论文部分内容阅读
采访赵子意当天，北京恒信通讯发展有限公司里洋溢着浓浓喜气。赵子意笑声朗朗，不仅是因为该公司旗下的京联物流信息网（以下简称“京联网”）刚刚过完9周岁生日，更是因为研制多年、耗资近200万的京联通——互联网可视电话系统投入运营。
“目前京联网在北京及周边地区的用户覆盖率已达90％以上，庞大的用户基础和信息资源既是财富，更是责任！”货运人出身的赵子意深知这个行业的艰辛与苦楚，如今他只有一个朴实的愿望，就是将京联网打造为货运人自己的专业物流信息平台，为货运人谋取实实在在的利益。
“希望京津冀地区的同行能有好的合作，实实在在地为咱货运人谋利益，让货运市场更安全，也更合理。”他说。
为货运人的创新永不止步
据统计，在我国目前的物流行业中，公路货运可谓占据了半壁江山，市场份额高达50%以上。但是一提起公路货运，大家的第一反应却是“小、散、乱、差”。不可回避的是，目前中国公路货运市场构成极其分散，数百万独立的个体车主和小型货运公司构成了市场的供给方，需求方则由数目更多的独立货主构成。
因缺乏合理的组织调配，公路货运空驶率多年来一直居高不下。在这种情况下，如何有效整合国内货物与空车资源，既是运输企业所面临的重要发展问题，也给部分“醒目”者提供了商机，而拥有多年货运经验的赵子意就是其中一位。
赵子意的北京市恒信通讯发展有限公司成立于1993年，是北京市第一家以网络信息服务产品为主营业务，以设计研究、开发生产、销售与服务为一体的独立性、多元化公司。
北京及周边地区电子信息、医药、制造等产业密集，往来的原材料和工商业产品极其频繁。1999年1月18日，赵子意瞅准机会，开设了“京联货运信息服务平台”，专供北京地区的货物信息。最初的信息发布渠道是北京的一个寻呼台——京计台，一有货运信息便呼叫客户的BP机，这种方式在当时是较为先进的，也极大地提高了货运人的工作效率。为此，赵子意直接收购了京计台，专供京联客户做信息发布。然而，随着业务规模的扩大，BP机寻呼的模式也渐渐暴露了它的局限性。当客户因为地域限制等原因无法回复电话时，就意味着无法及时得到货运资讯，意味着丢掉一笔大单的可能。
为了给物流人提供优质、高效的货物信息流通工具，赵子意一直没有停止过思考：上网！利用网络的快捷和广阔的地域分布空间，解决多点对多点的信息匹配问题，进而将货运资讯第一时间传达给客户，实现客户间的零距离交流。京联物流信息网由此诞生。
十年来，北京恒信通讯公司一直在业内保持着研发后劲，不断改进和完善京联货运信息服务平台。尤其从2002年研发京联通网络可视电话软件起，赵子意每年都要为此投入20%的总收入。
要让名片交流成为历史
在赵子意看来，京联通已经不仅仅是一个软件，而是让他倾注大量精力的事业。此番京联通的落成运营，让他欣喜万分。
记者看到，京联通网络可视电话系统实际上以一台电脑和一部普通的座机电话为载体，用户只需下载京联通软件，并申请一个由京联网分给的电话号后，即可使用。
赵子意介绍，当用户拨通京联通网络电话后，除了直接用话机进行语音交流外，还可以通过电脑与对方进行文字、视频信息交流。交流时既能保留对方的图像，还可以把交谈内容录音备案，从而较好地预防了骗货诈货事件的发生，为货运提供安全保障。
用户在浏览到所需的供需信息后，只需轻点鼠标，便可拨通信息发布者的网络电话进行交易。而在搜索栏里搜索到的信息，也将直接呈现网络电话的沟通模式。
赵子意表示，迄今为止，京联网已成功地为用户提供了信息交流平台、身份认证、短信提示、网络电话等多种服务项目，累计推出了网络版和无线版共计6款信息收发产品。
发布信息的货运市场主体都是京联网的客户，他们的交流方式再也不需要名片，而是用网络终端来发布信息，这比其它任何渠道都经济，且成交量大。当该客户的问题没解决时，还会继续发布供需信息。
从早上7点半到晚上9点半，任何一个客户都可以通过京联网获得一万条有效信息，信息重复率低于3%，而一条信息成交的平均时间仅有10秒。
