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摘 要：墩柱施工是我国公路桥梁技术设施建设至关重要的一步，公路桥梁工程步骤繁多，而且要求的技术水平较高，在公路桥梁工程中必须加强墩柱施工技术的重视程度并且保障各环节工程程序的质量，从而才能建设出优良合格的公路桥梁。
关键词：公路桥梁；墩柱施工技术
1前言
在公路桥梁建设中，要加强对墩柱施工技术的重视开发，我国的墩柱施工技术在建设技术方面已比较全面完备，但是追求完美的工艺还需要走很长的一段路，需要在实践中不断改善现有工艺，巧妙使用实践中的各项工艺，最终达到建设出优良合格的高质量公路桥梁。
2墩柱建设
2.1墩柱支架搭设
结构脚手架立杆两者之间距离应该小于等于1.3米，小横杆相离应该小于等于1.1米，大横杆两者之间应该小于等于0.9米；公路桥梁工程中墩柱的形状选择有多种形状选择，它们的实际长宽高有较大差异，但共同之处在于墩柱都会采用组合钢来进行，用φ47×5.9的钢管使模板进行稳定，作为箍。以分节的模式来进行混凝土浇筑的工程[1]。
脚手架必须进行加固处理，其中的拉结点竖直间距需要小于等于3米，横向间距小于等于7米。拉结所用的材料工艺强度应该大于双股九号铅丝的工艺。在拉结点处用相关合理支架。值得注意的是，墩柱支架搭设禁止以柔性材料来制作拉结工艺。
只要是高度在十五米及以上的墩柱支架竖直方向应设置剪刀撑，剪刀撑应随支点在第一时间进行支搭，从而促进架子的稳定性。脚手架的支撑点应从它的竖直两端和山墙处搭起，构建宽度为5根圆柱，间距7根圆柱为一部分。支撑处与陆地的方向不超过三十度。支撑点的下面要深入到垫板处，与圆柱稳定交合加上防固装置。支撑点搭接长度应大于50厘米，且在搭接处加超过三个加固装置。
脚手架应根据《高处作业》的规定，在十米以上，十五米以下高度时必须组装一组（3～5根）缆风绳。如果脚手架再提高十米必须组装两组缆风绳。缆风绳与地面夹角不应小于四十度，不得超过六十度。缆风绳的地锚必须设置相应保护机制，防止意外事故的磨损。
2.2墩柱钢筋绑扎
从钢筋加工厂将整理完毕的成品钢筋骨架挪移到设计工程场地，与桩基钢筋进行搭接绑扎。在开始绑扎墩柱钢筋时，以墩身为中心，周围采用脚手架搭设操作平台，按每三米高设置一层操作料理台。绑扎墩柱钢筋前首先采用相关精密度测量仪器预测出其真实中心，按测量出的中心在接桩桩顶以上大于一毫米，小于二毫米定位一道墩柱，这个墩柱的目的在于加劲箍筋，加劲箍筋上焊十字筋做支撑，加劲箍筋位置要准确，并调整桩顶墩柱中心与测量中心吻合，采用相关精密跟踪测试仪测量定位加劲箍筋位置，以此将加劲筋与主筋点利用技术加固。在桩顶墩柱中心标出主筋位置并绑扎、焊接其它主筋[2]。为保证墩身与桩基主筋的合格水平，其搭接部分采用一面焊焊接稳定，保证焊缝没有漏洞、完好、整体无差错。墩柱钢筋伸入墩台帽部分不应该当时做成折线，而应该在待墩柱浇筑完成后再采取措施弯到相应位置。采用相关精密度仪器随时检查墩柱钢筋骨架垂直度。
2.3墩柱模板安装
模版设计为柱形，应该选用工艺制作钢筋成品模型，成品模型在施工现场必须进行摩擦后尝试进行组装，通过测量各种位置处截断公尺，在满足标准后，进行模版安装，可以使用三十吨吊车来进行整体吊装。模版安装时相关缺补位置用三毫米专业加固胶带来进行贴补，从而防止滴漏，保证无空缺并保持合理性。而且确保墩柱模版的外表，模板表面必须进行二次摩擦后再涂刷相关质量达标的试剂[3]。最终的成品模板必须经相关审核负责人进行质量检验并向监察审计工作者审查合格才可以进行下一步。
为保持其模版的表面光滑度，模板安装设置摆放完成保持纵向垂直节模板两者距离错位不大于两毫米，用机器测量无差错。
