论文部分内容阅读
【摘 要】公路桥梁预制安装和现浇施工是进行公路桥梁上部结构施工的主要技术和方法，掌握预制安装和现浇施工技术，对于确保公路桥梁工程质量、实现企业系统目标、促进行业进步有着重要的价值和作用。本文主要对 桥梁工程架梁施工进行了分析研究。
【关键词】桥梁工程；架梁施工；施工方法
一、公路桥梁上部结构预制安装施工方法和要点
1、起重机架设法
一般先将公路桥梁梁板运到桥位处，使用起重机直接将梁板吊起就位。在现场吊装孔跨内或引道上，应有足够设置起重机的场地，同时应确保运梁道路的畅通。起重机架设法适用于陆地桥梁和城市高架桥的架设和施工。
2、架桥机架设法
架桥机架设法是典型预制梁的架设安装方法，具有不受架设孔跨的桥墩高度的影响、不受梁下条件影响等特点，在公路桥梁施工中表现出架设速度快、作业安全度高等优点。
3、悬臂拼装法
在预应力混凝土梁体类型的桥梁施工中，悬臂拼装法有着广泛的应用。悬臂拼装法，是将预制块件沿桥轴方向对称起吊，安装就位后，张拉预应力筋，使悬臂不断接长，直至合龙。
4、逐孔拼装法
逐孔拼装法适用于节段式预应力混凝土连续梁的桥梁施工。采用悬吊式支架，将节段预制块件按顺序吊放在支架上，然后再预留孔道内穿入预应力筋，对梁施加预应力，使其成为整体的施工技术。
二、公路桥梁上部构造模板、支架和拱架
1、模板、支架和拱架的设计
若是公路桥梁上部构造模板表面有外露情况，则应确保其挠度跨径低于1/390；若是上部构造模板表面过于隐蔽，则应确保其挠度跨径低于1/240。当挠度跨径高于1/1590时，通常是由于汽车荷载和结构自重所造成的，所以必须在梁、拱、板的底模上设置预拱度，且纵桥向的预拱应呈圆曲线和抛物线。若是支梁的预应力超过20m，就必须在专业工程人员的指导下设置反拱。若是支架的挠度低于其长度的1/390，则对支架进行预估，其应低于24mm预期接缝压缩和沉降。
2、针对外露模板的制作和架设
主要采用的材料是钢材、胶合板等，且必须最少刨光一个侧面和两个边。为了方便脱模，应将梁和墩台帽凸出的部分制作成倒角或削边形状。预测同时，在进行结构物的部位选择时，应在专业工程人员的指导下，并根据设计图纸进行合理选择，而后进行凹槽或凸槽装饰线设置。应在混凝土表面24mm～26mm左右位置将模板内锚固件进行截断，前提是不能对混凝土造成破损。为了确保混凝土表面层的坚固度与光滑度，还应充分应用水泥砂浆，将混凝土表面层出现的空洞实施填补。
3、拆卸
在进行拆除承重强度低的侧模、支架和拱架时，应确保混凝土不会出现破损。在进行拆除承重强度高的侧模、支架和拱架时，应确保混凝土符合强度条件，并达到相应设计等级。在进行设置混凝土和石拱桥的预制块时，其前提条件应是砂浆强度符合图纸的要求下，而后便能进行卸架。若是在进行卸架时，图纸规定不够明确，则砂浆强度必须达到相应规定的设计等级。若是拱桥跨径在11m以下，则应在拱上建筑完成后再进行卸架。若是中等跨径的实腹式拱，其进行卸架则应在对拱的养护期完成后。若是进行空腹式拱的卸架则应在拱上立墙完成后。拱架和支架卸落应循环进行，并确保卸落量应是从小到大的增长。
三、混凝土的浇筑