2007年，京联网成绩斐然，随着北京及周边地区货运市场的发展，京联网的会员数量也不断增加。“京联给客户提供了更好的服务，让客户得到了更多的实惠，我们没有理由不使用这个产品。”一位入网京联的货运人如是说。
低会费的猫腻
赵子意回忆道，在京联信息平台开张之初，经过深思熟虑，他将每个会员的会费定为每月100元，给大家提供的是北京本地的货物信息。频密的信息交易带来的收益提高，使那些在一般人看来最没可能成为互联网收费对象的底层货车司机，纷纷入会上网。十年过去了，国内经济发生了翻天覆地的变化，而京联网还是以原来的收费价格，力图以不间断的优质服务来赢得市场。
但也在这十年，国内涌现出了一批大大小小、服务质量参差不齐的物流信息网络。针对部分物流信息网为了吸引会员，而在月底或年底将会费全额返还的情况，赵子意直言不讳：“这里面肯定有问题！”
“做信息网就是要给客户提供服务，通过收取服务费赚取利润，假如在客户使用信息后，又将收取的一点信息费每月又返还给客户，那服务商赚取的是什么？！”
赵子意认为只有一个“善意”的理由可以解释这个现象——赚钱不是这部分网络经营者真正的目的，对他们来说，这种做法只是一种活下来的方式。这好比一个刚踏入社会工作的学生，从家庭支持到在社会中独立，需要靠企业给付的工资来支持自己的生活。
但有些情况还是让赵子意相当不解。为了扶持第三产业，国家在一些企业中实行了“免三减二”的惠税政策。可是这部分信息网既不需要国家的资助，也不需要会费支持，加之运营成本的不停扩大，“我不知道这样没有资金积累的企业能维持多久？”
还有部分新诞生的物流信息企业，为会员提供了全国货运供需资讯，其全国信息采集、网络维护以及为客户提供服务等成本之大不敢想象，而其一年的会费仅有几十元。
作为信息网的创始人，赵子意早已看出了其中的猫腻，“任何一个新信息网在开始运营时，机房里的电话肯定是惨淡的，它怎么会有那么多的信息呢？”他坦言，他不相信有人通过正规渠道能以如此低的成本采集到全国的信息，还能提供配套服务，“假如几十元能提供全国的信息，还能提供像我们一样水平的服务，我会把我的市场让给他！”
骗货险：承载丢货之“痛”
今天，对于货运人来说，最头疼的事莫过于怎么保障货物的安全。赵子意也曾多次听到货物被承载人拉跑的事情。
为了保障信息安全、有效防止骗货，赵子意绞尽脑汁。2007年，在得知中国人民财产保险股份有限公司北京市分公司开发了新品——“整车货物丢失（骗货）责任保险产品”（简称“骗货险”）后，他揽下了该新险种的北京独家代理权。
据了解，在“骗货险”保险期内，被保险人接受货主委托运送的货物在运送到接受地经接受人签收前，发生整车货物失踪，同时承运车辆及通过被保险人整车验证的司机也发生了不明原因的失踪，造成客户损失的，由保险人按照合同约定负责赔偿。如此一来，原来需要货主/配货站与异地车主、司机处理骗货损失的风险顺利转移给了保险公司，一旦发生事故得到保险公司赔偿后，由保险公司与异地车主处理事故损失。
“我们与保险公司合作开发这个险种，既提高了京联网网络服务的多样化，也为货运人降低货运风险提供了新保障。”
赵子意还透露，目前，合作方中国人保对京联网客服、业务人员提供的专业培训已经开展了2周，初步预计“骗货险”将于今年3月初在北京面世，届时首都货运人可以通过京联网网站及其业务员了解并办理“骗货险”。
转战第二市场
近两年，京联网的会员已逾8000户，随着会员规模的扩大以及货运信息需求的增加，2007年，赵子意相继在廊坊和张家口开辟了第二市场，为两个城市的货运人带去了北京的物流资讯。
信息网在一个新城市开辟第二市场，为当地带来另一个城市的资讯，这在全国尚属先例。而在进入市场之初，出现不协调的音符往往在所难免。
记者了解到，在京联网刚进入张家口时，当地信息网运营商相当不满，不允许本地客户在同一台电脑上登录京联网，而在了解了京联网的来意后，方才不再阻拦。但赵子意也表示，随着货运信息网的发展，张家口的客户也逐渐在京联网上发布当地货运供需信息，“但这种竞争是技术性的、服务性的竞争，因而是良性的、正当的。”
