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即便当今电动车市场百家争鸣，兰博基尼也还是钟情于为其效力了55年的自然吸气式发动机。当然，它承认终有一天会受到形势所迫，生产混合动力或纯电动力车型。不过，前提是电动机能够爆发出类似于V10或V12那恶魔般深入人心的震撼魅力，否则这辆来自于Sant’Agata的超级跑车的心脏将永远喝着汽油做活塞运动。
这是一个好消息。因为没有什么能像兰博基尼那样能够让evo编辑脑袋上的头发竖起来。现在又有一种博洛尼亚野兽可以享用了，它就是拥有566kW的Aventador SVJ。
概念
在优雅的蒙特雷圆石滩车展上，兰博基尼对Aventador的最新型号SVJ进行了发布。可以说兰博基尼从Huracan中汲取了大量的空气动力学设计应用到了自家的旗舰车型中，这也是继2015年推出SV车型之后的首次改进。
V12发动机的动力更加强劲，虽然说加速性能与S和SV相当，但是在综合操控性方面，SVJ确实提升了一个层级。具体来说，德国的那条著名赛道中的圈速成绩为6分44秒97。
印有数字63的涂装意味着这是一款SVJ的特殊型号，限量生产63辆，用来纪念兰博基尼品牌的成立年份（1963年）。至于名称，兰博基尼善于以赛道和驾驶者的名字为旗下车型进行命名，其中，SV是SuperVeloce的缩写，J是Jota的缩写，也就是那台奠定了兰博基尼地位的著名Miura Jota跑车。
动力及传动系统
与Aventador SV相比，6.5L V12发动机的功率和扭矩分别达到566kW和720Nm，分别增加了14kW和30Nm，与此同时，发动机转速也得到相应提升。可以说，SVJ已将这台汽缸夹角为60度的V12自然吸气发动机推到了极限。
在全新设计的可拆卸碳纤维发动机盖板下隐藏的是钛合金进气系统和更长的进气道，这为动力系统提供了更高效的空气流量。同时还搭载了更短、更轻的排气系统，它从保险杠与尾灯之间伸出（参考迈凯伦720S），不仅在功能上减少了尾部紊乱的气流，也增强了V12发动机的排气声量。
希望换装全新变速器的朋友们将失望了，SVJ仍搭载的是7挡自动变速器。不过工程师对四驱系统的扭矩分配进行了重新调校，使得后桥获得了额外的3%扭矩达到了63%，而前桥减少为37%。
空气动力学
在SVJ车型立项时，工程团队就已经将空气动力学设计放置到了比以往更加重要的位置，其主要目的是为了获得相对于SV更具显著效果的下压力。最终，前后轴所能够获得的下压力提升了40%，同时风阻降低了1%。之所以能达到这一效果，兰博基尼引入了Airbinamica Lamborghini Attiva，即ALA，意为航空矢量控制。这是在Huracan的设计中得到了成功验证的设计理念，将有利于SVJ追逐更快圈速。
我们可以在前保险杠处看到更加夸张的进气口和矗立在车头两侧的类似于机翼样式的扰流板，还有一套为车身加长了15mm的悬浮于前保险杠中部的扰流板，与顶部排气口配合，让SVJ拥有更加张扬和霸气的面孔。当然，全新设计的固定式碳纖维尾翼和更大的侧进气口不能不提，它们既减少了阻力，也增强了冷却效果。此外，车底空气动力学也得到了改进，与前部扰流板相得益彰的后尾部扰流板能够为车身增加30%的下压力。
底盘
碳纤维座舱两端通过铝制副车架进行固定，与之相连的是与Aventador相同的悬架结构，当然，在SVJ上经过了重新调校。可以说悬架中的每一个零件都经过了重新加工，以便提升机械强度和空气动力学设计。防倾杆刚性相比SV提升了50%，悬架阻尼提升了15%，为了进一步提升操控性，其搭载的电磁减振器也经过了重新调校。还有后轮转向系统进行了改进，在更好地配合其所搭载的航空矢量控制系统的同时，操作精度得到了增强，以至于能够获得更好的平衡性和抓地性。电控系统如ABS、ESC等也进行了重新匹配。并标配倍耐力P ZERO轮胎。
EVO观点
evo总是对Aventador情有独钟，无论它变成什么样子，即便仍是那糟糕的人体工程学设计。但是拿到钥匙的那一刻，Aventador总能带给我们微笑。当启动发动机呼啸而过时，被唤醒的野兽也总能激发出你体内大量的肾上腺素，以至于紧张感持续升温，让你期待接下来发生什么。这种驾驭感很少有汽车能够与之相比，或许现在有更快、更先进、更酷的选择，但Aventador仍是不可替代的，而这款更专注、更进取、更有格调的SVJ，将再一次为我们的脉搏提速。
