摘要：舟山实华码头一定时段内，卸油数量，经商检检测，到罐原油检测数量数量总比船检数量小千分之三左右，影响了码头效益。经分析，原因是罐内油泥太多，且形成了漏斗形状，这导致检测不准。
　　关键词：船检数量；到罐数量；油泥；漏斗
　　舟山实华码头原油公司现有一座30万吨级原油码头，泊位长度510米，码头前沿水深-23.8米，设计年接卸能力为1500万吨，设计最大通过能力为2000万吨/年。后方册子岛油库现有罐容共205万方（10万方油罐20台， 5万方油罐1台），主要承担着来自中东的VLCC级油轮的原油接卸和原油码头中转装船任务，原油的运出主要采用海底输油管线方式，码头具备水路出运的功能。2005年12月投入生产，册子岛油库码头投产后，为提高长三角地区原油接卸、海运中转和油品配输的能力，充分发挥甬沪宁原油管网的周转作用，满足国家对石油产品日趋增长的需求发挥了重要作用。该项目对中国石化提高经济效益，实现中国石化发展战略，保障国家能源安全等方面，都具有重要的经济意义和重大的政治意义。同时，该项目也将对拉动地方经济建设，促进产业结构调整和升级也起到重要作用。因此舟山实华码头生产营运尤为重要，一直受到中国实华、舟山港务局和其他有关方面的高度重视。
　　2013年，由于册子油库和炼厂的交割方式发生变化，由岸罐交接，变为到港船检数量交接，每条船检数量和到岸罐数量差异的问题暴露出来，并越来越突出，几乎影响到码头营运。岸上大罐收到的原油数量总是比到港数量少千分之二，甚至千分之三，一艘油轮满载31万立方米，千分之一就是310立方米，千分之三，就是900多方。根据每船交割文件规定，管道损耗，应小于千分之一，否则，按价赔偿。据此，码头和油库要每船要赔偿大量金钱，入不敷出，卸船越多，亏损越大。
　　究竟问题问题在哪里呢？少的原油到哪里了？如何解决？
　　码头人员认为，首先要确保船检数字准确，为此，油库运销人员和商检人员、船方一起检验所到油轮载货数量，从根本上保证船检数字准确。第二，要保证船方卸净，派专业人员驻船监控船方，参与卸油，掌握卸油流程，保证船方卸净。第三，卸油完毕后，认真与商检人员一起检舱，查看是否卸净，并检查有关管线和仪表，确认管线是否为空。
　　对岸方可能存在的问题，逐一排查解决。对所有大罐按标准标定。卸油期间，对所有油罐液面加强监控，每小时逐一记录，观察变化，防止串罐。
　　采取以上措施后，到罐数量和船检数字，仍然不理想，问题依然存在。
　　通过加强对炼厂的联系、走访，得知炼厂前三年收到的总数量和和船检数字相差不大。判断得出问题在大罐的商检数字上。进一步分析，大罐的检测口在边缘，此处的空距代表全罐的空距。而大罐的出油口在罐中心。大罐因没有搅拌设备，由于多年运营，大罐底部都有油泥，而油泥在罐底部不会均匀分布。据推测，应像一个漏斗，四周高，中间低。大罐前尺检测得到的罐内原油总比实际数字多，所以导致油轮卸油后，所卸原油到罐后，计量数字变小。在卸油过程中的某些现象也证明油泥的存在影响了计量。每次卸油，期初都是1.5公斤，流量在3000立方米左右，约20分钟后，压力陡然降低0.5公斤，但是流量确增加50左右，似乎又打开了一个大罐阀门。更有特例，船方卸油15分钟后，岸方流量计也显示每小时2000立方米，但雷达大罐液位计没有变化，又过了10分钟，大罐液位计开始变化了，但是不是没有增加，是减少，从2.9米，变为2.5米，然后液位计显示数字逐渐增加。此油轮卸完后，经检舱到罐数量比船检数量少1700立方米。这也证实了大罐油泥是漏斗形。前尺通过检测口已经不能正确计算罐内油量了。为解决这个问题，油库安排清罐。对未清的，大罐油位保持在油泥以上。
　　在采取以上措施以后，舟山实华码头到罐量和船检量差额的问题基本解决了，这保证了码头的经济效益，保证了码头的正常运营。