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[摘 要]近几年中国房车市场的快速发展为汽车行业和国民经济发展带来强劲的动力，也为人民生活水平的提高带来新的资源，虽然目前国内房车市场面临着法规标准的制约、进口与国产旅居车发展不成熟难以满足消费者的综合需求以及房车产业链条不完善等现状阻力，但在政策导向、行业协同、技术交融发展展等有利因素的推动下拥有广阔的发展前景。
[关键词]房车市场 标准法规 消费需求 自驾游 营地
中图分类号：F407.61 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2017）33-0241-01
1.国内房车市场现状
随着国人收入水平提高、旅游观念改变、国家政策导向、自驾游和露营市场蓬勃发展，中国房车行业自萌芽以来，经过十几年的发展，正步入高速发展期。
截止到2016年底，在工信部申报并获批的旅居车生产、改装企业共有106家，仅2016年新增55家，增幅高达一倍！获批公示旅居车多达两百多款车型，显示了国内房车生产市场的发展势头；图1为国内某进口汽车口岸检测实验室2013-2016年的小批量及旅居车业务统计数据，虽然受政策及经济下行等因素影响，但进口旅居车数量依然逐年攀升，尤其是2015年与2016年，增速高达55%，预计未来还会保持较高速增长。
虽然发展速度较快，但目前国内房车市场在房车保有量、露营地数量等方面与欧美发达国家存在巨大差距，处于起步阶段，拥有广阔市场空间，这对于政策扶持、行业监管、技术进步等提出了更高要求。
2.国内房车市场发展阻碍因素
2.1 法规标准的制约
1）对旅居车车辆类型划分无明确界定：目前公告审查中，对房车类型的划分主要依据其改装所用二类底盘类型，把客车和货车底盘改装的旅居车分别判定为M、N类；《汽车和挂车类型的术语和定义》依据乘员数、质量将旅居车划分为M类；而GB7258-2012要求旅居车核定乘员数不超过9人，划分到M类的旅居车只能划分为M1类。另外，类型划分不明确也给认证试验造成困扰，以小批量检测项目为例，对旅居车的类型划分延续公告审查与GB7258要求，客车底盘改装的旅居车判定为M2类，驾驶员前方视野、汽车护轮板等项目不做判定，制动装置、间接视野等项目也依据M2类标准进行判定，这些都与M1类要求不同，容易造成认证部门和交管部门对于房车判定上的矛盾，影响车辆的注册登记。
2）准驾执照：按照国内机动车辆管理办法，对于旅居车辆，车长大于6m一律注册登记为黄牌， C1驾照不能驾驶。而绝大多数人拥有的是C1驾照，对于自驾为主的消费者只能购买车长6m以下的旅居车，大大降低了购买选择性。
2.2 旅居车市场不均衡难以满足消费者的综合需求
1）进口旅居车品牌有德国宾仕盾、德特乐福斯、海姆科拉多、阿德瑞亚等，这些旅居车制造商依托德国发达的汽车工业和制造业以及精益求精的设计理念，使其在旅居车行业占据举足轻重的地位。进口旅居车在车辆性能、生活设施性能、室内布局利用、人性化设计、节能环保等方面都处于世界领先水平，但是价格较昂贵，普通工薪阶层不具备购买力。
2）国内获得准入的旅居车生产、改装企业数量和旅居车辆类型数量有了较大的提高，使得国产旅居车制造业在横向有了较大发展，但在产品研发设计、零部件供给等纵向方面的进步显得乏力。目前国产旅居车无专用底盘，多为依维柯和全顺底盘改装而来，缺乏基于现有底盘的整体自主创新，且国内相对落后的汽车与零部件制造业也影响消费者对国产旅居车的认可度，难以满足消费者的综合需求。
2.3 产业链不成熟
国内房车市场在产品自主研发、市场营销、后市场维修租赁服务与基础设施保障、房车自驾游线路及露营旅游区的建设等方面都处于初级阶段，未形成成熟的产业链条，与国外存在较大差距。这些短时间内难以有较大改观的限制因素也阻碍房车市场的发展 。
3.国内房车市场发展前景
