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摘要：在分析当前道路施工中混凝土工程裂缝成因的基础上，结合实践经验，从多角度提出了混凝土裂缝的主控技术，希望对于今后的道路混凝土施工发展具有一定帮助。
关键词：道路施工，混凝土裂缝，裂缝成因，裂缝防治
当前，经过统计分析，在道路施工中，由于受到户外环境的影响，再加上道路施工项目的复杂性等特点，混凝土道路施工实践中存在诸多难题，不符合实际的用户需求，存在着很多方面的因素制约着道路施工的顺利开展。其中，混凝土裂缝则是道路施工中常见的问题，其对于整体道路施工项目质量具有直接影响，大大缩短了道路的预期寿命，不符合积极推进道路交通基础体系建设发展的需求。对于从事道路建设的工作者来说，应该中分钟时裂缝病害问题，并进行有有针对性的分析，这样才能更好为建造精品交通项目提供必要的基础。
1 混凝土工程裂缝成因分析
对于混凝土的物理成分进行分析，其主要是水泥、砂石骨料、水以及其他所混合而成，具有一定的非均质脆性。如果在施工中不加以注意，存在着混凝土变形以及约束问题，这样就容易出现混凝土裂缝安全问题，造成上述情况的原因种类很多，比如，温差变化大、混凝土不均匀、施工材料不合格、混凝土结构不合理、水灰比配置不合理、模块变形、基础沉降等多方面的因素[1，2]。
1.1 直接应力裂缝
所谓的直接应力裂缝，就是通过载荷作用而造成的直接应力影响下的裂缝问题。究其原因，包括：结构刚度不满足设计要求或者设计断面，设计存在缺陷，计算模型不准确；并没有规范化进行预制构件的运输或安装过程；不能准确计算结构内力以及配筋问题；施工者不能贯彻落实好设计意图，致使改变结构受力情况，造成直接应力作用下的裂缝问题。
1.2 次应力裂缝
所谓的次应力裂缝，就是通过载荷作用下，由于次生应力而造成的裂缝问题。一般来说，从实际出发，考虑到混凝土结构实际工作存在和常规计算方法的差异性，这样就会造成次应力的出现，容易造成混凝土结构的开裂情况。特别情况下，如果采用常规计算法来进行设置牛腿、开洞以及凿槽等较为复杂的情况计算，难以进行准确计算表达，往往很大程度依靠经验方法，这样就容易产生一定问题，由于过大应力集中情况出现，会造成裂缝出现在受力构件变形或者混凝土结构转角位置。这种裂缝形式在工程中较为常见，也应该引起足够的重视。
1.3施工过程中产生的裂缝
混凝土施工环节较为复杂，如果不重视混凝土的制作、浇筑、运输等环节，选择不合理的施工工艺技术，就会造成裂缝的出现。一般来说，施工中问题包括：存在不达标的混凝土振捣，由于不严实造成空洞，容易出现载荷裂缝或者钢筋生锈问题；混凝土初期护理没有按照规定标准进行，容易产生收缩裂缝；存在着支架预压不足、模块刚度不足或者过早拆模等问题，这些都容易造成混凝土表面的裂缝问题；水灰比增加会增加出现收缩裂缝的概率；由于过长的混凝土运输和搅拌时间影响，存在着大量水分蒸发，容易形成塌落度过低。由此可见，应该重视施工中的具体环节，做好控制混凝土裂缝的各项措施工作。
1.4 材料质量引起的裂缝
考虑到混凝土的结构，主要是由拌合水、水泥以及外加剂等组成，如果这些混合材料质量不满足规定要求，则容易造成混凝土开裂问题。特别是水泥在受潮或者稳定性不强情况下，容易造成含碱量过高；由于掺杂过多杂质、骨料粒径不合格、配给不合理等问题，都会降低混凝土强度，使得混凝土收缩性增加；另外，当氯化物等杂质含量较高的拌和水的情况下，或者采用含碱的外加剂，这些都会造成裂缝的产生。
2 混凝土裂缝的主控技术
