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摘 要：马自达6（以下简称M6）发动机不能起动是M6发动机一种常见的故障，本文从M6发动机正常起动所需的三个必要条件出发，分析了M6发动机不能起动的故障原因，并提出了故障诊断的方法和思路。
关键词：M6电控发动机；起动；诊断
M6发动机正常起动需具备三个条件：1）强且正时的高压火花；2）合适的空燃比；3）足够的气缸压缩压力（当然排气要顺畅）。这三个条件缺一不可。在起动系正常的条件下，一般能同时满足这三个条件，M6发动机就能正常起动，所以M6发动机不能起动的原因可能是不满足其中的一个或一个以上的条件。强且正时的高压火花一般由点火系统来保证，合适的空燃比一般由燃油供给系统来保证，足够的气缸压力一般由机械系统来保证。M6发动机不能起动主要应查找点火系统、燃油供给系统及M6发动机的机械故障。一般从点火系统入手，先看高压火，再查是否有油进入气缸，M6发动机机械故障应在排除燃油供给系统和点火系统之后进行。
一、诊断原则
M6电控发动机不能起动的诊断首先要判断哪个系统有故障。一般从点火系入手，先看高压火，在检查燃油供给系是否有油进入气缸，最后检查排气管有无堵塞，测量气缸压力。本着先简单后复杂的原则，循序渐进、按部就班地进行。
二、基于工作原理的诊断方法
1）电控点火系的工作原理及故障诊断
电控点火系统主要由电源、点火开关、传感器、ECU、点火器、点火线圈、分电器（有分电器电控点火系统）、火花塞等组成。
发动机工作时，ECU根据接收到的各传感器信号，按存储器中存储的有关程序和相关数据，确定出该工况下的最佳点火提前角和点火线圈一次绕组通电时间，并以此向点火器发出控制信号。点火器则根据ECU的控制信号，控制点火线圈一次绕组回路的接通和切断。当点火线圈一次绕组回路被切断时，在点火线圈二次绕组中就会产生很高的互感电动势，经分电器或直接送至工作气缸的火花塞。点火能量经火花塞电极瞬间释放，产生的电火花点燃气缸内的混合气，使发动机完成做功过程。
2）电控燃油喷射系统的工作原理及故障诊断与排除
电控燃油喷射系统一般由空气供给系统装置、燃油供给装置和电子控制装置组成。
空气供给装置由空气滤清器、空气流量计（或进气压力传感器）、节气门体、进气管、进气歧管和怠速控制阀等组成。电控汽油喷射发动机工作时，空气经空气滤清器，有空气流量计或进气压力传感器计量后，进入进气管，再分配到各进气歧管。在进气歧管内，空气与喷油器喷出的汽油混合后被吸入气缸内燃烧，怠速控制阀可根据发动机ECU指令对发动机怠速进行控制。
燃油供给装置主要由燃油泵、燃油滤清器、喷油器、燃油压力调节器和燃油总管组成。燃油被燃油泵从油箱中泵出，经燃油滤清器滤去杂质和水分，到达安装喷油器的总管，喷油器根据发动机ECU的指令，开启喷油阀，将适量的燃油喷入各进气歧管。总管中的油压由燃油压力调节器调节，使发动机在任何工况下，燃油系统的绝对油压和进气歧管的空气压力之间的差值恒定不变，使喷油器的喷油量仅取决于喷油器持续时间，保证发动机ECU对喷油量的精确控制。燃油系统油压过高时多余燃油经回油管流回油箱
电子控制装置根据发动机运转状况和车辆运行状态确定汽油的最佳喷射量，该系统主要由传感器、电控单元（ECU）和执行单元。
电控燃油喷射系统要保证合适的空燃比，必须要来气、来油，而且浓度要适当。其故障主要是来气、来油不畅或浓度不当。其原因主要是空气供给、燃油供给、电子控制装置的一个或一个以上装置所致。根据空气供给、燃油供给的路线可知，故障原因及排除方法：
1）油箱中无油；
2）电动燃油泵不工作；
3）喷油器不工作；
4）电动燃油泵或油压调节器工作不良，燃油滤清器堵塞，导致燃油压力太低；
5）空气滤清器堵塞；
6）空气流量计故障、进气管压力传感器有故障或真空管脱落；
7）电脑或发动机搭铁不良。
3、机械故障
发动机没有足够的气缸压力用气缸压力表检测，其主要原因是漏气造成的，根据发动机的工作原理可知，其漏气的通道主要有：1）进气管漏气2）排气管堵塞；3）气门、活塞环部位漏气。此时应拆检发动机。
三、结论
只有熟悉结构特点才能进行检测，只有懂得工作原理才能分析判断故障。基于点火系、燃油供给系、机械系统的工作原理来分析发动机不能起动或难以起动的故障原因，其逻辑性强，条理清晰，对于其它故障的诊断分析判断也有很好的好的借鉴作用。
参考文献：
[1]张西振主编.汽车发动机电控技术.北京：机械工业出版社，2004
[2]刘新宇.发动机不能起动的故障故障分析与诊断.驾驶园 ，2009
[3]古丽孜帕·依多拉.发动机起动困难的原因及排除办法.新疆农机化，2006
