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摘 要：龙葵路跨线桥工程主桥防护棚洞拆除实例进行分析，该防护棚洞横跨三道铁路既有线，且作业场地在既有线范围内，工作时间受限制，通过方案比选，最终确定人工切割吊车配合吊装拆除的思路，并对拆除过程中的要点及防护进行分析。
关键词：跨铁路既有线；封锁；安全措施
1、工程概况
1.1工程简介
龍葵路跨线桥工程位于哈尔滨西客站地区龙葵路与哈尔滨大街交叉口，桥梁全长997.2m，主桥全长240.0m。主桥预应力混凝土连续梁边跨7#、8#墩间横跨改建既有哈大铁路普速场（普速场左线里程GK925+061.14），共计跨越3条铁路线、2组岔线，两组硬横跨（既PSY38-2至PSY38-3，PSY39-2至PSY39-3），对普速场连续梁浇筑施工采用挂篮全封闭与钢棚洞进行防护。防护棚长36.5m，宽19.5m。单排桩基础，每侧8根，立柱为φ530mmδ=9mm钢管，钢管之间联接采用槽钢（16a）焊接；横梁采用40b工字钢，纵梁采用H300×305型钢，棚顶上铺设50mm厚木板，在木板顶面铺设一层0.3mm白铁皮，跨线范围内防护棚架两端各设置一道防抛网，防止物体掉落。
1.2施工难点
本次拆除防护棚涉及到既有线行车安全，拆除前需向路局上报方案，根据封锁计划进行施工。计划封锁拆除施工工期为21天，每天的封锁作业时间均在凌晨，最多只有115分钟。如何保证防护棚洞拆除过程中既有线行车安全防护是本次施工重难点。
2、防护棚拆除方案
2.1拆除施工顺序
防抛网及棚顶铁皮拆除→棚顶木板拆除→棚洞纵梁拆除→棚洞横梁拆除→棚柱拆除→线路恢复、清理现场。
2.2棚洞棚板铁皮拆除施工
接到封锁命令后，首先将每块棚板的连接处用八路进行松动，专人将铁皮卷起，一道完成后捆绑好，然后两个人将成卷铁皮从8#墩侧扔出栅栏外（栅栏距防护棚边缘1m）。施工人员必须认真负责，有责任心，主管工程师、安全工程师必须逐一检查，严禁漏掉，或松动不彻底，造成拆除困难，耽误封锁时间。封锁结束前，安全工程师再检查一遍，严禁有松动的铁皮，如有松动铁皮，必须用铁钉固定好。拆铁皮分五组，30人从7#墩侧进行，每天拆除10道，共20道，预计2天完成。拆铁皮同时切割防护网、清理顶面杂物。同时切割纵横梁焊口及立柱剪刀撑。
2.3棚洞木板拆除施工
接到封锁命令后，首先将固定木板的角钢用气焊切开，然后人工将木板移置防护棚边缘处，施工人员将木板扔出线路两侧栅栏外，两侧栅栏外各设置2人，以防木板碰触栅栏。作业时三组人员分别设置在线路大小里程侧及中间，然后从横向中间向7#墩、8#墩两侧扔出栅栏外（防护棚边缘距栅栏1m，单块木板重21kg）。拆木板分二组，38人同时进行，每天拆除3孔，共9孔，预计3天完成。拆除木板同时切割纵横梁焊口施工。
2.4棚洞横梁拆除施工
本次施工共计拆除19根横梁，施工前，对每个切割工人进行分工，横梁从左到右依次编号，提前分好割孔点，分派任务，对号施工，有条不紊的进行。本次封锁拆不完的横梁两侧要对留焊点，焊点长5cm，且不可让横梁与纵梁无连接。拆除顺序从从棚洞进、出口向中间施工，两个端头的横梁最后拆除，为拆除其他横梁做防护，位于梁底的横梁利用两台8t吊车将其从中间滑移至梁边后，再使用25t吊车吊至栅栏外，吊车挂钢丝绳位置要割孔，8t吊车割孔位置在横梁两侧端头，孔距横梁两端头各20cm，距H型钢翼缘边5cm，吊车吊起10cm左右开始平移横梁；25t吊车割孔距横梁两端头各3m，距H型钢翼缘边5cm。