关于墩柱立体加固方案解决问题，墩柱的竖直不同级次浇筑均低于十五米，可以选取成品订制模型，用工具将模型以标准尺度的形式处理。模版稳定性问题用Ф50钢管作为保障。
模型的最下层以高标准的防漏装置来进行加固，为了避免出现相关泄漏现象。关于模版的垂直接缝是否符合标准问题上，建设时应该注意所有垂直缝都应该按照相应设计图纸进行严格对接。
墩柱的表面层建造Ф56混合制脚手架处理层，作业料理台与承重相关层不能有交集。
在整体建构之前，对桥梁工程与墩柱的结合处做好专业性处理，并把交错处的不干净物体进行整理消融，严禁存在不符合规定的试剂，桥梁顶周边应在施工时加以注意预警，以保障稳定性以及紧密性。
2.4墩柱混凝土浇筑
墩柱施工利用混凝土時应保持平行划分，每一个混凝土应该保持在在二十五厘米宽度。搅拌时采用专业震动式仪器，而且此项工作需要有经验的专业工匠来进行，他们可以很好的控制时间，防止因时间过长或过短出现的事故。在实际操作上，必须严格控制仪器与钢筋材料碰撞，而且需要与墩柱模型严格控制间隔。模版正面需要做好摩擦处理，使得正面保持光滑达标，值得说明的是，要重点注意墩柱旁侧模型的精密度与贴合度。砼的配合比需要遵照相关规定合理科学的拌制，用专业精度刻度仪器按质量比分别测取泥沙、石头、水等进入专业仪器内均速搅拌，搅拌的力度需要符合国家标准与规定，结合相关实际进行微调。浇筑前出现意外情况的话，如模板温度超过二十五度[4]，应当采取特殊工艺使之温度大幅度快速降低，从而得到符合标准的外表。砼浇筑应该利用相应的装置把砼运输到入模，用相关仪器把模型压密实，技术工工作时须亲身操作，控制手法。墩柱的强度必须符合相关规定，不仅要考虑砼和试剂的配比，还要考虑用复合剂，负责配合实施。墩柱应以上下均匀浇筑并震动加固的手法进行砼浇筑。墩柱浇灌完成后，工作人员时刻关注变化，防止出现意外。
3施工准备
施工前，组织相关的施工技术人员及班组负责人进行安全技术学习活动。
需要用的相关材料应具有认证通过的合格证明和监察报告单，施工前时不仅应检查外表和包装外，还应按不同的批号、规格分批抽样，以达到检验普遍性，做到整体符合标准，通过检查的材料才可以进入使用领域。材料储存时，要按照各自的编号归类，按顺序排列，不得混杂，采取标签式整理方法，有严格规定的储存时间。存放场地应有防、排水设施，且钢筋不得直接置于地面，应垫高或堆置在台座上，离地超过五十厘米，机器有防雨盖子用来遮蔽。墩柱施工场地的周围环境应该整齐干净，防止出现无处安放材料的情况，以此来保障专业大型机器的摆放。
在完成承重台后，利用专业仪器准确定出墩柱所需各种数据，配合相关辅助仪器。专业仪器测出的墩柱中心点，再次测量墩柱底标高，使得标准统一，从而可以合理的进行施工。
精确测量并凿除底系梁与墩柱接触断面内的混凝土。采用相关仪器选取中心位置，选定中点。再计算相关数据，在下面追平，确保墩柱的严谨贴合。所需材料必须根据相应数据进行管理。一切材料部分必须严谨，不能出现错误。
4总结
从整体公路桥梁工程建设而言，我国公路桥梁建设已取得较好的发展，相关施工技术也在不断研究改进。公路桥梁施工要求技术水平高，在进行施工时，施工单位应明确各环节的施工工序，并加强施工技术的监控，规范施工，确保施工安全性、规范性，因此，在建设中要结合前辈的经验和学习所得知识在公路桥梁建设中墩柱施工技术中加以应用。
参考文献
[1]吕福霞.谈公路桥梁工程造价的管理与控制[J].工程建设与设计，2016（01）：158-159+162.
[2]徐莆，刘红霞，管军，查志刚.公路桥梁工程施工成本控制风险决策方法创新研究[J].公路，2014，59（12）：147-151.
[3]顾新辉.公路桥梁工程造价控制措施探讨[J].交通标准化，2013（15）：28-30.