第一，将合成纤维掺杂在施工原料中，相比钢纤维来说，合成纤维性价比比较高，具有较为广泛的应用，一般来说，工程中应用的包括聚丙烯腈纤维、聚丙烯纤维等。其中，当采用合成纤维时，其阻裂效应能有效降低初期混凝土的裂缝问题，进一步减小混凝土的塑性收缩[3]。另外，其较为适用于大体积混凝土情况，防治大体积混凝土出现裂缝。通过选择性能优异的合成纤维，能全面综合提升混凝土性能，有效控制好早起混凝土的稳定程度，尽量控制好混凝土的裂缝问题。
第二，将膨胀混凝土加入施工原料中，考虑到膨胀混凝土的补偿收缩特点，从膨胀角度分析，主要是通过水化作用而产生钙矾石。膨胀混凝土涉及到各个水化硬化环节，应结合实际要求特别是约束状态，實现膨胀混凝土的膨胀功能，而不用考虑自收缩因素，能满足预期混凝土的性能要求。
第三，重视施工中的优化措施。在混凝土凝结过程中，应该特别重视规定时间内的施工情况。考虑到大体积混凝土的情况，其凝结时间直接影响到后续的混凝土的水化热的效果问题。当存在过短的凝结时间，就容易造成早强情况出现，致使水泥水化速度的大大增加，使得混凝土达到最高问题时间有所降低[4]。另外，还应该重视其入模温度的控制，在早期温度情况下，应该增加砂石、石淋水，有效控制入模温度在28℃以下。
3 结语
通过上述分析，具体的道路工程质量管理过程中，应该充分重视道路质量中的混凝土裂缝的防治工作，在分析混凝土裂缝的成因的基础上，结合实际工况要求，选择有效的裂缝治理措施，这样才能有效避免出现凝土裂缝的问题，实现预期的道路施工目标，确保道路工程顺利实现。
参考文献：
[1]王耀.道路桥梁施工中混凝土裂缝成因分析以及应对措施[J]. 城市建筑，2014，（20）.
[2]杨春，廖成刚.道路水稳碎石基层裂缝防治初探[J].科学咨询， 2008，（17）.
[3]韓巍.水泥混凝土道路裂缝产生的原因及防治措施[J].建筑工程技术与设计，2015，（7）.
[4]康瑞鑫.市政工程新旧道路路面衔接段裂缝防治[J].山西建筑， 2016，42（34）.
关键词：道路施工，混凝土裂缝，裂缝成因，裂缝防治
当前，经过统计分析，在道路施工中，由于受到户外环境的影响，再加上道路施工项目的复杂性等特点，混凝土道路施工实践中存在诸多难题，不符合实际的用户需求，存在着很多方面的因素制约着道路施工的顺利开展。其中，混凝土裂缝则是道路施工中常见的问题，其对于整体道路施工项目质量具有直接影响，大大缩短了道路的预期寿命，不符合积极推进道路交通基础体系建设发展的需求。对于从事道路建设的工作者来说，应该中分钟时裂缝病害问题，并进行有有针对性的分析，这样才能更好为建造精品交通项目提供必要的基础。
1 混凝土工程裂缝成因分析
对于混凝土的物理成分进行分析，其主要是水泥、砂石骨料、水以及其他所混合而成，具有一定的非均质脆性。如果在施工中不加以注意，存在着混凝土变形以及约束问题，这样就容易出现混凝土裂缝安全问题，造成上述情况的原因种类很多，比如，温差变化大、混凝土不均匀、施工材料不合格、混凝土结构不合理、水灰比配置不合理、模块变形、基础沉降等多方面的因素[1，2]。
1.1 直接应力裂缝
所谓的直接应力裂缝，就是通过载荷作用而造成的直接应力影响下的裂缝问题。究其原因，包括：结构刚度不满足设计要求或者设计断面，设计存在缺陷，计算模型不准确；并没有规范化进行预制构件的运输或安装过程；不能准确计算结构内力以及配筋问题；施工者不能贯彻落实好设计意图，致使改变结构受力情况，造成直接应力作用下的裂缝问题。
1.2 次应力裂缝