横梁在7#墩侧用风绳绑好，控制横梁方向，避免横梁在风力作用下来回摆动。25t吊车站在7#墩侧，钢丝绳吊环将横梁固定好后，经试吊后方可将横梁吊走，吊车吊左侧横梁时逆时针转杆将横梁吊出栅栏外落于空地处，右侧横梁吊车顺时针转杆将横梁吊出栅栏外落于空地处。带封锁完成后将横梁装车运至材料场地存放区堆放，堆放整齐。施工人员34人，6台吊车从左右两侧施工，前两天每天拆除4根，其余每天拆2根（在边缘不用横移），共19根，预计8天完成。拆除吊装施工中，现场负责由专人指挥，技术员、安全员跟班作业，撤离运输由现场队长指挥运输。拆除横梁同时切割纵梁焊口、立柱剪刀撑施工。
2.5棚洞纵梁拆除施工
封锁开始后，首先将每道纵梁断成3节，共6节，切割棚柱上钢板与纵梁焊接部位，保留槽钢连接部位，保证棚柱桁架的整体性。由于回流线距纵梁较近，用彩钢瓦做10个长1m保护罩，挂在回流线上，防止电焊火花溅到回流线上，切割完成后将保护罩拿下来。切割前要先将吊车钢丝绳用吊装坏与纵梁连接好，纵梁割孔时，孔距型钢翼缘5cm，每侧用三台切割设备同时作业，切割一定要彻底，严禁有遗留部分，造成封锁时间的耽误。两台8t吊车及用风绳人工配合将纵梁吊装移除栅栏外（吊车将大钩卸掉，用副钩作业），两台吊车抬一节纵梁，左侧吊车顺时针转杆，右侧吊车逆时针转杆，施工过程中由专人指挥吊装及运输任务。施工人员19人，上行线封锁115min，2台吊车施工，每天拆除3节，预计1天完成；下行线封锁80min，2台吊车施工，第一天拆除1节，第二天拆除2节，预计2天完成。同时切割立柱剪刀撑及柱脚道碴清理。
2.6棚洞棚柱拆除施工
利用封锁时间拆除16根钢管柱，封锁开始后，首先将斜撑槽钢连接部位进行切割。利用梯子将斜撑槽钢一一断开，人工移除栅栏外，钢管柱下道碴用人工清里干净，使用8t吊车及钢丝绳吊住钢管柱上部同时剪除钢管柱与基础的连接，然后将钢管柱沿线路方向放倒，再将钢丝绳捆绑在钢管柱中心两侧，钢丝绳用锁扣锁死，用风绳绑好，然后水平吊起钢管柱，左侧吊车逆时针旋转、右侧吊车顺时针旋转将钢管柱移除栅栏外（吊车将大钩卸掉，用副钩作业）。现场队长负责指挥施工，技术员负责技术指导。施工顺序为2台8t吊车从两侧同时进行，上行线封锁115min，19人第一天拆除6根，第二天拆除2根，剩余时间进行线路整理工作，上行线侧共8根，预计2天完成；下行线封锁80min，19人每天拆除4根，共8根，预计2天完成。施工完成后，下行线利用一个封锁点80min进行现场清理，恢复线路正常运行。 3、安全保证措施
3.1确保既有线行车安全措施
既有线施工必须贯彻执行《中华人民共和国安全生产法》、《铁路运输安全保护条例》、《建设工程安全生产管理条例》、《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》等有关规定，严格按《铁路技术管理规程》、《铁路工务安全规则》、哈铁总[2015]33号《哈尔滨铁路局营业线施工安全管理实施细则》的通知有关规定组织施工。
⑴施工前，必须与各设备管理单位签订施工安全协议书，明确双方的责任与权利，共同协作，把住安全质量关，保证行车安全。
⑵施工前，施工负责人组织安全员、技术员向全体参与施工作业的人员，进行安全技术交底，交清作业流程、施工工序和各环节应该注意的安全隐患。
⑶施工现场指定专人指挥负责，统一协调组织施工，保证作业程序按部就班的执行，保证施工进度。
⑷施工地段必须设置安全警示绳，防止非作业人员或闲杂人员随意进入施工现场。施工用的机具材料必须堆码整齐、稳固，置于安全位置，派3名防护员24小时看守，并给防护员配置对讲机、扩音喇叭及防护服等防护设备。