去年10月份的一桩事，让京联网在张家口坝上的一位客户记忆犹新。头天晚上9点多，该客户向京联网张家口服务站打去电话，进行网络报修登记。令他意想不到的是，第二天早上9点钟，京联网维修人员已翻越张家口到坝上有七八十公里的山路，准时在家门口等候。该客户拉开窗帘就看到了他们，维修人员表明身份后，客户很受感动。
“做信息网就是要上门服务。”赵子意告诉记者，由于地域关系，以前张家口的网络用户无论是机器坏了还是上缴费用，都需要往返一趟货运信息台。而京联网实行电话服务，只需拨通服务电话，便会有维修人员免费登门服务。
立足京城，开辟第二市场，赵子意实行这样的战略并不是一时兴起。他分析到，任何一个国家都具有其“首都效应”——在周边500公里内具有较强的经济辐射力和带动力。近年来，中国还形成了珠三角、长三角和环渤海3个经济圈，而京联网正好处在环渤海乃至整个大北京经济圈的中心，有必要与别人进行广泛的交流。通过开辟第二市场，目前已经使京联网的周边市场明显向外延伸了200公里。
“希望企业对货运人大方一点”
赵子意的手机里珍藏着一条“非典”时期接收到的短信：“老赵，我现在不在北京，但我曾经是你的客户，在这个时期，你要保重！”
赵子意向记者回忆到，从19岁起他便开始从事货运业，这些年结交的货运人脉既是如今京联网货运信息的源头，也是他从事货运信息网的坚实支柱。
“京联网不欢迎企业会员！”赵子意向记者边解释，边算了一笔账：大制造企业如同仁堂北京公司制药厂，一年要养活二三十个货运企业。货运人拿到货后，经网上交流让承运人把货拉走，就完成了交易。如果让大企业直接进入货运信息网，以出厂价格下单，货运人便失去了利润空间。“希望企业对货运人大方一点，多给货运人一点利润空间。”
“谋求信息专业化，专业地为货运人服务。”这些年赵子意一直在努力地实践自己的承诺。他告诉记者，自己没有理由不为客户提供更好的服务。
“立足北京、服务全国、争创品牌”，这是赵子意为京联网描绘的蓝图。未来，北京恒信通讯公司还将在产品开发，信息来源，市场拓展，客户服务等方面投入更多的资金和精力，以物流为基础，以信息为桥梁，以自主研发为优势，将京联网塑造成为物流行业的第一信息网络品牌。
“目前京联网在北京及周边地区的用户覆盖率已达90％以上，庞大的用户基础和信息资源既是财富，更是责任！”货运人出身的赵子意深知这个行业的艰辛与苦楚，如今他只有一个朴实的愿望，就是将京联网打造为货运人自己的专业物流信息平台，为货运人谋取实实在在的利益。
“希望京津冀地区的同行能有好的合作，实实在在地为咱货运人谋利益，让货运市场更安全，也更合理。”他说。
为货运人的创新永不止步
据统计，在我国目前的物流行业中，公路货运可谓占据了半壁江山，市场份额高达50%以上。但是一提起公路货运，大家的第一反应却是“小、散、乱、差”。不可回避的是，目前中国公路货运市场构成极其分散，数百万独立的个体车主和小型货运公司构成了市场的供给方，需求方则由数目更多的独立货主构成。
因缺乏合理的组织调配，公路货运空驶率多年来一直居高不下。在这种情况下，如何有效整合国内货物与空车资源，既是运输企业所面临的重要发展问题，也给部分“醒目”者提供了商机，而拥有多年货运经验的赵子意就是其中一位。
赵子意的北京市恒信通讯发展有限公司成立于1993年，是北京市第一家以网络信息服务产品为主营业务，以设计研究、开发生产、销售与服务为一体的独立性、多元化公司。
北京及周边地区电子信息、医药、制造等产业密集，往来的原材料和工商业产品极其频繁。1999年1月18日，赵子意瞅准机会，开设了“京联货运信息服务平台”，专供北京地区的货物信息。最初的信息发布渠道是北京的一个寻呼台——京计台，一有货运信息便呼叫客户的BP机，这种方式在当时是较为先进的，也极大地提高了货运人的工作效率。为此，赵子意直接收购了京计台，专供京联客户做信息发布。然而，随着业务规模的扩大，BP机寻呼的模式也渐渐暴露了它的局限性。当客户因为地域限制等原因无法回复电话时，就意味着无法及时得到货运资讯，意味着丢掉一笔大单的可能。
