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摘 要：路基作为道路基础的重要组成部分，其施工质量的好差，直接影响到路面的使用效果。所以要提升路基的强度和稳定性，必须要选择合理的施工方法，控制好施工质量，以保证路面的使用安全。文章通过结合笔者从事某工程实践，主要针对公路路基施工方法及质量控制措施进行了分析与研究，以供大家参考。
关键词：市政道路；施工方法；路基施工；质量控制
中图分类号： O213.1文献标识码：A 文章编号：
随着城市交通的日益发展，对市政道路质量提出了更高的要求。而道路路基施工质量直接影响到路面使用品质。路基施工的土石工程量较大，施工程序复杂，与排水桥涵，防护路面等工程相互交错，关系密切，并受地质、地貌、气象、地方环境等条件的影响。要做到路基的坚固而稳定，就必须精心施工，才能建成高质量的路基工程。
一、工程概况
某城市一级道路，现状地势高低起伏，沿线现状有部分水塘，其余基本为耕田。道路全长2210m，设计路基面宽度42m，路基土方填筑量306万立方米。横断面设计组成为：3m（人行道）＋2.5m（非机动车道）+2m（绿化带）+12m（机动车道）+3m（中央绿化带）+12 m（机动车道）+2m（绿化带）+2.5m（非机动车道）＋3m（人行道）=42m。
二、施工前的准备工作
2.1 施工测量
(1）开工之前进行桩点现场恢复和固定路线。其内容包括导线、中线的复测，水准点的复测与增设，纵、横断面的测量与绘制、工程量复核等。对所有的测量成果进行记录并整理。(2）核准测量成果后，按图纸要求现场设置路基用地界桩和坡脚、路堑顶、截水沟、边沟、护坡道等的具体位置桩，标明其轮廓。
2.2 场地清理
采用人工配合推土机或挖掘机的作业方式对路基用地范围内的房屋、道路、通讯电力设施、排水沟渠及其他建筑物和构筑物进行拆除，对正在使用的排水结构物进行改沟处理。对因拆除施工造成的坑穴进行回填、压实，并使其压实度不低于原地面密度。对路基用地范围内的树木、灌木丛等在施工前砍伐或移植。砍伐的树木堆放在路基用地之外，并妥善处理。对垃圾、有机物残渣及原地面以下至少20cm内的草皮、农作物等的根系和表土进行清除并运至弃土场。
2.3 防水、排水系统
在路基施工前，先施作临时排水及防渗设施，以保持施工场地处于良好的排水状态。临时排水设施与永久排水系统相结合，挖出的废土堆置在沟侧，予以夯实并不得阻碍水流顺畅。施工时，施工层随时保持一定的泄水横坡或纵向排水通道，做到表面不积水。
三、路基挖方施工
3.1 路基挖方顺序
测量→清除植被及表层土→施作截水沟→临时排水设施→挖土石→运至填方段或弃土场→测量路基标高→修整边坡→防护工程施工→侧沟施作→检查路基标高→路基面修整→土方地段路床面压实。
3.2 路基挖方施工方法及控制措施
（1）开工前，对整段线路进行精测，确定各曲线五大桩点，放好护桩，作挖方及填方段线路纵横断面图，横断面图视地形情况每10m作一个，地形变化点加测断面，放出边桩，精确算出土石方量，编制阶段性作业指导书。
（2）根据边桩及用地范围，确定开挖边坡线。施作截水沟和排水沟，形成排水系统。测量桩点加密设置，绘图标注。
（3）清除地表植被、杂质土和边坡上方的孤石、浮石，高边坡地段按设计挖好台阶，坡脚作好排水沟，根据具体情况使用打夯机或压路机将底基压实。
（4）土方开挖。采用挖掘机按要求自上而下进行，挖掘机配合自卸汽车装运。挖土时要控制好超欠挖，不得乱挖和超挖，也不得掏洞取土。针对不同路段、不同开挖深度采取不同的开挖方式。对于开挖深度小于8m的浅路堑，采取一次开挖到位；对于开挖深度大于8m的深路堑，开挖遵循从上到下的原则，并按设计变坡点或台阶位置进行分台阶开挖，以利于台阶位置和标高控制，并每开挖一级防护一级，平台上的排水设置与排水系统连通。路堑开挖时采用挖掘机为主，推土机、装载机配合的方式，自卸汽车装运至路基填方地段或弃土场。在路堑开挖前，先人工配合挖掘机拆除既有边坡防护，并边开挖边拆除，拆除分臺阶进行，台阶高度等于路堑当次开挖高度，在既有边坡防护拆除后，为防止开挖时土方落入既有道路影响既有道路行车安全，开挖时在既有边坡坡脚设置临时防护，临时防护采用竖向预埋型钢和水平搭设竹排。为确保边坡不超挖，沿坡面预留15～20cm厚土层采用人工修刮，以保证坡面平顺。