⑸所有配电箱、开关箱、电器线路、用电设备、保护设备必须安排电气专业人员检查处置，保证用电安全。
⑹对参加现场施工作业的人员，根据各工种进行安全教育，特种作业人员持证上岗。进入施工现场作業人员带好安全帽，高空作业人员佩戴安全带，使用工具均需带有绝缘套。
⑺封锁施工时要和相关部门确认施工程序，严格组织施工，保证工程质量，认真执行规章制度，做到施工中不失控，使施工封锁能按施工组织设计顺利完成，具体措施如下：
施工前应将施工封锁方案报送铁路运营部门批准，作好与铁路部门的沟通、协作。施工封锁时，在施工地点两侧设置警告等各种标志和防护员，确认施工完毕后撤离。
铁路施工作业空间狭小，为了确保施工期间铁路的安全运营，施工设备、材料机具不侵入限界，妨碍行车安全。
专职安全员或质检员和中间防护人员跟班作业，经常检查并排除施工可能给线路行车安全的隐患，详细检查机具设备、材料、施工人员等的稳定性；一旦发现隐患立即纠正和整改。
临近施工终止时间，提前询问现场施工负责人能否按时开通。如果需要延长施工时间或限速运行，提前通知车站值班员并办理手续。确认达到放行列车条件，办理相关手续后，清除一切影响行车的障碍物，所有人员撤离至安全区域，并及时通知驻站联络员，可恢复线路行车。
对防护员上岗前进行岗前培训，并做到工作地点、内容、时间、责任完全明确、考试合格后方可以上岗。
夜间封锁施工，施工现场配备足够的照明。防止安全事故的发生。
在施工过程中，现场防护员随时与驻站联络员保持信息畅通，以便车站值班员及时掌握施工进度、安全等情况。
参与施工的有关人员必须先进行既有线施工安全培训，取得合格证后方可上岗；任何机械在作业或停留状态，均不得侵入铁路建筑限界。
吊车作业半径内设禁区，有专人监护。吊卸重物前检查钢丝的安全性及绑扎重物处的牢固性。吊车司机必须持证上岗，严止吊车对既有铁路线破坏。
参考文献
[1]《哈尔滨铁路局营业线施工安全管理实施细则》
关键词：跨铁路既有线；封锁；安全措施
1、工程概况
1.1工程简介
龍葵路跨线桥工程位于哈尔滨西客站地区龙葵路与哈尔滨大街交叉口，桥梁全长997.2m，主桥全长240.0m。主桥预应力混凝土连续梁边跨7#、8#墩间横跨改建既有哈大铁路普速场（普速场左线里程GK925+061.14），共计跨越3条铁路线、2组岔线，两组硬横跨（既PSY38-2至PSY38-3，PSY39-2至PSY39-3），对普速场连续梁浇筑施工采用挂篮全封闭与钢棚洞进行防护。防护棚长36.5m，宽19.5m。单排桩基础，每侧8根，立柱为φ530mmδ=9mm钢管，钢管之间联接采用槽钢（16a）焊接；横梁采用40b工字钢，纵梁采用H300×305型钢，棚顶上铺设50mm厚木板，在木板顶面铺设一层0.3mm白铁皮，跨线范围内防护棚架两端各设置一道防抛网，防止物体掉落。
1.2施工难点
本次拆除防护棚涉及到既有线行车安全，拆除前需向路局上报方案，根据封锁计划进行施工。计划封锁拆除施工工期为21天，每天的封锁作业时间均在凌晨，最多只有115分钟。如何保证防护棚洞拆除过程中既有线行车安全防护是本次施工重难点。
2、防护棚拆除方案
2.1拆除施工顺序
防抛网及棚顶铁皮拆除→棚顶木板拆除→棚洞纵梁拆除→棚洞横梁拆除→棚柱拆除→线路恢复、清理现场。
2.2棚洞棚板铁皮拆除施工