为了给物流人提供优质、高效的货物信息流通工具，赵子意一直没有停止过思考：上网！利用网络的快捷和广阔的地域分布空间，解决多点对多点的信息匹配问题，进而将货运资讯第一时间传达给客户，实现客户间的零距离交流。京联物流信息网由此诞生。
十年来，北京恒信通讯公司一直在业内保持着研发后劲，不断改进和完善京联货运信息服务平台。尤其从2002年研发京联通网络可视电话软件起，赵子意每年都要为此投入20%的总收入。
要让名片交流成为历史
在赵子意看来，京联通已经不仅仅是一个软件，而是让他倾注大量精力的事业。此番京联通的落成运营，让他欣喜万分。
记者看到，京联通网络可视电话系统实际上以一台电脑和一部普通的座机电话为载体，用户只需下载京联通软件，并申请一个由京联网分给的电话号后，即可使用。
赵子意介绍，当用户拨通京联通网络电话后，除了直接用话机进行语音交流外，还可以通过电脑与对方进行文字、视频信息交流。交流时既能保留对方的图像，还可以把交谈内容录音备案，从而较好地预防了骗货诈货事件的发生，为货运提供安全保障。
用户在浏览到所需的供需信息后，只需轻点鼠标，便可拨通信息发布者的网络电话进行交易。而在搜索栏里搜索到的信息，也将直接呈现网络电话的沟通模式。
赵子意表示，迄今为止，京联网已成功地为用户提供了信息交流平台、身份认证、短信提示、网络电话等多种服务项目，累计推出了网络版和无线版共计6款信息收发产品。
发布信息的货运市场主体都是京联网的客户，他们的交流方式再也不需要名片，而是用网络终端来发布信息，这比其它任何渠道都经济，且成交量大。当该客户的问题没解决时，还会继续发布供需信息。
从早上7点半到晚上9点半，任何一个客户都可以通过京联网获得一万条有效信息，信息重复率低于3%，而一条信息成交的平均时间仅有10秒。
2007年，京联网成绩斐然，随着北京及周边地区货运市场的发展，京联网的会员数量也不断增加。“京联给客户提供了更好的服务，让客户得到了更多的实惠，我们没有理由不使用这个产品。”一位入网京联的货运人如是说。
低会费的猫腻
赵子意回忆道，在京联信息平台开张之初，经过深思熟虑，他将每个会员的会费定为每月100元，给大家提供的是北京本地的货物信息。频密的信息交易带来的收益提高，使那些在一般人看来最没可能成为互联网收费对象的底层货车司机，纷纷入会上网。十年过去了，国内经济发生了翻天覆地的变化，而京联网还是以原来的收费价格，力图以不间断的优质服务来赢得市场。
但也在这十年，国内涌现出了一批大大小小、服务质量参差不齐的物流信息网络。针对部分物流信息网为了吸引会员，而在月底或年底将会费全额返还的情况，赵子意直言不讳：“这里面肯定有问题！”
“做信息网就是要给客户提供服务，通过收取服务费赚取利润，假如在客户使用信息后，又将收取的一点信息费每月又返还给客户，那服务商赚取的是什么？！”
赵子意认为只有一个“善意”的理由可以解释这个现象——赚钱不是这部分网络经营者真正的目的，对他们来说，这种做法只是一种活下来的方式。这好比一个刚踏入社会工作的学生，从家庭支持到在社会中独立，需要靠企业给付的工资来支持自己的生活。
但有些情况还是让赵子意相当不解。为了扶持第三产业，国家在一些企业中实行了“免三减二”的惠税政策。可是这部分信息网既不需要国家的资助，也不需要会费支持，加之运营成本的不停扩大，“我不知道这样没有资金积累的企业能维持多久？”
还有部分新诞生的物流信息企业，为会员提供了全国货运供需资讯，其全国信息采集、网络维护以及为客户提供服务等成本之大不敢想象，而其一年的会费仅有几十元。
作为信息网的创始人，赵子意早已看出了其中的猫腻，“任何一个新信息网在开始运营时，机房里的电话肯定是惨淡的，它怎么会有那么多的信息呢？”他坦言，他不相信有人通过正规渠道能以如此低的成本采集到全国的信息，还能提供配套服务，“假如几十元能提供全国的信息，还能提供像我们一样水平的服务，我会把我的市场让给他！”
骗货险：承载丢货之“痛”
今天，对于货运人来说，最头疼的事莫过于怎么保障货物的安全。赵子意也曾多次听到货物被承载人拉跑的事情。