这是一个好消息。因为没有什么能像兰博基尼那样能够让evo编辑脑袋上的头发竖起来。现在又有一种博洛尼亚野兽可以享用了，它就是拥有566kW的Aventador SVJ。
概念
在优雅的蒙特雷圆石滩车展上，兰博基尼对Aventador的最新型号SVJ进行了发布。可以说兰博基尼从Huracan中汲取了大量的空气动力学设计应用到了自家的旗舰车型中，这也是继2015年推出SV车型之后的首次改进。
V12发动机的动力更加强劲，虽然说加速性能与S和SV相当，但是在综合操控性方面，SVJ确实提升了一个层级。具体来说，德国的那条著名赛道中的圈速成绩为6分44秒97。
印有数字63的涂装意味着这是一款SVJ的特殊型号，限量生产63辆，用来纪念兰博基尼品牌的成立年份（1963年）。至于名称，兰博基尼善于以赛道和驾驶者的名字为旗下车型进行命名，其中，SV是SuperVeloce的缩写，J是Jota的缩写，也就是那台奠定了兰博基尼地位的著名Miura Jota跑车。
动力及传动系统
与Aventador SV相比，6.5L V12发动机的功率和扭矩分别达到566kW和720Nm，分别增加了14kW和30Nm，与此同时，发动机转速也得到相应提升。可以说，SVJ已将这台汽缸夹角为60度的V12自然吸气发动机推到了极限。
在全新设计的可拆卸碳纤维发动机盖板下隐藏的是钛合金进气系统和更长的进气道，这为动力系统提供了更高效的空气流量。同时还搭载了更短、更轻的排气系统，它从保险杠与尾灯之间伸出（参考迈凯伦720S），不仅在功能上减少了尾部紊乱的气流，也增强了V12发动机的排气声量。
希望换装全新变速器的朋友们将失望了，SVJ仍搭载的是7挡自动变速器。不过工程师对四驱系统的扭矩分配进行了重新调校，使得后桥获得了额外的3%扭矩达到了63%，而前桥减少为37%。
空气动力学
在SVJ车型立项时，工程团队就已经将空气动力学设计放置到了比以往更加重要的位置，其主要目的是为了获得相对于SV更具显著效果的下压力。最终，前后轴所能够获得的下压力提升了40%，同时风阻降低了1%。之所以能达到这一效果，兰博基尼引入了Airbinamica Lamborghini Attiva，即ALA，意为航空矢量控制。这是在Huracan的设计中得到了成功验证的设计理念，将有利于SVJ追逐更快圈速。
我们可以在前保险杠处看到更加夸张的进气口和矗立在车头两侧的类似于机翼样式的扰流板，还有一套为车身加长了15mm的悬浮于前保险杠中部的扰流板，与顶部排气口配合，让SVJ拥有更加张扬和霸气的面孔。当然，全新设计的固定式碳纖维尾翼和更大的侧进气口不能不提，它们既减少了阻力，也增强了冷却效果。此外，车底空气动力学也得到了改进，与前部扰流板相得益彰的后尾部扰流板能够为车身增加30%的下压力。
底盘
碳纤维座舱两端通过铝制副车架进行固定，与之相连的是与Aventador相同的悬架结构，当然，在SVJ上经过了重新调校。可以说悬架中的每一个零件都经过了重新加工，以便提升机械强度和空气动力学设计。防倾杆刚性相比SV提升了50%，悬架阻尼提升了15%，为了进一步提升操控性，其搭载的电磁减振器也经过了重新调校。还有后轮转向系统进行了改进，在更好地配合其所搭载的航空矢量控制系统的同时，操作精度得到了增强，以至于能够获得更好的平衡性和抓地性。电控系统如ABS、ESC等也进行了重新匹配。并标配倍耐力P ZERO轮胎。
EVO观点
evo总是对Aventador情有独钟，无论它变成什么样子，即便仍是那糟糕的人体工程学设计。但是拿到钥匙的那一刻，Aventador总能带给我们微笑。当启动发动机呼啸而过时，被唤醒的野兽也总能激发出你体内大量的肾上腺素，以至于紧张感持续升温，让你期待接下来发生什么。这种驾驭感很少有汽车能够与之相比，或许现在有更快、更先进、更酷的选择，但Aventador仍是不可替代的，而这款更专注、更进取、更有格调的SVJ，将再一次为我们的脉搏提速。