接到封锁命令后，首先将每块棚板的连接处用八路进行松动，专人将铁皮卷起，一道完成后捆绑好，然后两个人将成卷铁皮从8#墩侧扔出栅栏外（栅栏距防护棚边缘1m）。施工人员必须认真负责，有责任心，主管工程师、安全工程师必须逐一检查，严禁漏掉，或松动不彻底，造成拆除困难，耽误封锁时间。封锁结束前，安全工程师再检查一遍，严禁有松动的铁皮，如有松动铁皮，必须用铁钉固定好。拆铁皮分五组，30人从7#墩侧进行，每天拆除10道，共20道，预计2天完成。拆铁皮同时切割防护网、清理顶面杂物。同时切割纵横梁焊口及立柱剪刀撑。
2.3棚洞木板拆除施工
接到封锁命令后，首先将固定木板的角钢用气焊切开，然后人工将木板移置防护棚边缘处，施工人员将木板扔出线路两侧栅栏外，两侧栅栏外各设置2人，以防木板碰触栅栏。作业时三组人员分别设置在线路大小里程侧及中间，然后从横向中间向7#墩、8#墩两侧扔出栅栏外（防护棚边缘距栅栏1m，单块木板重21kg）。拆木板分二组，38人同时进行，每天拆除3孔，共9孔，预计3天完成。拆除木板同时切割纵横梁焊口施工。
2.4棚洞横梁拆除施工
本次施工共计拆除19根横梁，施工前，对每个切割工人进行分工，横梁从左到右依次编号，提前分好割孔点，分派任务，对号施工，有条不紊的进行。本次封锁拆不完的横梁两侧要对留焊点，焊点长5cm，且不可让横梁与纵梁无连接。拆除顺序从从棚洞进、出口向中间施工，两个端头的横梁最后拆除，为拆除其他横梁做防护，位于梁底的横梁利用两台8t吊车将其从中间滑移至梁边后，再使用25t吊车吊至栅栏外，吊车挂钢丝绳位置要割孔，8t吊车割孔位置在横梁两侧端头，孔距横梁两端头各20cm，距H型钢翼缘边5cm，吊车吊起10cm左右开始平移横梁；25t吊车割孔距横梁两端头各3m，距H型钢翼缘边5cm。横梁在7#墩侧用风绳绑好，控制横梁方向，避免横梁在风力作用下来回摆动。25t吊车站在7#墩侧，钢丝绳吊环将横梁固定好后，经试吊后方可将横梁吊走，吊车吊左侧横梁时逆时针转杆将横梁吊出栅栏外落于空地处，右侧横梁吊车顺时针转杆将横梁吊出栅栏外落于空地处。带封锁完成后将横梁装车运至材料场地存放区堆放，堆放整齐。施工人员34人，6台吊车从左右两侧施工，前两天每天拆除4根，其余每天拆2根（在边缘不用横移），共19根，预计8天完成。拆除吊装施工中，现场负责由专人指挥，技术员、安全员跟班作业，撤离运输由现场队长指挥运输。拆除横梁同时切割纵梁焊口、立柱剪刀撑施工。
2.5棚洞纵梁拆除施工
封锁开始后，首先将每道纵梁断成3节，共6节，切割棚柱上钢板与纵梁焊接部位，保留槽钢连接部位，保证棚柱桁架的整体性。由于回流线距纵梁较近，用彩钢瓦做10个长1m保护罩，挂在回流线上，防止电焊火花溅到回流线上，切割完成后将保护罩拿下来。切割前要先将吊车钢丝绳用吊装坏与纵梁连接好，纵梁割孔时，孔距型钢翼缘5cm，每侧用三台切割设备同时作业，切割一定要彻底，严禁有遗留部分，造成封锁时间的耽误。两台8t吊车及用风绳人工配合将纵梁吊装移除栅栏外（吊车将大钩卸掉，用副钩作业），两台吊车抬一节纵梁，左侧吊车顺时针转杆，右侧吊车逆时针转杆，施工过程中由专人指挥吊装及运输任务。施工人员19人，上行线封锁115min，2台吊车施工，每天拆除3节，预计1天完成；下行线封锁80min，2台吊车施工，第一天拆除1节，第二天拆除2节，预计2天完成。同时切割立柱剪刀撑及柱脚道碴清理。
2.6棚洞棚柱拆除施工