[4]胡光辉主编.汽车故障诊断技术（第二版）.北京：电子工业出版社，2009
作者简介：张树林（1982—），男，江西赣州人，技师，研究方向：汽车运用与维修。
关键词：M6电控发动机；起动；诊断
M6发动机正常起动需具备三个条件：1）强且正时的高压火花；2）合适的空燃比；3）足够的气缸压缩压力（当然排气要顺畅）。这三个条件缺一不可。在起动系正常的条件下，一般能同时满足这三个条件，M6发动机就能正常起动，所以M6发动机不能起动的原因可能是不满足其中的一个或一个以上的条件。强且正时的高压火花一般由点火系统来保证，合适的空燃比一般由燃油供给系统来保证，足够的气缸压力一般由机械系统来保证。M6发动机不能起动主要应查找点火系统、燃油供给系统及M6发动机的机械故障。一般从点火系统入手，先看高压火，再查是否有油进入气缸，M6发动机机械故障应在排除燃油供给系统和点火系统之后进行。
一、诊断原则
M6电控发动机不能起动的诊断首先要判断哪个系统有故障。一般从点火系入手，先看高压火，在检查燃油供给系是否有油进入气缸，最后检查排气管有无堵塞，测量气缸压力。本着先简单后复杂的原则，循序渐进、按部就班地进行。
二、基于工作原理的诊断方法
1）电控点火系的工作原理及故障诊断
电控点火系统主要由电源、点火开关、传感器、ECU、点火器、点火线圈、分电器（有分电器电控点火系统）、火花塞等组成。
发动机工作时，ECU根据接收到的各传感器信号，按存储器中存储的有关程序和相关数据，确定出该工况下的最佳点火提前角和点火线圈一次绕组通电时间，并以此向点火器发出控制信号。点火器则根据ECU的控制信号，控制点火线圈一次绕组回路的接通和切断。当点火线圈一次绕组回路被切断时，在点火线圈二次绕组中就会产生很高的互感电动势，经分电器或直接送至工作气缸的火花塞。点火能量经火花塞电极瞬间释放，产生的电火花点燃气缸内的混合气，使发动机完成做功过程。
2）电控燃油喷射系统的工作原理及故障诊断与排除
电控燃油喷射系统一般由空气供给系统装置、燃油供给装置和电子控制装置组成。
空气供给装置由空气滤清器、空气流量计（或进气压力传感器）、节气门体、进气管、进气歧管和怠速控制阀等组成。电控汽油喷射发动机工作时，空气经空气滤清器，有空气流量计或进气压力传感器计量后，进入进气管，再分配到各进气歧管。在进气歧管内，空气与喷油器喷出的汽油混合后被吸入气缸内燃烧，怠速控制阀可根据发动机ECU指令对发动机怠速进行控制。
燃油供给装置主要由燃油泵、燃油滤清器、喷油器、燃油压力调节器和燃油总管组成。燃油被燃油泵从油箱中泵出，经燃油滤清器滤去杂质和水分，到达安装喷油器的总管，喷油器根据发动机ECU的指令，开启喷油阀，将适量的燃油喷入各进气歧管。总管中的油压由燃油压力调节器调节，使发动机在任何工况下，燃油系统的绝对油压和进气歧管的空气压力之间的差值恒定不变，使喷油器的喷油量仅取决于喷油器持续时间，保证发动机ECU对喷油量的精确控制。燃油系统油压过高时多余燃油经回油管流回油箱
电子控制装置根据发动机运转状况和车辆运行状态确定汽油的最佳喷射量，该系统主要由传感器、电控单元（ECU）和执行单元。
电控燃油喷射系统要保证合适的空燃比，必须要来气、来油，而且浓度要适当。其故障主要是来气、来油不畅或浓度不当。其原因主要是空气供给、燃油供给、电子控制装置的一个或一个以上装置所致。根据空气供给、燃油供给的路线可知，故障原因及排除方法：
1）油箱中无油；
2）电动燃油泵不工作；
3）喷油器不工作；
4）电动燃油泵或油压调节器工作不良，燃油滤清器堵塞，导致燃油压力太低；
5）空气滤清器堵塞；
6）空气流量计故障、进气管压力传感器有故障或真空管脱落；
7）电脑或发动机搭铁不良。
3、机械故障
发动机没有足够的气缸压力用气缸压力表检测，其主要原因是漏气造成的，根据发动机的工作原理可知，其漏气的通道主要有：1）进气管漏气2）排气管堵塞；3）气门、活塞环部位漏气。此时应拆检发动机。
三、结论
只有熟悉结构特点才能进行检测，只有懂得工作原理才能分析判断故障。基于点火系、燃油供给系、机械系统的工作原理来分析发动机不能起动或难以起动的故障原因，其逻辑性强，条理清晰，对于其它故障的诊断分析判断也有很好的好的借鉴作用。
参考文献：
[1]张西振主编.汽车发动机电控技术.北京：机械工业出版社，2004
[2]刘新宇.发动机不能起动的故障故障分析与诊断.驾驶园 ，2009
[3]古丽孜帕·依多拉.发动机起动困难的原因及排除办法.新疆农机化，2006
[4]胡光辉主编.汽车故障诊断技术（第二版）.北京：电子工业出版社，2009
作者简介：张树林（1982—），男，江西赣州人，技师，研究方向：汽车运用与维修。