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【摘要】道路桥梁事业的发展是经济进步过程中必不可少的发展环节，其在保障人们安全出行以及促进我国运输事业发展等方面发挥了较大的作用，这对施工团队的工艺以及技术提出了高要求，预应力技术则得到广泛的运用，而由于其引发的道路问题也不计其数，对此，本文将详细分析道路桥梁施工中存在的预应力问题以及解决策略，并结合施工的实际情况提出相应的改进措施。
【关键词】道路桥梁施工；预应力；问题；策略
经济繁荣的同时，也使得交通运输部门迎来了发展的春天，私家车、运输车辆越来越多，其要求道路桥梁的质量必须过关，经得起大规模的运输作业，对道路桥梁的质量要求变得更加严格，原有的施工技术已经无法满足这一高水平的要求，对此，恰当采用预应力技术已经成为较为普遍的做法，而且也获得了成功，进一步推动了我国道路桥梁事业的发展，但其在具体施工阶段，也存在一些问题，这已经引起了相关部门的注意。
一、预应力技术概述
预应力技术指的是凭借混凝土结构自身较强的抗压能力，在道路桥梁施工中，预先施加一定量的应力，以较好的填补混凝土结构在抗压能力方面存在的欠缺状况。这样便可以延长混凝土结构在拉伸过程中出现裂缝的时间，从而极大的增强道路桥梁自身的稳定性、实用性以及抗压性。
在新技术出现的同时，新工艺、新设备也逐渐投入到施工过程中，这都促进了预应力技术在施工中的广泛运用，根据施工情况，适当的采用此技术展开施工作业，将会提高道路桥梁的使用寿命，增加其耐用性。
二、预应力技术在道路桥梁施工中的实际应用
1.在钢筋混凝土架构中的应用
混凝土出现裂缝在混凝土结构中是一个十分普遍的问题，这造成了道路施工难以顺利进行，在一些大型的道路桥梁建设中，这种情况尤为突出，而要防止这一状况的频繁发生，则需要预应力技术。其运用的基本原理是混凝土在承受外力时，其先抵消了拉区混凝土的预应力，然后再承受额外的拉力。就具体的施工过程来讲，先给予钢筋混凝土架构承受拉力区域的混凝土预先施加一定量的压力，接着再对道路桥梁结构施加承载量。通过这种张拉控制方式，钢筋利用本身的收缩力让承受拉力区域的混凝土提前接受钢筋的压力而发挥效能，这样，预应力技术的应用便防止了混凝土较为普遍的裂缝问题，因而能够提高施工质量。
2.在钢筋混凝土路面中的运用
这一做法既较为常见，又是一个必须要完成的工序。应用原理类似于预应力技术在钢筋混凝土架构中的实际应用，提前安置好预应力钢筋，以束缚用混凝土材料所铺设的路面，从而在一定范围内可以阻止裂缝出现的频率。
3.在受弯结构中的应用
碳纤维结构在受弯结构中占据绝大部分的比例，而在采用碳纤维时，则存在应力，混凝土应变所增加的量则会影响这种应力的变化，如果混凝土最初的应力加大，已经超出了碳纤维在使用时形成的应力，就会损坏道路桥梁的基本构件，从而干扰碳纤维最佳效能的发挥。解决这个问题则需要在粘贴碳纤维片时，施工人员可以依照实际需要施加预应力，以充分发挥它的强度优势。
三、道路桥梁施工中出现的预应力问题与解决策略
1.波纹管发生堵塞现象。波纹管出现堵塞在混凝土浇筑中是较为常见的现象，导致这种情况出现的原因主要包括以下几个方面：波纹管在生产或运输过程中可能已经出现质量问题，将其送到施工现场时，施工人员并未对其质量进行严格审查；施工人员在振捣混凝土时，力度大小不均匀，容易造成波纹管出现裂缝，使得混凝土的泥浆发生渗漏，因而出现堵塞现象；施工人员在装置波纹管时过分依赖自身经验，忽视了既定的安装标准，可能出现管套变形或接口不紧凑，这就要求在浇筑混凝土时，必须认真进行检查，一旦发现问题，要及时向施工督导小组进行汇报，以便及时解决问题。