公路桥梁上部构造中主要有混凝土和钢筋混凝土的浇筑。（1）在支架上采用钢筋混凝土梁体浇筑，且在其进行浇筑时，必须结合梁的横断面，对其上下层采取水平分层和斜向分段的方法进而实施连续浇筑。上下层浇筑前后应保持超过1.5m的距离，在实施振捣时，通常采用附着式和插入式振捣器，这时应确保进行浇筑的厚度不得超过29cm。若箱梁体浇筑无法一次性完成，则应进行第二次浇筑，并应确保第一次浇筑的高度超过梁底板承托顶部31cm以上，且在进行二次浇筑前，必须认真检查脚手架，确保其是否出现下沉或是收缩。在进行简支梁式桥的上部构造浇筑时，通常是一次性浇筑完成，且其采用的浇筑方式是由台、墩两端开始，而后逐渐往跨中部位浇筑。（2）在支架上采用钢筋混凝土和混凝土的拱体浇筑。进行浇筑时应结合拱体的宽度和拱肋及拱圈的跨度，从而采取科学合理的方法实施浇筑。若拱肋和拱圈的跨度低于15m，则应采用拱脚两端和拱顶对称的方法实施连续浇筑。若拱肋和拱圈的跨度超过15m时，应采用沿着拱跨的方向，分段的进行连续浇筑。与此同时，在混凝土完全凝结前必须结束浇筑。应在拱架节点、拱脚、反弯点、拱顶部位选择对拱式拱架的设置，且进行满布式拱架设置时，应选择在拱架、节点拱脚、拱顶1/4的跨径处。应确保各段的拱轴线和接缝面的角度是垂直的，还应在其分段位置预设一定宽度的间隔槽，并确保达到钢筋接头的要求。若是在进行各段混凝土浇筑时没有一次性完成，就应预设施工缝，且设置的施工缝应与拱轴线是垂直角度。
四、混凝土后张法预应力浇筑
（1）梁体混凝土在悬臂处预应力的浇筑。若梁体与桥墩的连接呈非刚性，就必须对桥墩于墩顶的梁段进行临时的加固，确保其稳固，且桥墩两侧的浇筑应保持一致。设计图纸所要求的标准应高于桥段两侧弯力差和梁体同设备的重力差。在采用挂篮的方式对悬架进行浇筑时，在结束浇筑的梁段上向前移动时，应确保其后端仍保持足够的压重力度。混凝土在进行浇筑时，应在结束浇筑的梁段上采用挂篮后端的锚固。此外，必须确保其的抗倾覆的稳定系数不会低于1.6，在进行梁段浇筑时，混凝土浇筑的方向应是由前端至后端，并确保前端和后端的模板接缝是密切接合的。（2）进行梁的合龙跨，应是由两侧向中跨位置进行合龙。在实际具体进行合龙时，应先对合龙段的两端进行临时的固定，并施加合理的预应力。在进行合龙段的连续刚构时，应确保其能承受住合龙段和截面的温差变化影响，并合理掺入减水剂与早强剂。在合龙段的浇筑结束后，必须加强养护，并在基于适度张拉强度的前提下，及时实施预应力筋的张拉。（3）混凝土梁体在支架预应力处的浇筑。在混凝土梁体进行支架预应力处的浇筑时，必须结合支架和混凝土弹性与非弹性的变形，从而进行设置施工预拱度。任何混凝土的浇筑，必须在混凝土浇筑的初凝前结束浇筑。若是无法在混凝土浇筑的初凝前结束浇筑，则必须进行设置施工缝或其他有效措施，但前提是不对已经初凝的混凝土造成任何破损。若在箱形简支梁桥段采取分次浇筑混凝土的方式，就必须先确保混凝土浇筑超过梁底板承托顶部31cm之上，进而按顺序实施腹板、顶板、翼板的浇筑。（4）在进行预支梁段的混凝土浇筑时，必须严格进行梁端的垂直度、钢筋预应力筋、预埋件位置、截面尺寸、底面平整度、孔道位置等方面的控制。必须严格依照设计图纸所规范的标准和施工作业的技术要求进行各梁段的预应力筋的布置，进而实施梁段预应力的张拉连接，及预应力筋的临时拆除。
结束语
对公路桥梁上部构造施工工艺进行分析探讨，具有十分重要的意义。公路桥梁作为我国交通设施重要组成部分，其质量的优劣将对我国的民生与社会生产造成巨大影响；因此，认真探析公路桥梁上部构造施工工艺，不仅能为整个公路桥梁的质量奠定坚实的基础，还有助于推进我国交通事业的可持续发展。
参考文献：
[1]王维红，苗家武，赵进锋，等.包树黄河特大桥主桥箱梁关键部位空间应力研究[J].公路.2013，（01）：89-90.
[2]黄绍泉.合肥铁路枢纽南环特大桥钢桁拱杆件整体节点划线制孔新工艺[J].安徽建筑，2012，（06）：95-96.
[3]吴海军，刘健，张雷.平转连续梁桥主梁现浇施工中的摩阻效应[J].重庆交通大学学报（自然科学版），2012，（03）：28.