在土方开挖遇到地下水时，根据渗流的位置及流量大小设置临时排水沟、集水井、渗沟等设施降低地下水位或将地下水排走。同时增设水平管孔排出边坡内的地下水。路堑开挖完成后，及时安排边坡防护和边沟或盲沟施工，而后按设计标高平整路床。如路床土质及含水量、密实度达不到设计要求时，要按监理要求进行换填、翻晒或设盲沟降水处理。土方地段的路床顶面标高，考虑因压实而产生的下沉量，其值由试验确定。路床顶面以下30cm的压实度，或路床顶以下换土超过30cm时，其压实度均不得小于95%。陡坡地段的半填半挖路基，在挖方一侧宽度不足一幅行车道时，按一幅行车道范围将路床的原有土路基全部挖除换填，以保证行车道范围内路基的均匀性。
（5）清运土方。土方采用不同方法开挖完成后，用挖掘机、推土机、装载机、自卸汽车进行清碴外运，根据土方调配方案，将符合规范填料要求的土方装运至路堤填筑，将不能用于路堤填料的就近运至弃碴场外弃。
3.3 路基填方施工
3.3.1 路基填方施工顺序
测量放线→基底处理→临时排水设施→分层填筑→分层摊铺、整平→分层压实→分层检查→防护工程→达到设计标高沉降和稳定观测→路基整修。
3.3.2 路基填方施工方法及控制措施
填筑作业采用机械施工，自卸车运料，推土机摊铺、整平，重型压路机碾压。填筑前，先施工长度不小于100m的试验段，得出分层施工的控制数据：松铺厚度、碾压遍数、碾压速度、设备组合方式、工序、填层材料及含水率等。
（1）测量放线，确定坡脚线。采用全站仪配合棱镜准确放出坡脚线，并设置比较明显的标志。
（2）基底处理。清除地表植被及所有不能用于路基填筑的杂物并运至弃土场或留作复耕材料，清除厚度一般不小于15cm，并对原地面进行碾压，其压实度不小于85%。对填方小于0.8m的路堤，对于原地表清理与挖除之后的土质基底，需将表面翻松至少深30cm后整平压实，其压实度不小于95%。地面自然横坡或纵坡陡于1：5时，先按图纸要求将基底挖成不小于2m宽的台阶，台阶顶作成3%的内倾斜坡，其宽度满足摊铺和压实机械的操作需要。
（3）施作临时排水沟，保证排水畅通，每施工层按要求设置横坡和纵坡，表面不积水。施工过程中设置临时泄水槽，临时排水槽采用水泥砂浆泄水槽或土槽加塑料布铺面，防止雨水冲刷路基坡面。泄水槽与临时排水系统相连通。当路基填筑到路床顶并进行路肩砌体施工时，在砌体预留一定数量的临时泄水孔，泄水孔底标高比路床顶底3～5 cm，孔顶比路床顶高5～10 cm，雨前加强检查并及时疏通。
（4）分层填筑。不同填筑材料分层全断面填筑，规模施工时的填筑厚度为试验路段路基填土厚度的90%，每种填料层总厚度不得小于50cm，且尽量减少层数，填筑时应根据试验段得出的施工技术参数，用白灰划框格卸料，严格进行拉线施工，控制每层的松铺厚度。
（5）分层摊铺、整平。每层填料的摊铺宽度超出每层路堤设计宽度的30～40 cm，以保证修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度，每层都对设计填筑宽度进行放样，并用白灰明确标记出设计边缘线，以便检查路基超填宽度是否满足要求。待路基整修时，刮除多余的方量，并运到弃土场。
（6）分层压实。路基压实采用重型振动压路机碾压，每层压实时要不断地进行整平，保证均匀一致的平整度。碾压遍数由试验参数确定，碾压顺序从两侧逐渐向中间，先静压再振动碾压，振动碾压时先弱振再强振，碾压过程中要控制压路机行驶速度不大于2km/h。压路机无法碾压的地方采用内燃打夯机夯实，压实度满足相关规范标准中的相关要求。
（7）分层检查。碾压完成后，及时进行压实度检测，检验合格后，方可进行下一层的摊铺作业。
四、结语
综上所述，市政公路路基施工质量控制涉及到多方面的因素，并贯穿于施工全过程当中。所以需要施工企业以全面的施工技术及要求为基础，对影响市政公路路基各环节进行严格控制，以此确保市政公路路基的施工质量，提高市政公路使用寿命，减少由于公路维修对城市交通的影响。
参考文献
[1]JTGF10-2006，公路路基施工技术规范[S].