[4]张杰.公路桥梁工程安全风险关注点及风险评估现状[J].地下空间与工程学报，2012，8（S2）：1665-1667+1671.
（作者单位：中铁十九局集团第七工程有限公司）
关键词：公路桥梁；墩柱施工技术
1前言
在公路桥梁建设中，要加强对墩柱施工技术的重视开发，我国的墩柱施工技术在建设技术方面已比较全面完备，但是追求完美的工艺还需要走很长的一段路，需要在实践中不断改善现有工艺，巧妙使用实践中的各项工艺，最终达到建设出优良合格的高质量公路桥梁。
2墩柱建设
2.1墩柱支架搭设
结构脚手架立杆两者之间距离应该小于等于1.3米，小横杆相离应该小于等于1.1米，大横杆两者之间应该小于等于0.9米；公路桥梁工程中墩柱的形状选择有多种形状选择，它们的实际长宽高有较大差异，但共同之处在于墩柱都会采用组合钢来进行，用φ47×5.9的钢管使模板进行稳定，作为箍。以分节的模式来进行混凝土浇筑的工程[1]。
脚手架必须进行加固处理，其中的拉结点竖直间距需要小于等于3米，横向间距小于等于7米。拉结所用的材料工艺强度应该大于双股九号铅丝的工艺。在拉结点处用相关合理支架。值得注意的是，墩柱支架搭设禁止以柔性材料来制作拉结工艺。
只要是高度在十五米及以上的墩柱支架竖直方向应设置剪刀撑，剪刀撑应随支点在第一时间进行支搭，从而促进架子的稳定性。脚手架的支撑点应从它的竖直两端和山墙处搭起，构建宽度为5根圆柱，间距7根圆柱为一部分。支撑处与陆地的方向不超过三十度。支撑点的下面要深入到垫板处，与圆柱稳定交合加上防固装置。支撑点搭接长度应大于50厘米，且在搭接处加超过三个加固装置。
脚手架应根据《高处作业》的规定，在十米以上，十五米以下高度时必须组装一组（3～5根）缆风绳。如果脚手架再提高十米必须组装两组缆风绳。缆风绳与地面夹角不应小于四十度，不得超过六十度。缆风绳的地锚必须设置相应保护机制，防止意外事故的磨损。
2.2墩柱钢筋绑扎
从钢筋加工厂将整理完毕的成品钢筋骨架挪移到设计工程场地，与桩基钢筋进行搭接绑扎。在开始绑扎墩柱钢筋时，以墩身为中心，周围采用脚手架搭设操作平台，按每三米高设置一层操作料理台。绑扎墩柱钢筋前首先采用相关精密度测量仪器预测出其真实中心，按测量出的中心在接桩桩顶以上大于一毫米，小于二毫米定位一道墩柱，这个墩柱的目的在于加劲箍筋，加劲箍筋上焊十字筋做支撑，加劲箍筋位置要准确，并调整桩顶墩柱中心与测量中心吻合，采用相关精密跟踪测试仪测量定位加劲箍筋位置，以此将加劲筋与主筋点利用技术加固。在桩顶墩柱中心标出主筋位置并绑扎、焊接其它主筋[2]。为保证墩身与桩基主筋的合格水平，其搭接部分采用一面焊焊接稳定，保证焊缝没有漏洞、完好、整体无差错。墩柱钢筋伸入墩台帽部分不应该当时做成折线，而应该在待墩柱浇筑完成后再采取措施弯到相应位置。采用相关精密度仪器随时检查墩柱钢筋骨架垂直度。
2.3墩柱模板安装
模版设计为柱形，应该选用工艺制作钢筋成品模型，成品模型在施工现场必须进行摩擦后尝试进行组装，通过测量各种位置处截断公尺，在满足标准后，进行模版安装，可以使用三十吨吊车来进行整体吊装。模版安装时相关缺补位置用三毫米专业加固胶带来进行贴补，从而防止滴漏，保证无空缺并保持合理性。而且确保墩柱模版的外表，模板表面必须进行二次摩擦后再涂刷相关质量达标的试剂[3]。最终的成品模板必须经相关审核负责人进行质量检验并向监察审计工作者审查合格才可以进行下一步。
为保持其模版的表面光滑度，模板安装设置摆放完成保持纵向垂直节模板两者距离错位不大于两毫米，用机器测量无差错。
关于墩柱立体加固方案解决问题，墩柱的竖直不同级次浇筑均低于十五米，可以选取成品订制模型，用工具将模型以标准尺度的形式处理。模版稳定性问题用Ф50钢管作为保障。