[4]周兆春.寒冷干旱地区铁路预应力混凝土T梁批量制造工艺实践[J].铁道标准设计，2012，（03）：96.
【关键词】桥梁工程；架梁施工；施工方法
一、公路桥梁上部结构预制安装施工方法和要点
1、起重机架设法
一般先将公路桥梁梁板运到桥位处，使用起重机直接将梁板吊起就位。在现场吊装孔跨内或引道上，应有足够设置起重机的场地，同时应确保运梁道路的畅通。起重机架设法适用于陆地桥梁和城市高架桥的架设和施工。
2、架桥机架设法
架桥机架设法是典型预制梁的架设安装方法，具有不受架设孔跨的桥墩高度的影响、不受梁下条件影响等特点，在公路桥梁施工中表现出架设速度快、作业安全度高等优点。
3、悬臂拼装法
在预应力混凝土梁体类型的桥梁施工中，悬臂拼装法有着广泛的应用。悬臂拼装法，是将预制块件沿桥轴方向对称起吊，安装就位后，张拉预应力筋，使悬臂不断接长，直至合龙。
4、逐孔拼装法
逐孔拼装法适用于节段式预应力混凝土连续梁的桥梁施工。采用悬吊式支架，将节段预制块件按顺序吊放在支架上，然后再预留孔道内穿入预应力筋，对梁施加预应力，使其成为整体的施工技术。
二、公路桥梁上部构造模板、支架和拱架
1、模板、支架和拱架的设计
若是公路桥梁上部构造模板表面有外露情况，则应确保其挠度跨径低于1/390；若是上部构造模板表面过于隐蔽，则应确保其挠度跨径低于1/240。当挠度跨径高于1/1590时，通常是由于汽车荷载和结构自重所造成的，所以必须在梁、拱、板的底模上设置预拱度，且纵桥向的预拱应呈圆曲线和抛物线。若是支梁的预应力超过20m，就必须在专业工程人员的指导下设置反拱。若是支架的挠度低于其长度的1/390，则对支架进行预估，其应低于24mm预期接缝压缩和沉降。
2、针对外露模板的制作和架设
主要采用的材料是钢材、胶合板等，且必须最少刨光一个侧面和两个边。为了方便脱模，应将梁和墩台帽凸出的部分制作成倒角或削边形状。预测同时，在进行结构物的部位选择时，应在专业工程人员的指导下，并根据设计图纸进行合理选择，而后进行凹槽或凸槽装饰线设置。应在混凝土表面24mm～26mm左右位置将模板内锚固件进行截断，前提是不能对混凝土造成破损。为了确保混凝土表面层的坚固度与光滑度，还应充分应用水泥砂浆，将混凝土表面层出现的空洞实施填补。
3、拆卸
在进行拆除承重强度低的侧模、支架和拱架时，应确保混凝土不会出现破损。在进行拆除承重强度高的侧模、支架和拱架时，应确保混凝土符合强度条件，并达到相应设计等级。在进行设置混凝土和石拱桥的预制块时，其前提条件应是砂浆强度符合图纸的要求下，而后便能进行卸架。若是在进行卸架时，图纸规定不够明确，则砂浆强度必须达到相应规定的设计等级。若是拱桥跨径在11m以下，则应在拱上建筑完成后再进行卸架。若是中等跨径的实腹式拱，其进行卸架则应在对拱的养护期完成后。若是进行空腹式拱的卸架则应在拱上立墙完成后。拱架和支架卸落应循环进行，并确保卸落量应是从小到大的增长。
三、混凝土的浇筑
公路桥梁上部构造中主要有混凝土和钢筋混凝土的浇筑。（1）在支架上采用钢筋混凝土梁体浇筑，且在其进行浇筑时，必须结合梁的横断面，对其上下层采取水平分层和斜向分段的方法进而实施连续浇筑。上下层浇筑前后应保持超过1.5m的距离，在实施振捣时，通常采用附着式和插入式振捣器，这时应确保进行浇筑的厚度不得超过29cm。若箱梁体浇筑无法一次性完成，则应进行第二次浇筑，并应确保第一次浇筑的高度超过梁底板承托顶部31cm以上，且在进行二次浇筑前，必须认真检查脚手架，确保其是否出现下沉或是收缩。在进行简支梁式桥的上部构造浇筑时，通常是一次性浇筑完成，且其采用的浇筑方式是由台、墩两端开始，而后逐渐往跨中部位浇筑。