由商务部国际贸易经济合作研究院主办的“我国物流与交通发展研讨会”近日在北京钓鱼台国宾馆举行。商务部、建设部、交通部、铁道部、国家发改委、国家标准化委员会、国家税务总局、海关总署、中国物流与采购联合协会以及来自全国企业界的代表200多人出席会议。会议以我国物流与交通为核心问题展开全方位研讨，并就当前我国物流成本过高、流通不畅等问题达成共识。与会企业代表沃尔沃卡车公司的“价值才是关键：现代物流企业运营之道”报告受到关注。
　　
　　物流成本居高不下 物流改革迫在眉睫
　　
　　在我国，居高不下的物流成本，流转不畅的物流供应链一直是企业难以解决的棘手问题。同时，过高物流成本的消耗也严重影响了国民经济的发展。从今年5月份国家统计局等国家部委联合公布数据来看：2004年中国物流总费用高达29114亿元，占GDP的21.3%。国际社会衡量一个国家的物流发展水平主要看该国物流成本占GDP的比重，比重越低越先进。与中国相比，美国等发达国家物流比重约占GDP的10%，一些中等发达国家如韩国也仅为GDP的16%。中国物流业水平整体落后明显。
　　与会专家以运输电子产品和食品为例，分析显示我国物流滞后的现状：中国运输电子产品和食品的成本比美国高40%-50%，平均每一单运送中，中国的供应链要倒手27次，低下的运输效率直接导致了企业回报率的降低。据对美国物流业的统计分析，以运输为主的物流企业年平均资产回报率为8.3%，仓储为7.1%，综合服务为14.8%。而在中国，大部分物流企业的资产回报率仅为1%。
　　交通部官员也在讲话中表示，中国物流业“多、乱、散、差”现象严重。平均每家物流公司拥有车辆仅为两台，物流企业设备配置极不合理，中型卡车比例太大，且卡车使用价值不高，货运量大但周转量小，货运总里程长但有效运输距离短。据统计，目前国内卡车每次平均运输距离为61公里，而在欧美发达国家这一指标通常是300多公里。此外，一些物流公司选备运输用车时只考虑卡车的购买价格，而不考虑卡车投入运营后的使用价值。大量低档卡车投入物流业，不但物流公司难以维持获利，而且由于这些低档卡车占用了大量的道路资源，缩短了高速公路等交通设施的使用年限，不仅使整个物流速度提不上去，而且也浪费了社会资源。
　　与会专家一致认为，中国物流改革迫在眉睫。高吨位、高完好率、高速的重型卡车将是今后物流发展的主导方向。
　　
　　物流改革从何入手沃尔沃的理念受到关注
　　
　　研讨会上各部委专家就物流改革从何入手各抒己见。有关中国物流业改革的想法和建议主要有：一、增加基础设施。二、推行公路、铁路、港口、航空交叉发展模式。三、改善中国物流整体装备水平。四、推进物流行业统一化进程。五、打破地区封锁，实行信息共享。六、提高管理水平、完善管理体制……很显然，要想在多如牛毛的中国物流行业中找到一个普遍奏效的改革入手点并非易事。
　　虽然中国物流业捉襟见肘，但是沃尔沃卡车公司亚洲区常务副总裁、沃尔沃卡车公司大中国区总裁兼首席执行官吴瑜章却对中国物流业另有见解。研讨会上，他做了题为“价值才是关键：现代物流企业运营之道”的报告，报告中吴瑜章庖丁解牛般地剖析了沃尔沃眼中的中国物流业。他断言，只要抓住关键，疏通瓶颈，中国物流业完全可以利用本国劳动力资源的优势，降低物流成本，提高物流效率。
　　2004年，中国高速公路通车里程达34000公里，中国高速公路里程还在以每年4000公里的速度增加。在第10个五年计划中(2001年-2005年),中国公路建设总投资达到1万亿人民币。中国高速公路发展速度位居世界第二，其发展速度之快，发展力度之大是惊人的。四通八达的高速公路网络就是物流运输的一根根“血管”，要保持“血管”畅通，关键是要有新鲜的“血液”，而卡车就是物流“血管”中的“血液”。“工欲善其事，必先利其器”。公路运输要想实现“快速、长途、重载”，投入运营的卡车就必须具有高可靠性、能连续运营、不断创造价值。高性能的卡车加上精准科学的全面物流解决方案和及时的全面售后解决方案，不但为客户节约了成本，提高了价值，更为整个社会节约大量的资源，提高了高速公路的使用年限，加速了整个物流行业的发展。沃尔沃的物流理念切中了中国物流改革的要脉，这与专家们呼吁的中国物流改革主导方向是一致的。