[2]黄嘉卫.公路路基施工的压实控制探讨[J].山西建筑，2008
关键词：市政道路；施工方法；路基施工；质量控制
中图分类号： O213.1文献标识码：A 文章编号：
随着城市交通的日益发展，对市政道路质量提出了更高的要求。而道路路基施工质量直接影响到路面使用品质。路基施工的土石工程量较大，施工程序复杂，与排水桥涵，防护路面等工程相互交错，关系密切，并受地质、地貌、气象、地方环境等条件的影响。要做到路基的坚固而稳定，就必须精心施工，才能建成高质量的路基工程。
一、工程概况
某城市一级道路，现状地势高低起伏，沿线现状有部分水塘，其余基本为耕田。道路全长2210m，设计路基面宽度42m，路基土方填筑量306万立方米。横断面设计组成为：3m（人行道）＋2.5m（非机动车道）+2m（绿化带）+12m（机动车道）+3m（中央绿化带）+12 m（机动车道）+2m（绿化带）+2.5m（非机动车道）＋3m（人行道）=42m。
二、施工前的准备工作
2.1 施工测量
(1）开工之前进行桩点现场恢复和固定路线。其内容包括导线、中线的复测，水准点的复测与增设，纵、横断面的测量与绘制、工程量复核等。对所有的测量成果进行记录并整理。(2）核准测量成果后，按图纸要求现场设置路基用地界桩和坡脚、路堑顶、截水沟、边沟、护坡道等的具体位置桩，标明其轮廓。
2.2 场地清理
采用人工配合推土机或挖掘机的作业方式对路基用地范围内的房屋、道路、通讯电力设施、排水沟渠及其他建筑物和构筑物进行拆除，对正在使用的排水结构物进行改沟处理。对因拆除施工造成的坑穴进行回填、压实，并使其压实度不低于原地面密度。对路基用地范围内的树木、灌木丛等在施工前砍伐或移植。砍伐的树木堆放在路基用地之外，并妥善处理。对垃圾、有机物残渣及原地面以下至少20cm内的草皮、农作物等的根系和表土进行清除并运至弃土场。
2.3 防水、排水系统
在路基施工前，先施作临时排水及防渗设施，以保持施工场地处于良好的排水状态。临时排水设施与永久排水系统相结合，挖出的废土堆置在沟侧，予以夯实并不得阻碍水流顺畅。施工时，施工层随时保持一定的泄水横坡或纵向排水通道，做到表面不积水。
三、路基挖方施工
3.1 路基挖方顺序
测量→清除植被及表层土→施作截水沟→临时排水设施→挖土石→运至填方段或弃土场→测量路基标高→修整边坡→防护工程施工→侧沟施作→检查路基标高→路基面修整→土方地段路床面压实。
3.2 路基挖方施工方法及控制措施
（1）开工前，对整段线路进行精测，确定各曲线五大桩点，放好护桩，作挖方及填方段线路纵横断面图，横断面图视地形情况每10m作一个，地形变化点加测断面，放出边桩，精确算出土石方量，编制阶段性作业指导书。
（2）根据边桩及用地范围，确定开挖边坡线。施作截水沟和排水沟，形成排水系统。测量桩点加密设置，绘图标注。
（3）清除地表植被、杂质土和边坡上方的孤石、浮石，高边坡地段按设计挖好台阶，坡脚作好排水沟，根据具体情况使用打夯机或压路机将底基压实。
（4）土方开挖。采用挖掘机按要求自上而下进行，挖掘机配合自卸汽车装运。挖土时要控制好超欠挖，不得乱挖和超挖，也不得掏洞取土。针对不同路段、不同开挖深度采取不同的开挖方式。对于开挖深度小于8m的浅路堑，采取一次开挖到位；对于开挖深度大于8m的深路堑，开挖遵循从上到下的原则，并按设计变坡点或台阶位置进行分台阶开挖，以利于台阶位置和标高控制，并每开挖一级防护一级，平台上的排水设置与排水系统连通。路堑开挖时采用挖掘机为主，推土机、装载机配合的方式，自卸汽车装运至路基填方地段或弃土场。在路堑开挖前，先人工配合挖掘机拆除既有边坡防护，并边开挖边拆除，拆除分臺阶进行，台阶高度等于路堑当次开挖高度，在既有边坡防护拆除后，为防止开挖时土方落入既有道路影响既有道路行车安全，开挖时在既有边坡坡脚设置临时防护，临时防护采用竖向预埋型钢和水平搭设竹排。为确保边坡不超挖，沿坡面预留15～20cm厚土层采用人工修刮，以保证坡面平顺。