（2）在支架上采用钢筋混凝土和混凝土的拱体浇筑。进行浇筑时应结合拱体的宽度和拱肋及拱圈的跨度，从而采取科学合理的方法实施浇筑。若拱肋和拱圈的跨度低于15m，则应采用拱脚两端和拱顶对称的方法实施连续浇筑。若拱肋和拱圈的跨度超过15m时，应采用沿着拱跨的方向，分段的进行连续浇筑。与此同时，在混凝土完全凝结前必须结束浇筑。应在拱架节点、拱脚、反弯点、拱顶部位选择对拱式拱架的设置，且进行满布式拱架设置时，应选择在拱架、节点拱脚、拱顶1/4的跨径处。应确保各段的拱轴线和接缝面的角度是垂直的，还应在其分段位置预设一定宽度的间隔槽，并确保达到钢筋接头的要求。若是在进行各段混凝土浇筑时没有一次性完成，就应预设施工缝，且设置的施工缝应与拱轴线是垂直角度。
四、混凝土后张法预应力浇筑
（1）梁体混凝土在悬臂处预应力的浇筑。若梁体与桥墩的连接呈非刚性，就必须对桥墩于墩顶的梁段进行临时的加固，确保其稳固，且桥墩两侧的浇筑应保持一致。设计图纸所要求的标准应高于桥段两侧弯力差和梁体同设备的重力差。在采用挂篮的方式对悬架进行浇筑时，在结束浇筑的梁段上向前移动时，应确保其后端仍保持足够的压重力度。混凝土在进行浇筑时，应在结束浇筑的梁段上采用挂篮后端的锚固。此外，必须确保其的抗倾覆的稳定系数不会低于1.6，在进行梁段浇筑时，混凝土浇筑的方向应是由前端至后端，并确保前端和后端的模板接缝是密切接合的。（2）进行梁的合龙跨，应是由两侧向中跨位置进行合龙。在实际具体进行合龙时，应先对合龙段的两端进行临时的固定，并施加合理的预应力。在进行合龙段的连续刚构时，应确保其能承受住合龙段和截面的温差变化影响，并合理掺入减水剂与早强剂。在合龙段的浇筑结束后，必须加强养护，并在基于适度张拉强度的前提下，及时实施预应力筋的张拉。（3）混凝土梁体在支架预应力处的浇筑。在混凝土梁体进行支架预应力处的浇筑时，必须结合支架和混凝土弹性与非弹性的变形，从而进行设置施工预拱度。任何混凝土的浇筑，必须在混凝土浇筑的初凝前结束浇筑。若是无法在混凝土浇筑的初凝前结束浇筑，则必须进行设置施工缝或其他有效措施，但前提是不对已经初凝的混凝土造成任何破损。若在箱形简支梁桥段采取分次浇筑混凝土的方式，就必须先确保混凝土浇筑超过梁底板承托顶部31cm之上，进而按顺序实施腹板、顶板、翼板的浇筑。（4）在进行预支梁段的混凝土浇筑时，必须严格进行梁端的垂直度、钢筋预应力筋、预埋件位置、截面尺寸、底面平整度、孔道位置等方面的控制。必须严格依照设计图纸所规范的标准和施工作业的技术要求进行各梁段的预应力筋的布置，进而实施梁段预应力的张拉连接，及预应力筋的临时拆除。
结束语
对公路桥梁上部构造施工工艺进行分析探讨，具有十分重要的意义。公路桥梁作为我国交通设施重要组成部分，其质量的优劣将对我国的民生与社会生产造成巨大影响；因此，认真探析公路桥梁上部构造施工工艺，不仅能为整个公路桥梁的质量奠定坚实的基础，还有助于推进我国交通事业的可持续发展。
参考文献：
[1]王维红，苗家武，赵进锋，等.包树黄河特大桥主桥箱梁关键部位空间应力研究[J].公路.2013，（01）：89-90.
[2]黄绍泉.合肥铁路枢纽南环特大桥钢桁拱杆件整体节点划线制孔新工艺[J].安徽建筑，2012，（06）：95-96.
[3]吴海军，刘健，张雷.平转连续梁桥主梁现浇施工中的摩阻效应[J].重庆交通大学学报（自然科学版），2012，（03）：28.
[4]周兆春.寒冷干旱地区铁路预应力混凝土T梁批量制造工艺实践[J].铁道标准设计，2012，（03）：96.