英国站是WRC的老牌分站，1973年就开始举办，而且一直作为历届WRC中的重点分站。今年的英国站和往年相比稍有不同，虽然穿行于森林和田园中依旧令车手们心旷神怡，蜿蜒流畅的赛道也能带给车手极强的速度感和节奏感。但是，今年的英国站由往年的11月份提前至9月份，季节的变化给该站比赛带来不一样的感觉。9月份的威尔士（英国站在威尔士境内举行）尚属干燥，赛道条件和往年的阴冷湿滑有很大的不同。
　　由于勒布已经在积分榜上大幅领先，所以法国人一开始并没有剑拔弩张，考虑到正赛中很可能下雨，法国人利用排位赛的优势稳妥选择第三位出发。近几站比赛拉特瓦拉状态回勇，加上发挥一直比较稳定的索尔伯格，福特在英国站的竞争力其实超过了雪铁龙。果不其然，正赛第一天，求稳的勒布完全被福特两位车手盖过风头。索尔伯格在英国获得过四次冠军，挪威老将很快在这里找到感觉，连续拿下两个赛段最快。拉特瓦拉则有些慢热，他从第三赛段开始找回速度，接连拿下四个赛段最快暂列第一，索尔伯格紧随其后排名第二，勒布被福特两位车手压制，排在第三。
　　后两天比赛大体局势未变，但比赛过程却跌宕起伏。今年Adapta车队的挪位车手奥斯特伯格表现抢眼，作为私人车手参赛的他目前积分只落后索尔伯格2分，比福特厂队的拉特瓦拉还高。本站比赛奥斯特伯格一直跑在希沃宁前面位居第四，正赛第二天还获得过分赛段最快，不停追近前方的勒布。不过三位厂队车手毕竟是这里曾经的冠军获得者，拉特瓦拉后两天比赛继续保持强势，多次拿下赛段最快，最终获得英国站冠军，这也是拉特瓦拉瑞典站后第二次获得分站冠军，从而也扑灭了勒布连续获胜的势头。该站最精彩的是勒布和索尔伯格的争夺，正赛第三天，这对老对手相互攻击，全场第二和第三的名次不停变化，不过法国人运气更好，在关键的最后一个赛段中，勒布以0.9秒的微弱优势战胜索尔伯格拿到英国站亚军，赛后法国人对这一成绩感到高兴，毕竟在积分榜上，勒布依旧领先，剩下的分站越来越少，法国人离自己的第九冠也越来越近了。勒布的队友希沃宁并不喜欢英国站，因为芬兰人近几年在这里一直找不到感觉，今年也是如此，正赛一直跑在奥斯特伯格后面，好在加分赛段希沃宁突然发飙，最终以额外3个车手积分的奖励完成该站比赛。
　　今年的WRC比赛仅余3站，对于勒布来说，后方的威胁的渐渐减少。勒布今年分外轻松，奥吉尔去了过渡期的大众车队，对其没有威胁；曾经的强劲对手希沃宁成了队友，勒布的压力顿时减半；而拉特瓦拉由于前几站状态起伏，前半程几乎自废武功，就算接下来比赛状态神勇，100多分的差距也无法追回；至于索尔伯格，重回厂队的挪威老将本身就是为了辅佐拉特瓦拉，他已不在巅峰期，能保持车手前三已很值得尊敬。