调统一布置在一个区域。此方案特点是各专业集中布置，对于管理模式相同的线路有利于精简调度人员，便于实现线网专业集中控制管理，线路间同专业协调配合容易实现； 缺点是在续建线路建设时，会对运营线路产生一定的干扰。
3）方案三：调度区域按工期相近的多条线路集中布置
该方案以每两条线路为单位，将中央控制室划分为三个相对独立的区域，建设时序相近两条线路合并在一个调度区域。该方案吸收了方案一和方案二的优点，有效地避免了方案一和方案二的不足，整个中央控制室的布置整齐，由于每两条线采用独立单元块布置，续建线路建设时，对运营线路的影响小。该方案适用于中央控制室逐线分期建设的多线集中式中央控制室。
三种不同的调度区域的划分方案，在国内城市轨道交通中均有应用经验。调度区域按线路划分的方案，区域划分明确，便于同一条线路的调度员之间的交流，五条线以上的运营中央控制室中应用较多。而调度区域按专业划分的方案，适用于不多于三条线路且实施时间相差较近的运营中央控制室。
调度员的共享和人力资源的节约方面。方案一基本上是按线路配置调度人员；方案二便于同专业调度人员之间的交流和替代，节约人力资源；方案三在两线之间节约调度人员。
中央控制室的实施便利性。方案一便于中央控制室不同线路按建设规划分期实施，便于综合显示屏和调度台的扩展，分期实施干扰较小；而方案二在分期实施时影响中央控制室布置的整洁，后期实施线路的施工对先期开通线路干扰严重；方案三可在一定程度上对先期开通线路干扰，但还是存在一定的影响。
各地城市应根据自身运营调度指挥习惯进行划分，目前国内广州、南京、西安等地采用调度区域按专业集中布置方案，北京、深圳等地采用调度区域按线路集中布置方案，一些新建地铁城市因线路少，建设间隔长，也在研究调度区域按工期相近的多条线路集中布置方案。
3区域性中央控制室按专业集中调度实践
广州地铁已建成的公园前控制指挥中心负责一、二和八号线的中央调度，并按照调度区域按专业集中进行布局。
根据目前广州地铁公园前中央控制室相对其他单一线路的中央控制室，主要有以下调度工作的优点：
（1）人力资源高效利用，利于员工培训，非调度管理工作方便安排，减少定员。统一设置中央控制室一名值班主任，相对单线来说，定员编制少，运营调度成本低。
（2） 空间高效利用。按专业集中调度时，邻线调度员沟通更为快捷准确，易于建立起故障状态下的联动机制。各线路行调（包括与电、环调）可面对面沟通，保证了信息的快捷性与准确性；当某条线路发生故障时，邻线调度员能够第一时间协助处理故障。
4结论
轨道交通区域性控制中心中央控制室工艺设计与运营调度指挥关于密切，每座城市根据自身习惯选择调度模式是工艺设计的基础。本文对也仅是对区域性中央控制室工艺设计与运营调度指挥进行分析，对中央控制室调度区域不同布局方案进行对比分析，并介绍广州地铁公园前区域中央控制室按专业集中调度情况，但毕竟区域性控制中心中央控制室工艺布局还受到多方面因素影响，还需要通过不断的运营实践进行验证。
参考文献
[ 1 ]GB 50157-2003地铁设计规范，中国计划出版社，2003
[ 2 ] 毛宇丰,地铁控制中心的设计，都市快轨交通，2006年12月
[ 3 ] 《广州地铁中央控制室调度管理规则》，广州市地下铁道总公司
[ 4 ] 《广州是轨道交通二、八号线延长线工程 公园前控制中心 施工图设计》，广州地铁设计研究院有限公司
注：文章内所有公式及图表请用PDF形式查看。