【摘 要】
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将网络交通流模型、匝道控制模型、基于可变信息标志（variable message sign,VMS）的路径选择模型等整合为一体,建立了网络交通整合控制模型.与各种边界条件相结合,测试了匝道控
【机 构】
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交通运输部规划研究院,同济大学交通运输工程学院
【出 处】
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武汉理工大学学报：交通科学与工程版
【基金项目】
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国家科技支撑计划项目资助（批准号：2006BAG01A02）
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将网络交通流模型、匝道控制模型、基于可变信息标志（variable message sign,VMS）的路径选择模型等整合为一体,建立了网络交通整合控制模型.与各种边界条件相结合,测试了匝道控制和路径诱导的控制效果.结果表明,无路径诱导有匝道控制策略的路网总时间消耗（total time spent,TTS）减少仅3%;有路径诱导无匝道控制策略的路网TTS减少20%,但入口匝道排队长度很不均衡,最大达300辆;有匝道控制有路径诱导策略的路网TTS减少20%,入口匝道排队长度比较均衡.
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