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临近年终的广州车展象是一年的总结，把一池欲冻还淌的秋水搅起阵阵涟漪。
据组委会发布的消息，今年广州车展有三大亮点：第一，车展上发布的新车数量再创新高；第二，首次将乘用车、商用车、汽车零部件及用品三大板块分区独立运作，开创了办展模式的新概念；第三，展期也从往届的7天延长至10天，堪称“史上最长”。尽管写下这篇文章的时候，广州车展才刚刚拉开帷幕，但这三大亮点依然在这个岁末之际给人某种振奋。
套用一句陈词滥调，2012年对汽车行业来说注定是不平静的一年。年初，车市微增长的预言似乎一步步显现；年中，有熬不住的经销商开始兼并重组；7月，广州成为继上海、北京与贵阳之后第4个进行汽车限购(限牌)的城市，而杭州等二三线城市也有紧随其后的风吹草动；9月，一场海洋那边飘来的大暴雨把日系车企浇得巴凉巴凉；11月初，有关日系车企集体退出广州车展的传言还在流传......但当一切落定，广州车展真正揭开盖头时。闷热的南粤气候让我在初尝北方的寒意后，又重新感到一股绵绵的热力。
从本次车展看，日系车在重创后的恢复比我想象得要快。华南地区本就是日系车的大本营， 本次车展日系车企似乎有卷土重来之势。丰田、本田、日产、三菱、马自达、斯巴鲁、铃木等日系主流品牌均悉数参展，维持了与去年相当的规模。英菲尼迪全新车型JX，东风日产换装CVT变速器的新骊威、广汽三菱ASX劲炫等合资车型，以及广汽丰田进口Venza、马自达CX-9等进口车型，都选在广州车展首发，大有重整旗鼓之意。日系车遭遇不测风云，欧美系正有趁虚而入之意，奔驰旗下梅赛德斯-奔驰、Smart、AMG三大品牌多款重磅车型现身；东风标致首款国产SUV——3008、东风雪铁龙C4L两款重磅车型隆重登场，有望改变人们对法系车的陈旧认识；长安福特的国产翼博也在广州车展亮相。无竞争，不精彩。日系车的意外之失，其落下的市场份额引得德系、美系、法系、韩系，甚至自主品牌的垂涎。特别值得一提的时，国外的豪华车品牌如保时捷、法拉利、宾利与劳斯莱斯在欧洲车市的不振的情况下，也加大了在中国豪华车市场的关注投入。
岁末年尾的广州车展可以看做明年车市的晴雨表。即使明年在外部环境影响下，各家的销售压力依然很大，但从好处看，或许此时更是比拼内力的时候。大家都不愁肉吃的时代已经过去，此刻更需要从基础抓起，比技术、比服务、比创新。
面对明天，有人习惯做悲观预测，更我似乎喜欢持乐观态度。毕竟冬天已经来了，春天还会远吗？
据组委会发布的消息，今年广州车展有三大亮点：第一，车展上发布的新车数量再创新高；第二，首次将乘用车、商用车、汽车零部件及用品三大板块分区独立运作，开创了办展模式的新概念；第三，展期也从往届的7天延长至10天，堪称“史上最长”。尽管写下这篇文章的时候，广州车展才刚刚拉开帷幕，但这三大亮点依然在这个岁末之际给人某种振奋。
套用一句陈词滥调，2012年对汽车行业来说注定是不平静的一年。年初，车市微增长的预言似乎一步步显现；年中，有熬不住的经销商开始兼并重组；7月，广州成为继上海、北京与贵阳之后第4个进行汽车限购(限牌)的城市，而杭州等二三线城市也有紧随其后的风吹草动；9月，一场海洋那边飘来的大暴雨把日系车企浇得巴凉巴凉；11月初，有关日系车企集体退出广州车展的传言还在流传......但当一切落定，广州车展真正揭开盖头时。闷热的南粤气候让我在初尝北方的寒意后，又重新感到一股绵绵的热力。
从本次车展看，日系车在重创后的恢复比我想象得要快。华南地区本就是日系车的大本营， 本次车展日系车企似乎有卷土重来之势。丰田、本田、日产、三菱、马自达、斯巴鲁、铃木等日系主流品牌均悉数参展，维持了与去年相当的规模。英菲尼迪全新车型JX，东风日产换装CVT变速器的新骊威、广汽三菱ASX劲炫等合资车型，以及广汽丰田进口Venza、马自达CX-9等进口车型，都选在广州车展首发，大有重整旗鼓之意。日系车遭遇不测风云，欧美系正有趁虚而入之意，奔驰旗下梅赛德斯-奔驰、Smart、AMG三大品牌多款重磅车型现身；东风标致首款国产SUV——3008、东风雪铁龙C4L两款重磅车型隆重登场，有望改变人们对法系车的陈旧认识；长安福特的国产翼博也在广州车展亮相。无竞争，不精彩。日系车的意外之失，其落下的市场份额引得德系、美系、法系、韩系，甚至自主品牌的垂涎。特别值得一提的时，国外的豪华车品牌如保时捷、法拉利、宾利与劳斯莱斯在欧洲车市的不振的情况下，也加大了在中国豪华车市场的关注投入。
岁末年尾的广州车展可以看做明年车市的晴雨表。即使明年在外部环境影响下，各家的销售压力依然很大，但从好处看，或许此时更是比拼内力的时候。大家都不愁肉吃的时代已经过去，此刻更需要从基础抓起，比技术、比服务、比创新。
面对明天，有人习惯做悲观预测，更我似乎喜欢持乐观态度。毕竟冬天已经来了，春天还会远吗？