虽然目前我国房车产业发展有诸多限制因素，但却有广阔前景。旅居车自驾游持续升温以及新型旅行结构的形成，为促进国内消费增长、第三产业结构调整升级带来了新的机遇和挑战，因此，政府职能部门、行业协会等出台多项政策为房车市场发展保驾护航，信息化时代的电商平台和媒体为房车市场发展也注入了新鲜的动力。
3.1 政策导向、行业协议
国务院办公厅印发《关于加快发展生活性服务业促进消费结构升级的指导意见》明确提出根据房车、自驾车、游轮、游艇等新兴旅游业态发展需要，合理规划配套设施建设和基地布局，对推动中国房车露营旅游服务业全面发展起到重要的推動作用；国务院常务会议审议通过《关于进一步促进旅游投资和消费的若干意见》首次在时间节点以及量级规模上对自驾车、房车营地作出明确要求；国家旅游局等十一部委发布的《关于促进自驾车旅居车旅游发展的若干意见》提出到2020年建成2000个营地；国家旅游局等六部委联合发文《关于加快推进2016年自驾车房车营地建设的通知》指导多方合力共促营地建设。
中国汽车流通协会团体标准《CA/T1603003-2016 旅居车（房车）租赁服务规范》规定了旅居车租赁服务场所、车辆、服务和服务质量管理的相关要求。公安部发布《关于规范旅居挂车上路同行管理工作的通知》明确了小型载客汽车牵引旅居挂车不属于全挂拖斗车，切实保障旅居挂车的道路通行权利。
3.2 标准规范
国家标准委先后发布了《旅居车辆 术语及其定义》《旅居挂车 质量和尺寸 术语及其定义》《旅居车》《旅居车辆 旅居挂车 居住要求》《家用和类似用途插头插座》《家用电磁炉适用锅》《休闲露营地建设与服务规范》等多项标准，规范房车及配件设计、生产、认证检测的要求。
對于有巨大发展潜力的中国房车市场，虽然面临诸多问题，但在政府积极规划、引导和支持下，行业先进技术的交融促进下，会朝着一个技术先进成熟、市场需求量可观、上下游产业链协同发展的方向迈进，为居民出行、出游提供良好的技术、市场和基础设施环境，迎接全新房车自驾游时代的到来。
参考文献
[1] 中研普华集团.2016-2020年房车行业市场现状与发展前景咨询报告[R].
[2] 李景.房车营地规划设计研究[D]北京：北京林业大学，2011.
[3] 万展强；张绍文.房车露营地与房车企业多角化经营[J].现代经济.2011，10（2）.
[关键词]房车市场 标准法规 消费需求 自驾游 营地
中图分类号：F407.61 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2017）33-0241-01
1.国内房车市场现状
随着国人收入水平提高、旅游观念改变、国家政策导向、自驾游和露营市场蓬勃发展，中国房车行业自萌芽以来，经过十几年的发展，正步入高速发展期。
截止到2016年底，在工信部申报并获批的旅居车生产、改装企业共有106家，仅2016年新增55家，增幅高达一倍！获批公示旅居车多达两百多款车型，显示了国内房车生产市场的发展势头；图1为国内某进口汽车口岸检测实验室2013-2016年的小批量及旅居车业务统计数据，虽然受政策及经济下行等因素影响，但进口旅居车数量依然逐年攀升，尤其是2015年与2016年，增速高达55%，预计未来还会保持较高速增长。
虽然发展速度较快，但目前国内房车市场在房车保有量、露营地数量等方面与欧美发达国家存在巨大差距，处于起步阶段，拥有广阔市场空间，这对于政策扶持、行业监管、技术进步等提出了更高要求。
2.国内房车市场发展阻碍因素
2.1 法规标准的制约
1）对旅居车车辆类型划分无明确界定：目前公告审查中，对房车类型的划分主要依据其改装所用二类底盘类型，把客车和货车底盘改装的旅居车分别判定为M、N类；《汽车和挂车类型的术语和定义》依据乘员数、质量将旅居车划分为M类；而GB7258-2012要求旅居车核定乘员数不超过9人，划分到M类的旅居车只能划分为M1类。另外，类型划分不明确也给认证试验造成困扰，以小批量检测项目为例，对旅居车的类型划分延续公告审查与GB7258要求，客车底盘改装的旅居车判定为M2类，驾驶员前方视野、汽车护轮板等项目不做判定，制动装置、间接视野等项目也依据M2类标准进行判定，这些都与M1类要求不同，容易造成认证部门和交管部门对于房车判定上的矛盾，影响车辆的注册登记。
