下了雪的都叫做远方，出太阳的才叫做家乡！请原谅我篡改了南拳妈妈的《牡丹江》，从入冬到三九，新闻上总能时不时地传来南方普降暴雪的消息，然而降雪就像约好了似的躲开了北京。许久没有遇见雪的饥渴，让身为北京媒体的我们倍感兴奋。然而对于一汽-大众来说，首次举办冰雪试驾活动也是异常兴奋的。
　　正是由于去年7月和10月，紧凑型SUV探歌与中型SUV探岳，这两款新车型的加入，改变了一汽-大众产品序列中没有SUV的历史。巧的是，配备了博格华纳第五代扭矩管理器的4MOTION系统也是最新的一代。这次的补齐短板，让老家在吉林长春的一汽-大众有了在大东北雪地里撒野的资本。
　　从无人机拍摄的雪道形状就能看出，一汽-大众做了相当专业的准备。此次的试驾地点选在了黑龙江省牡丹江宁安市的镜泊湖国家火山地质公园内。面积硕大的镜泊湖是中国最大、世界第二大的高山堰塞湖。这里可不是北京的什刹海，零下20℃的气温，至少超过1米厚度的冰层，不仅车开上去踏实，也是天然的冬捕场地。
　　为了丰富试驾行程安排，两个整天的活动分为冰面驾驶培训（含计时赛道），另一天则是山地积雪越野路段。根据路况的不同，第一天的试驾车为探歌，第二天则为体型更魁梧的探岳。
　　这一次的冰面驾驶培训内容十分丰富，共有连续U形弯、海螺弯、8字漂移弯道以及“狗骨头”型漂移弯道。纯粹是看图说话，不过玩起来还是很有意思的。不仅如此，最后还有两个长度分别为2.62km和2.35km的综合性计时赛道。考验驾驶员在冰面上的控车走线技术与胆量，仔细观察你会发现，这两条赛道的部分弯道与上海国际赛车场以及纽博格林和勒芒赛道中的著名弯角相类似。
　　雪地胎的胎壁印有M+S的记号，也就是我们俗称的钉胎。湖面上的探歌试驾车全部换上了215/50 R18的雪地鞋。与大众的4MOTION全时四驱系统协同作用，双保险就是我们冰湖上驰骋的有力后盾。要知道，探歌、探岳搭载的4MOTION全时四驱系统，采用了博格华纳第五代扭矩管理器。反应速度按毫秒计算的它，可以将动力100%传递到后轮，并且最大扭矩承受极限可达2000Nm。
　　采用雪地模式，并在中控屏中将ASR关闭。这样即可实现让打滑的车轮继续打滑，同时又不会限制动力的输出了，想在冰面上做出华丽的漂移动作吗？这就是第一步！
　　海螺弯与8字圆就是个练习漂移的小赛道，起步加速并保持一定的速度入弯，向弯心转向让车辆形成转向过度的姿态。这时用力给油，感觉到车尾滑动的瞬间开始反打方向，通过不断调整油门的大小与前轮的转向角度，来寻找车辆横着走的感觉。
　　由于钉胎的抓地力会抵消掉一部分侧向的滑动，想要让整备质量较轻的探歌漂起来就需要频繁地给油。对于急脾气的人来说，倘若动力输出不够线性，或是转向不及时的修正，撞向雪墙也就在所难免。
　　虽说我们是第一拨媒体，也才刚刚进行了4个小时的练习，雪墙就已经出现被大肆破坏的痕迹。虽说是雪墙，但当地-20℃的气温早已将雪墙冻成了冰雕，轮胎与之发生亲密接触的后果可想而知。要知道，其中有很大一部分是探岳撞得，因为整备质量大，后轮更容易发生侧滑。胎压报警已经是车队中手台最容易听到的声音了，为此装了打气泵的救援车也是忙得捉襟见肘。看来想实现我们心里想象中的漂移画圆效果，真的不容易。
　　在计时赛道中，这种华丽的漂移过弯的方式基本就是自杀。因为它会在车辆入弯时就将车身往外抛，千万别试图与车辆和轮胎抓地的极限做对抗。不仅会损失速度耽误时间，撞上雪墙出了赛道，成绩就没了。最好的方式就是在入弯前的直道上将车速刹到合理的车速，让车轮尽可能地不打滑，并选择最优路线外-内-外的走线过弯最为稳妥。此外，在冰面赛道上驾驶，目光要尽量往远看，视线要能扫到前方第二或是第三个弯角，控制好车速提前做出预判动作才是最理想的选择。
　　积雪覆盖下的白桦林，遍布着地穿甲与烂树枝的山间小路，这些都是轻度越野所要经历的路段。而碎石、沟槽、单边桥、交叉轴路况下的重度越野驾驶体验也被安排在了其中。以上这些都是为探岳所准备的。看这眼前倒在路旁的树干、以及觸发前后雷达的狭窄土沟，天然形成的越野场地十分的刺激过瘾。
　　这次的试驾车全部换成了冬季轮胎的探岳380TSI四驱旗舰型。这台2.0T高功率EA888拥有162kW的最大功率和350Nm的峰值扭矩。将驾驶模式调到越野，此刻车辆的ESC车身稳定系统和ASR牵引力控制系统被彻底激活，HDC陡坡缓降功能也会默认开启，4MOTION全时四驱系统开始机敏地工作，再加上360°全景影像实时观察车辆周围的盲区，全方位保护我们驾驶的安全性。
　　与其它大众车型一样，探岳的油门踏板回弹力度依旧很轻，好在线性的动力输出能让你很快找到雪地驾驶的节奏。代号为DQ500的7挡湿式双离合变速器尽职尽责地给予我想要的扭矩转速。没有突如其来的爆发，2.0T发动机的动力输出在越野模式下显得异常温柔。
　　较深的车辙两旁积压着厚厚的积雪，被碾压瓷实的车辙印由于-20℃低气温的加持早已被套上了一件坚硬的冰壳。看似稳健的步伐，经常会被突如其来的轮胎打滑与车身扭动而手心冒汗。不过被折断下的枯树枝与裸露的碎石，反而为增加轮胎的摩擦力帮了大忙。探岳偏长的悬架行程保证了其良好的通过性，并且它还带有HRS悬架拉伸液压缓冲系统，能够有效过滤路面颠簸，提升越野路况下车内驾乘者的舒适性。以往大众车系在悬架后程的缓冲处理往往比较紧绷生硬，但在探岳身上却表现得相当柔和。
　　一汽-大众这次真的扬眉吐气了，因为探歌与探岳这两款SUV车型的出现，补齐了它在产品矩阵上的短板。全新的4MOTION全时四驱系统、HRS悬架、陡坡缓降、360°全景影像，以及雪地胎和冬季胎的辅助，让我们从容驾控于镜泊湖的冰面，和地穿甲覆盖的白桦林。花式表演的漂移技巧也有机会纵情体验，更重要的是能在今后雪地驾驶时，冷静地应对并化解突然发生的危险状况。