2.张拉控制松懈。预应力在我国的发展历程较短，其施工基础有待进一步深化，尤其是张拉控制不严谨的问题较为突出。一般施工所运用的张拉控制论是标准的1.5级油压进行计算，这一做法容易使得结果出现误差，甚至部分施工队在计量时并未考虑到千斤顶的重量便开始投入张拉应用中，而且负责张拉的人员并未掌握专业的张拉知识，因而对张拉控制缺乏科学判断，张拉力松弛状况或是张拉力不够稳定等时常发生。当实行多束张拉时，一旦张拉处理不严谨，便会导致各处应有的张拉力出现差异，从而影响预应力钢筋混凝土的稳定性能。要想解决这一问题，首要做的便是规范施工工序以及操作步骤，每项施工作业都要有既定的标准，并且充分发挥施工督导小组的作用，使施工朝着科学化与规范化的方向发展，同时，在选用施工人员时，要对其进行定期培训，确保施工人员具备专业的张拉知识，并且随时进行经验分享与总结，以实现张拉控制的严谨目标。
3.收缩徐变逐渐加大。混凝土路面本身可能会产生较大的收缩与徐变，在道路桥梁施工中运用预应力技术时，有可能造成预应力的损失，这部分损失将会影响整个道路桥梁施工的质量，产生较为严重的后果。解决这一问题，要求在施工过程中，要杜绝施工人员随意使用不达标或不符合标准的其他外加剂以增强混凝土的和易性能，施工所用的混凝土材料只能是强度较大且水灰比较小的混凝土颗粒，在施工中，这些材料可以凭借自身具有的收缩以及徐变功能，防止出现大幅度收缩与徐变现象。
4.混凝土结构容易出现裂缝。其发生裂缝现象主要是本身的物理特征因素以及所处环境的温差因素等，而在规模较大的道路桥梁预应力钢筋混凝土结构中，还没有进行张拉时便已经形成了裂缝，使得预应力技术的抗裂作用得不到实质性发挥。减少这些裂缝的实际方法为：控制好预应力结构，使各组成构件所处环境的温差尽量保持稳定，可以将拆模所需的时间延长，从而放慢降温速度，以减少裂缝的出现。
结语：
道路桥梁的发展对其建设质量也提出了严格的要求，虽然我国对预应力技术的应用能力在不断进步，由于在具体施工中，会受到各方面因素的限制，对此，本文探讨了预应力技术的实际应用以及容易出现的问题，并且探讨了相应的解决措施，为今后预应力技术的高水平应用提供了参考。
参考文献：
[1]刘伟.浅析路桥施工中预应力技术的应用[J].价值工程.2010（21）.
[2]肖启涛，孙天生，亓建新.预应力混凝土在路桥施工中的应用[J].中国新技术新产品.2010（08）.
【关键词】道路桥梁施工；预应力；问题；策略
经济繁荣的同时，也使得交通运输部门迎来了发展的春天，私家车、运输车辆越来越多，其要求道路桥梁的质量必须过关，经得起大规模的运输作业，对道路桥梁的质量要求变得更加严格，原有的施工技术已经无法满足这一高水平的要求，对此，恰当采用预应力技术已经成为较为普遍的做法，而且也获得了成功，进一步推动了我国道路桥梁事业的发展，但其在具体施工阶段，也存在一些问题，这已经引起了相关部门的注意。
一、预应力技术概述
预应力技术指的是凭借混凝土结构自身较强的抗压能力，在道路桥梁施工中，预先施加一定量的应力，以较好的填补混凝土结构在抗压能力方面存在的欠缺状况。这样便可以延长混凝土结构在拉伸过程中出现裂缝的时间，从而极大的增强道路桥梁自身的稳定性、实用性以及抗压性。
在新技术出现的同时，新工艺、新设备也逐渐投入到施工过程中，这都促进了预应力技术在施工中的广泛运用，根据施工情况，适当的采用此技术展开施工作业，将会提高道路桥梁的使用寿命，增加其耐用性。
二、预应力技术在道路桥梁施工中的实际应用
1.在钢筋混凝土架构中的应用
混凝土出现裂缝在混凝土结构中是一个十分普遍的问题，这造成了道路施工难以顺利进行，在一些大型的道路桥梁建设中，这种情况尤为突出，而要防止这一状况的频繁发生，则需要预应力技术。其运用的基本原理是混凝土在承受外力时，其先抵消了拉区混凝土的预应力，然后再承受额外的拉力。就具体的施工过程来讲，先给予钢筋混凝土架构承受拉力区域的混凝土预先施加一定量的压力，接着再对道路桥梁结构施加承载量。通过这种张拉控制方式，钢筋利用本身的收缩力让承受拉力区域的混凝土提前接受钢筋的压力而发挥效能，这样，预应力技术的应用便防止了混凝土较为普遍的裂缝问题，因而能够提高施工质量。