为了保障信息安全、有效防止骗货，赵子意绞尽脑汁。2007年，在得知中国人民财产保险股份有限公司北京市分公司开发了新品——“整车货物丢失（骗货）责任保险产品”（简称“骗货险”）后，他揽下了该新险种的北京独家代理权。
据了解，在“骗货险”保险期内，被保险人接受货主委托运送的货物在运送到接受地经接受人签收前，发生整车货物失踪，同时承运车辆及通过被保险人整车验证的司机也发生了不明原因的失踪，造成客户损失的，由保险人按照合同约定负责赔偿。如此一来，原来需要货主/配货站与异地车主、司机处理骗货损失的风险顺利转移给了保险公司，一旦发生事故得到保险公司赔偿后，由保险公司与异地车主处理事故损失。
“我们与保险公司合作开发这个险种，既提高了京联网网络服务的多样化，也为货运人降低货运风险提供了新保障。”
赵子意还透露，目前，合作方中国人保对京联网客服、业务人员提供的专业培训已经开展了2周，初步预计“骗货险”将于今年3月初在北京面世，届时首都货运人可以通过京联网网站及其业务员了解并办理“骗货险”。
转战第二市场
近两年，京联网的会员已逾8000户，随着会员规模的扩大以及货运信息需求的增加，2007年，赵子意相继在廊坊和张家口开辟了第二市场，为两个城市的货运人带去了北京的物流资讯。
信息网在一个新城市开辟第二市场，为当地带来另一个城市的资讯，这在全国尚属先例。而在进入市场之初，出现不协调的音符往往在所难免。
记者了解到，在京联网刚进入张家口时，当地信息网运营商相当不满，不允许本地客户在同一台电脑上登录京联网，而在了解了京联网的来意后，方才不再阻拦。但赵子意也表示，随着货运信息网的发展，张家口的客户也逐渐在京联网上发布当地货运供需信息，“但这种竞争是技术性的、服务性的竞争，因而是良性的、正当的。”
去年10月份的一桩事，让京联网在张家口坝上的一位客户记忆犹新。头天晚上9点多，该客户向京联网张家口服务站打去电话，进行网络报修登记。令他意想不到的是，第二天早上9点钟，京联网维修人员已翻越张家口到坝上有七八十公里的山路，准时在家门口等候。该客户拉开窗帘就看到了他们，维修人员表明身份后，客户很受感动。
“做信息网就是要上门服务。”赵子意告诉记者，由于地域关系，以前张家口的网络用户无论是机器坏了还是上缴费用，都需要往返一趟货运信息台。而京联网实行电话服务，只需拨通服务电话，便会有维修人员免费登门服务。
立足京城，开辟第二市场，赵子意实行这样的战略并不是一时兴起。他分析到，任何一个国家都具有其“首都效应”——在周边500公里内具有较强的经济辐射力和带动力。近年来，中国还形成了珠三角、长三角和环渤海3个经济圈，而京联网正好处在环渤海乃至整个大北京经济圈的中心，有必要与别人进行广泛的交流。通过开辟第二市场，目前已经使京联网的周边市场明显向外延伸了200公里。
“希望企业对货运人大方一点”
赵子意的手机里珍藏着一条“非典”时期接收到的短信：“老赵，我现在不在北京，但我曾经是你的客户，在这个时期，你要保重！”
赵子意向记者回忆到，从19岁起他便开始从事货运业，这些年结交的货运人脉既是如今京联网货运信息的源头，也是他从事货运信息网的坚实支柱。
“京联网不欢迎企业会员！”赵子意向记者边解释，边算了一笔账：大制造企业如同仁堂北京公司制药厂，一年要养活二三十个货运企业。货运人拿到货后，经网上交流让承运人把货拉走，就完成了交易。如果让大企业直接进入货运信息网，以出厂价格下单，货运人便失去了利润空间。“希望企业对货运人大方一点，多给货运人一点利润空间。”
“谋求信息专业化，专业地为货运人服务。”这些年赵子意一直在努力地实践自己的承诺。他告诉记者，自己没有理由不为客户提供更好的服务。
“立足北京、服务全国、争创品牌”，这是赵子意为京联网描绘的蓝图。未来，北京恒信通讯公司还将在产品开发，信息来源，市场拓展，客户服务等方面投入更多的资金和精力，以物流为基础，以信息为桥梁，以自主研发为优势，将京联网塑造成为物流行业的第一信息网络品牌。