2）准驾执照：按照国内机动车辆管理办法，对于旅居车辆，车长大于6m一律注册登记为黄牌， C1驾照不能驾驶。而绝大多数人拥有的是C1驾照，对于自驾为主的消费者只能购买车长6m以下的旅居车，大大降低了购买选择性。
2.2 旅居车市场不均衡难以满足消费者的综合需求
1）进口旅居车品牌有德国宾仕盾、德特乐福斯、海姆科拉多、阿德瑞亚等，这些旅居车制造商依托德国发达的汽车工业和制造业以及精益求精的设计理念，使其在旅居车行业占据举足轻重的地位。进口旅居车在车辆性能、生活设施性能、室内布局利用、人性化设计、节能环保等方面都处于世界领先水平，但是价格较昂贵，普通工薪阶层不具备购买力。
2）国内获得准入的旅居车生产、改装企业数量和旅居车辆类型数量有了较大的提高，使得国产旅居车制造业在横向有了较大发展，但在产品研发设计、零部件供给等纵向方面的进步显得乏力。目前国产旅居车无专用底盘，多为依维柯和全顺底盘改装而来，缺乏基于现有底盘的整体自主创新，且国内相对落后的汽车与零部件制造业也影响消费者对国产旅居车的认可度，难以满足消费者的综合需求。
2.3 产业链不成熟
国内房车市场在产品自主研发、市场营销、后市场维修租赁服务与基础设施保障、房车自驾游线路及露营旅游区的建设等方面都处于初级阶段，未形成成熟的产业链条，与国外存在较大差距。这些短时间内难以有较大改观的限制因素也阻碍房车市场的发展 。
3.国内房车市场发展前景
虽然目前我国房车产业发展有诸多限制因素，但却有广阔前景。旅居车自驾游持续升温以及新型旅行结构的形成，为促进国内消费增长、第三产业结构调整升级带来了新的机遇和挑战，因此，政府职能部门、行业协会等出台多项政策为房车市场发展保驾护航，信息化时代的电商平台和媒体为房车市场发展也注入了新鲜的动力。
3.1 政策导向、行业协议
国务院办公厅印发《关于加快发展生活性服务业促进消费结构升级的指导意见》明确提出根据房车、自驾车、游轮、游艇等新兴旅游业态发展需要，合理规划配套设施建设和基地布局，对推动中国房车露营旅游服务业全面发展起到重要的推動作用；国务院常务会议审议通过《关于进一步促进旅游投资和消费的若干意见》首次在时间节点以及量级规模上对自驾车、房车营地作出明确要求；国家旅游局等十一部委发布的《关于促进自驾车旅居车旅游发展的若干意见》提出到2020年建成2000个营地；国家旅游局等六部委联合发文《关于加快推进2016年自驾车房车营地建设的通知》指导多方合力共促营地建设。
中国汽车流通协会团体标准《CA/T1603003-2016 旅居车（房车）租赁服务规范》规定了旅居车租赁服务场所、车辆、服务和服务质量管理的相关要求。公安部发布《关于规范旅居挂车上路同行管理工作的通知》明确了小型载客汽车牵引旅居挂车不属于全挂拖斗车，切实保障旅居挂车的道路通行权利。
3.2 标准规范
国家标准委先后发布了《旅居车辆 术语及其定义》《旅居挂车 质量和尺寸 术语及其定义》《旅居车》《旅居车辆 旅居挂车 居住要求》《家用和类似用途插头插座》《家用电磁炉适用锅》《休闲露营地建设与服务规范》等多项标准，规范房车及配件设计、生产、认证检测的要求。
對于有巨大发展潜力的中国房车市场，虽然面临诸多问题，但在政府积极规划、引导和支持下，行业先进技术的交融促进下，会朝着一个技术先进成熟、市场需求量可观、上下游产业链协同发展的方向迈进，为居民出行、出游提供良好的技术、市场和基础设施环境，迎接全新房车自驾游时代的到来。
参考文献
[1] 中研普华集团.2016-2020年房车行业市场现状与发展前景咨询报告[R].
[2] 李景.房车营地规划设计研究[D]北京：北京林业大学，2011.
[3] 万展强；张绍文.房车露营地与房车企业多角化经营[J].现代经济.2011，10（2）.