所谓的次应力裂缝，就是通过载荷作用下，由于次生应力而造成的裂缝问题。一般来说，从实际出发，考虑到混凝土结构实际工作存在和常规计算方法的差异性，这样就会造成次应力的出现，容易造成混凝土结构的开裂情况。特别情况下，如果采用常规计算法来进行设置牛腿、开洞以及凿槽等较为复杂的情况计算，难以进行准确计算表达，往往很大程度依靠经验方法，这样就容易产生一定问题，由于过大应力集中情况出现，会造成裂缝出现在受力构件变形或者混凝土结构转角位置。这种裂缝形式在工程中较为常见，也应该引起足够的重视。
1.3施工过程中产生的裂缝
混凝土施工环节较为复杂，如果不重视混凝土的制作、浇筑、运输等环节，选择不合理的施工工艺技术，就会造成裂缝的出现。一般来说，施工中问题包括：存在不达标的混凝土振捣，由于不严实造成空洞，容易出现载荷裂缝或者钢筋生锈问题；混凝土初期护理没有按照规定标准进行，容易产生收缩裂缝；存在着支架预压不足、模块刚度不足或者过早拆模等问题，这些都容易造成混凝土表面的裂缝问题；水灰比增加会增加出现收缩裂缝的概率；由于过长的混凝土运输和搅拌时间影响，存在着大量水分蒸发，容易形成塌落度过低。由此可见，应该重视施工中的具体环节，做好控制混凝土裂缝的各项措施工作。
1.4 材料质量引起的裂缝
考虑到混凝土的结构，主要是由拌合水、水泥以及外加剂等组成，如果这些混合材料质量不满足规定要求，则容易造成混凝土开裂问题。特别是水泥在受潮或者稳定性不强情况下，容易造成含碱量过高；由于掺杂过多杂质、骨料粒径不合格、配给不合理等问题，都会降低混凝土强度，使得混凝土收缩性增加；另外，当氯化物等杂质含量较高的拌和水的情况下，或者采用含碱的外加剂，这些都会造成裂缝的产生。
2 混凝土裂缝的主控技术
第一，将合成纤维掺杂在施工原料中，相比钢纤维来说，合成纤维性价比比较高，具有较为广泛的应用，一般来说，工程中应用的包括聚丙烯腈纤维、聚丙烯纤维等。其中，当采用合成纤维时，其阻裂效应能有效降低初期混凝土的裂缝问题，进一步减小混凝土的塑性收缩[3]。另外，其较为适用于大体积混凝土情况，防治大体积混凝土出现裂缝。通过选择性能优异的合成纤维，能全面综合提升混凝土性能，有效控制好早起混凝土的稳定程度，尽量控制好混凝土的裂缝问题。
第二，将膨胀混凝土加入施工原料中，考虑到膨胀混凝土的补偿收缩特点，从膨胀角度分析，主要是通过水化作用而产生钙矾石。膨胀混凝土涉及到各个水化硬化环节，应结合实际要求特别是约束状态，實现膨胀混凝土的膨胀功能，而不用考虑自收缩因素，能满足预期混凝土的性能要求。
第三，重视施工中的优化措施。在混凝土凝结过程中，应该特别重视规定时间内的施工情况。考虑到大体积混凝土的情况，其凝结时间直接影响到后续的混凝土的水化热的效果问题。当存在过短的凝结时间，就容易造成早强情况出现，致使水泥水化速度的大大增加，使得混凝土达到最高问题时间有所降低[4]。另外，还应该重视其入模温度的控制，在早期温度情况下，应该增加砂石、石淋水，有效控制入模温度在28℃以下。
3 结语
通过上述分析，具体的道路工程质量管理过程中，应该充分重视道路质量中的混凝土裂缝的防治工作，在分析混凝土裂缝的成因的基础上，结合实际工况要求，选择有效的裂缝治理措施，这样才能有效避免出现凝土裂缝的问题，实现预期的道路施工目标，确保道路工程顺利实现。
参考文献：
[1]王耀.道路桥梁施工中混凝土裂缝成因分析以及应对措施[J]. 城市建筑，2014，（20）.
[2]杨春，廖成刚.道路水稳碎石基层裂缝防治初探[J].科学咨询， 2008，（17）.
[3]韓巍.水泥混凝土道路裂缝产生的原因及防治措施[J].建筑工程技术与设计，2015，（7）.
[4]康瑞鑫.市政工程新旧道路路面衔接段裂缝防治[J].山西建筑， 2016，42（34）.