模型的最下层以高标准的防漏装置来进行加固，为了避免出现相关泄漏现象。关于模版的垂直接缝是否符合标准问题上，建设时应该注意所有垂直缝都应该按照相应设计图纸进行严格对接。
墩柱的表面层建造Ф56混合制脚手架处理层，作业料理台与承重相关层不能有交集。
在整体建构之前，对桥梁工程与墩柱的结合处做好专业性处理，并把交错处的不干净物体进行整理消融，严禁存在不符合规定的试剂，桥梁顶周边应在施工时加以注意预警，以保障稳定性以及紧密性。
2.4墩柱混凝土浇筑
墩柱施工利用混凝土時应保持平行划分，每一个混凝土应该保持在在二十五厘米宽度。搅拌时采用专业震动式仪器，而且此项工作需要有经验的专业工匠来进行，他们可以很好的控制时间，防止因时间过长或过短出现的事故。在实际操作上，必须严格控制仪器与钢筋材料碰撞，而且需要与墩柱模型严格控制间隔。模版正面需要做好摩擦处理，使得正面保持光滑达标，值得说明的是，要重点注意墩柱旁侧模型的精密度与贴合度。砼的配合比需要遵照相关规定合理科学的拌制，用专业精度刻度仪器按质量比分别测取泥沙、石头、水等进入专业仪器内均速搅拌，搅拌的力度需要符合国家标准与规定，结合相关实际进行微调。浇筑前出现意外情况的话，如模板温度超过二十五度[4]，应当采取特殊工艺使之温度大幅度快速降低，从而得到符合标准的外表。砼浇筑应该利用相应的装置把砼运输到入模，用相关仪器把模型压密实，技术工工作时须亲身操作，控制手法。墩柱的强度必须符合相关规定，不仅要考虑砼和试剂的配比，还要考虑用复合剂，负责配合实施。墩柱应以上下均匀浇筑并震动加固的手法进行砼浇筑。墩柱浇灌完成后，工作人员时刻关注变化，防止出现意外。
3施工准备
施工前，组织相关的施工技术人员及班组负责人进行安全技术学习活动。
需要用的相关材料应具有认证通过的合格证明和监察报告单，施工前时不仅应检查外表和包装外，还应按不同的批号、规格分批抽样，以达到检验普遍性，做到整体符合标准，通过检查的材料才可以进入使用领域。材料储存时，要按照各自的编号归类，按顺序排列，不得混杂，采取标签式整理方法，有严格规定的储存时间。存放场地应有防、排水设施，且钢筋不得直接置于地面，应垫高或堆置在台座上，离地超过五十厘米，机器有防雨盖子用来遮蔽。墩柱施工场地的周围环境应该整齐干净，防止出现无处安放材料的情况，以此来保障专业大型机器的摆放。
在完成承重台后，利用专业仪器准确定出墩柱所需各种数据，配合相关辅助仪器。专业仪器测出的墩柱中心点，再次测量墩柱底标高，使得标准统一，从而可以合理的进行施工。
精确测量并凿除底系梁与墩柱接触断面内的混凝土。采用相关仪器选取中心位置，选定中点。再计算相关数据，在下面追平，确保墩柱的严谨贴合。所需材料必须根据相应数据进行管理。一切材料部分必须严谨，不能出现错误。
4总结
从整体公路桥梁工程建设而言，我国公路桥梁建设已取得较好的发展，相关施工技术也在不断研究改进。公路桥梁施工要求技术水平高，在进行施工时，施工单位应明确各环节的施工工序，并加强施工技术的监控，规范施工，确保施工安全性、规范性，因此，在建设中要结合前辈的经验和学习所得知识在公路桥梁建设中墩柱施工技术中加以应用。
参考文献
[1]吕福霞.谈公路桥梁工程造价的管理与控制[J].工程建设与设计，2016（01）：158-159+162.
[2]徐莆，刘红霞，管军，查志刚.公路桥梁工程施工成本控制风险决策方法创新研究[J].公路，2014，59（12）：147-151.
[3]顾新辉.公路桥梁工程造价控制措施探讨[J].交通标准化，2013（15）：28-30.
[4]张杰.公路桥梁工程安全风险关注点及风险评估现状[J].地下空间与工程学报，2012，8（S2）：1665-1667+1671.
（作者单位：中铁十九局集团第七工程有限公司）