　　很显然，把握住了中国物流业的主导方向后，回答中国物流业改革从何入手就很容易了。与会专家认为，今后物流公司的设立，不能一味以降低物流用车配置来减少前期投入，否则物流公司在以后的运营过程中将永远摆脱不了低廉卡车的极低使用价值带来的种种弊端：运营成本下不来，浪费道路资源，污染环境，增加无形消耗……物流企业获利也只会是纸上谈兵。
　　
　　沃尔沃的物流方案如何帮助客户盈利
　　
　　“好的物流模式应该是最合理、最快速、最省钱的。”中国物流与采购联合协会丁俊发副会长一语道破了理想物流模式的标准。什么是“好的物流模式”引起了大家的思考和兴趣。
　　会后许多与会代表把沃尔沃卡车公司总裁吴瑜章紧紧围了起来，不是朋友叙旧，也不是客套寒暄，原来他们在吴瑜章的发言中，听到了“好的物流模式”。有些代表径直要求沃尔沃卡车公司为自己的企业物流问题出谋划策。来自上海的一位企业代表说，没想到沃尔沃不但熟悉汽车产业发展，熟悉我国交通发展规划和战略，沃尔沃还对中国物流也有深刻见解。一位江苏企业代表则直接要求沃尔沃卡车公司为自己公司的物流支招，要求沃尔沃提供“全金程”全面物流解决方案。
　　


　　专家点评吴瑜章所介绍的沃尔沃卡车公司“全金程”物流解决方案时说，“全金程”物流解决方案核心之处就在于保证客户用车的高完好率、高盈利能力，保证客户价值的最大化。客户用车高完好率主要有两方面保证：首先是卡车本身的品质，其次是遍布全国的售后服务网点以及不断优化升级的售后服务体系。当然高品质卡车的投入意味着物流公司前期成本投入高，与专家所倡导的理念一样。沃尔沃卡车公司也强调，选用卡车的关键不是购买时的“价格”，而是投入营运后的“使用价值”，最主要的是“返本”要快。
　　“全金程”物流解决方案并不是沃尔沃的“保密良方”，这套物流方案用其它品牌的卡车也能完成，问题的关键是用车要百分之百满足整个物流方案要求。用车的保证除了卡车本身的品质外，与之相关的售后服务、高完好率等也都有着举足轻重的作用。沃尔沃卡车敢于承诺能满足所有物流要求，这是赋予“全金程”物流解决方案实质性意义的根本所在。
　　沃尔沃“全金程”物流解决方案不仅仅是停留在概念上，它有许多丰富的内容。针对烟草、钢材、化学品运输等不同行业，“全金程”物流解决方案有着不同的运营模式和成本核算方式。经过各种测算和实例验证，沃尔沃总结出了物流行业的客户价值公式：
　　
　　客户价值＝完好率×吨位×速度×单位收费－耗费－折旧
　　
　　“完好率”是指一年365天，卡车不受维修、换油等影响，一共可以运行多少天。在欧洲、美国对卡车完好率要求在95%以上（346天），国产品牌卡车用户对“完好率”的企望值为70%左右。司机认为，卡车能跑就跑，不能跑就歇工修理。沃尔沃却对卡车的“完好率”有着严格的要求，沃尔沃认为，“卡车不是车而是赚钱的工具”。基于这一理念，回头再看沃尔沃“全金程”物流解决方案中始终把24小时“全动感”售后服务作为不可或缺部分，个中原因不言而喻。
　　至于“吨位”与“速度”很好解释，30吨的货物用6辆5吨的卡车来拉，其运营成本肯定要比用一台30吨的卡车拉一次要高得多，而且5台小车占用的道路资源也比一台大车大得多。国家的道路资源应当被充分利用。在国外高速公路上，大型卡车的速度都在70公里/小时以上，基本看不到大车挡道的情况，而在国内则是大车走到哪里就堵到哪里。
　　与会专家强调，中国公路运输的发展模式必须从低吨位、低完好率、低速的中型卡车，向高吨位、高完好率、高速的重型卡车发展；从散货式卡车向集装箱式卡车发展；从高比重的短距离运输(150公里)向高比重的长距离(300-500公里)或超长距离(500-3000公里)运输发展。
　　总而言之，卡车只有“快速、长途、重载”才能使物流成本有效下降，才能让有限的道路资源得到高效利用，也才能为物流公司盈利，为社会节约成本财富。