在土方开挖遇到地下水时，根据渗流的位置及流量大小设置临时排水沟、集水井、渗沟等设施降低地下水位或将地下水排走。同时增设水平管孔排出边坡内的地下水。路堑开挖完成后，及时安排边坡防护和边沟或盲沟施工，而后按设计标高平整路床。如路床土质及含水量、密实度达不到设计要求时，要按监理要求进行换填、翻晒或设盲沟降水处理。土方地段的路床顶面标高，考虑因压实而产生的下沉量，其值由试验确定。路床顶面以下30cm的压实度，或路床顶以下换土超过30cm时，其压实度均不得小于95%。陡坡地段的半填半挖路基，在挖方一侧宽度不足一幅行车道时，按一幅行车道范围将路床的原有土路基全部挖除换填，以保证行车道范围内路基的均匀性。
（5）清运土方。土方采用不同方法开挖完成后，用挖掘机、推土机、装载机、自卸汽车进行清碴外运，根据土方调配方案，将符合规范填料要求的土方装运至路堤填筑，将不能用于路堤填料的就近运至弃碴场外弃。
3.3 路基填方施工
3.3.1 路基填方施工顺序
测量放线→基底处理→临时排水设施→分层填筑→分层摊铺、整平→分层压实→分层检查→防护工程→达到设计标高沉降和稳定观测→路基整修。
3.3.2 路基填方施工方法及控制措施
填筑作业采用机械施工，自卸车运料，推土机摊铺、整平，重型压路机碾压。填筑前，先施工长度不小于100m的试验段，得出分层施工的控制数据：松铺厚度、碾压遍数、碾压速度、设备组合方式、工序、填层材料及含水率等。
（1）测量放线，确定坡脚线。采用全站仪配合棱镜准确放出坡脚线，并设置比较明显的标志。
（2）基底处理。清除地表植被及所有不能用于路基填筑的杂物并运至弃土场或留作复耕材料，清除厚度一般不小于15cm，并对原地面进行碾压，其压实度不小于85%。对填方小于0.8m的路堤，对于原地表清理与挖除之后的土质基底，需将表面翻松至少深30cm后整平压实，其压实度不小于95%。地面自然横坡或纵坡陡于1：5时，先按图纸要求将基底挖成不小于2m宽的台阶，台阶顶作成3%的内倾斜坡，其宽度满足摊铺和压实机械的操作需要。
（3）施作临时排水沟，保证排水畅通，每施工层按要求设置横坡和纵坡，表面不积水。施工过程中设置临时泄水槽，临时排水槽采用水泥砂浆泄水槽或土槽加塑料布铺面，防止雨水冲刷路基坡面。泄水槽与临时排水系统相连通。当路基填筑到路床顶并进行路肩砌体施工时，在砌体预留一定数量的临时泄水孔，泄水孔底标高比路床顶底3～5 cm，孔顶比路床顶高5～10 cm，雨前加强检查并及时疏通。
（4）分层填筑。不同填筑材料分层全断面填筑，规模施工时的填筑厚度为试验路段路基填土厚度的90%，每种填料层总厚度不得小于50cm，且尽量减少层数，填筑时应根据试验段得出的施工技术参数，用白灰划框格卸料，严格进行拉线施工，控制每层的松铺厚度。
（5）分层摊铺、整平。每层填料的摊铺宽度超出每层路堤设计宽度的30～40 cm，以保证修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度，每层都对设计填筑宽度进行放样，并用白灰明确标记出设计边缘线，以便检查路基超填宽度是否满足要求。待路基整修时，刮除多余的方量，并运到弃土场。
（6）分层压实。路基压实采用重型振动压路机碾压，每层压实时要不断地进行整平，保证均匀一致的平整度。碾压遍数由试验参数确定，碾压顺序从两侧逐渐向中间，先静压再振动碾压，振动碾压时先弱振再强振，碾压过程中要控制压路机行驶速度不大于2km/h。压路机无法碾压的地方采用内燃打夯机夯实，压实度满足相关规范标准中的相关要求。
（7）分层检查。碾压完成后，及时进行压实度检测，检验合格后，方可进行下一层的摊铺作业。
四、结语
综上所述，市政公路路基施工质量控制涉及到多方面的因素，并贯穿于施工全过程当中。所以需要施工企业以全面的施工技术及要求为基础，对影响市政公路路基各环节进行严格控制，以此确保市政公路路基的施工质量，提高市政公路使用寿命，减少由于公路维修对城市交通的影响。
参考文献
[1]JTGF10-2006，公路路基施工技术规范[S].
[2]黄嘉卫.公路路基施工的压实控制探讨[J].山西建筑，2008