2.在钢筋混凝土路面中的运用
这一做法既较为常见，又是一个必须要完成的工序。应用原理类似于预应力技术在钢筋混凝土架构中的实际应用，提前安置好预应力钢筋，以束缚用混凝土材料所铺设的路面，从而在一定范围内可以阻止裂缝出现的频率。
3.在受弯结构中的应用
碳纤维结构在受弯结构中占据绝大部分的比例，而在采用碳纤维时，则存在应力，混凝土应变所增加的量则会影响这种应力的变化，如果混凝土最初的应力加大，已经超出了碳纤维在使用时形成的应力，就会损坏道路桥梁的基本构件，从而干扰碳纤维最佳效能的发挥。解决这个问题则需要在粘贴碳纤维片时，施工人员可以依照实际需要施加预应力，以充分发挥它的强度优势。
三、道路桥梁施工中出现的预应力问题与解决策略
1.波纹管发生堵塞现象。波纹管出现堵塞在混凝土浇筑中是较为常见的现象，导致这种情况出现的原因主要包括以下几个方面：波纹管在生产或运输过程中可能已经出现质量问题，将其送到施工现场时，施工人员并未对其质量进行严格审查；施工人员在振捣混凝土时，力度大小不均匀，容易造成波纹管出现裂缝，使得混凝土的泥浆发生渗漏，因而出现堵塞现象；施工人员在装置波纹管时过分依赖自身经验，忽视了既定的安装标准，可能出现管套变形或接口不紧凑，这就要求在浇筑混凝土时，必须认真进行检查，一旦发现问题，要及时向施工督导小组进行汇报，以便及时解决问题。
2.张拉控制松懈。预应力在我国的发展历程较短，其施工基础有待进一步深化，尤其是张拉控制不严谨的问题较为突出。一般施工所运用的张拉控制论是标准的1.5级油压进行计算，这一做法容易使得结果出现误差，甚至部分施工队在计量时并未考虑到千斤顶的重量便开始投入张拉应用中，而且负责张拉的人员并未掌握专业的张拉知识，因而对张拉控制缺乏科学判断，张拉力松弛状况或是张拉力不够稳定等时常发生。当实行多束张拉时，一旦张拉处理不严谨，便会导致各处应有的张拉力出现差异，从而影响预应力钢筋混凝土的稳定性能。要想解决这一问题，首要做的便是规范施工工序以及操作步骤，每项施工作业都要有既定的标准，并且充分发挥施工督导小组的作用，使施工朝着科学化与规范化的方向发展，同时，在选用施工人员时，要对其进行定期培训，确保施工人员具备专业的张拉知识，并且随时进行经验分享与总结，以实现张拉控制的严谨目标。
3.收缩徐变逐渐加大。混凝土路面本身可能会产生较大的收缩与徐变，在道路桥梁施工中运用预应力技术时，有可能造成预应力的损失，这部分损失将会影响整个道路桥梁施工的质量，产生较为严重的后果。解决这一问题，要求在施工过程中，要杜绝施工人员随意使用不达标或不符合标准的其他外加剂以增强混凝土的和易性能，施工所用的混凝土材料只能是强度较大且水灰比较小的混凝土颗粒，在施工中，这些材料可以凭借自身具有的收缩以及徐变功能，防止出现大幅度收缩与徐变现象。
4.混凝土结构容易出现裂缝。其发生裂缝现象主要是本身的物理特征因素以及所处环境的温差因素等，而在规模较大的道路桥梁预应力钢筋混凝土结构中，还没有进行张拉时便已经形成了裂缝，使得预应力技术的抗裂作用得不到实质性发挥。减少这些裂缝的实际方法为：控制好预应力结构，使各组成构件所处环境的温差尽量保持稳定，可以将拆模所需的时间延长，从而放慢降温速度，以减少裂缝的出现。
结语：
道路桥梁的发展对其建设质量也提出了严格的要求，虽然我国对预应力技术的应用能力在不断进步，由于在具体施工中，会受到各方面因素的限制，对此，本文探讨了预应力技术的实际应用以及容易出现的问题，并且探讨了相应的解决措施，为今后预应力技术的高水平应用提供了参考。
参考文献：
[1]刘伟.浅析路桥施工中预应力技术的应用[J].价值工程.2010（21）.
[2]肖启涛，孙天生，亓建新.预应力混凝土在路桥施工中的应用[J].中国新技术新产品.2010（08）.