利用封锁时间拆除16根钢管柱，封锁开始后，首先将斜撑槽钢连接部位进行切割。利用梯子将斜撑槽钢一一断开，人工移除栅栏外，钢管柱下道碴用人工清里干净，使用8t吊车及钢丝绳吊住钢管柱上部同时剪除钢管柱与基础的连接，然后将钢管柱沿线路方向放倒，再将钢丝绳捆绑在钢管柱中心两侧，钢丝绳用锁扣锁死，用风绳绑好，然后水平吊起钢管柱，左侧吊车逆时针旋转、右侧吊车顺时针旋转将钢管柱移除栅栏外（吊车将大钩卸掉，用副钩作业）。现场队长负责指挥施工，技术员负责技术指导。施工顺序为2台8t吊车从两侧同时进行，上行线封锁115min，19人第一天拆除6根，第二天拆除2根，剩余时间进行线路整理工作，上行线侧共8根，预计2天完成；下行线封锁80min，19人每天拆除4根，共8根，预计2天完成。施工完成后，下行线利用一个封锁点80min进行现场清理，恢复线路正常运行。 3、安全保证措施
3.1确保既有线行车安全措施
既有线施工必须贯彻执行《中华人民共和国安全生产法》、《铁路运输安全保护条例》、《建设工程安全生产管理条例》、《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》等有关规定，严格按《铁路技术管理规程》、《铁路工务安全规则》、哈铁总[2015]33号《哈尔滨铁路局营业线施工安全管理实施细则》的通知有关规定组织施工。
⑴施工前，必须与各设备管理单位签订施工安全协议书，明确双方的责任与权利，共同协作，把住安全质量关，保证行车安全。
⑵施工前，施工负责人组织安全员、技术员向全体参与施工作业的人员，进行安全技术交底，交清作业流程、施工工序和各环节应该注意的安全隐患。
⑶施工现场指定专人指挥负责，统一协调组织施工，保证作业程序按部就班的执行，保证施工进度。
⑷施工地段必须设置安全警示绳，防止非作业人员或闲杂人员随意进入施工现场。施工用的机具材料必须堆码整齐、稳固，置于安全位置，派3名防护员24小时看守，并给防护员配置对讲机、扩音喇叭及防护服等防护设备。
⑸所有配电箱、开关箱、电器线路、用电设备、保护设备必须安排电气专业人员检查处置，保证用电安全。
⑹对参加现场施工作业的人员，根据各工种进行安全教育，特种作业人员持证上岗。进入施工现场作業人员带好安全帽，高空作业人员佩戴安全带，使用工具均需带有绝缘套。
⑺封锁施工时要和相关部门确认施工程序，严格组织施工，保证工程质量，认真执行规章制度，做到施工中不失控，使施工封锁能按施工组织设计顺利完成，具体措施如下：
施工前应将施工封锁方案报送铁路运营部门批准，作好与铁路部门的沟通、协作。施工封锁时，在施工地点两侧设置警告等各种标志和防护员，确认施工完毕后撤离。
铁路施工作业空间狭小，为了确保施工期间铁路的安全运营，施工设备、材料机具不侵入限界，妨碍行车安全。
专职安全员或质检员和中间防护人员跟班作业，经常检查并排除施工可能给线路行车安全的隐患，详细检查机具设备、材料、施工人员等的稳定性；一旦发现隐患立即纠正和整改。
临近施工终止时间，提前询问现场施工负责人能否按时开通。如果需要延长施工时间或限速运行，提前通知车站值班员并办理手续。确认达到放行列车条件，办理相关手续后，清除一切影响行车的障碍物，所有人员撤离至安全区域，并及时通知驻站联络员，可恢复线路行车。
对防护员上岗前进行岗前培训，并做到工作地点、内容、时间、责任完全明确、考试合格后方可以上岗。
夜间封锁施工，施工现场配备足够的照明。防止安全事故的发生。
在施工过程中，现场防护员随时与驻站联络员保持信息畅通，以便车站值班员及时掌握施工进度、安全等情况。
参与施工的有关人员必须先进行既有线施工安全培训，取得合格证后方可上岗；任何机械在作业或停留状态，均不得侵入铁路建筑限界。
吊车作业半径内设禁区，有专人监护。吊卸重物前检查钢丝的安全性及绑扎重物处的牢固性。吊车司机必须持证上岗，严止吊车对既有铁路线破坏。
参考文献
[1]《哈尔滨铁路局营业线施工安全管理实施细则》