论文部分内容阅读
日內瓦看点之1当奢侈遭遇新能源
宾利Bentayga插电混动版
说起豪车，说起土豪，一般人都很难将它与经济、省油等字眼联系到一起，不过如今宾利就给我们上了一课。作为全球第一款超豪华SUV的插电混合动力版，添越Bentayga插电混动版将成为宾利有史以来能效最高的一款车型
这款全新插电式混合动力车型集先进的电动技术和强劲高效的新一代V6汽油发动机于一身，兼具二者优势。作为全球第一款超豪华SUV的插电混合动力版，添越Bentayga插电混动版将成为宾利有史以来能效最高的一款车型，二氧化碳排放量仅为75克/公里（NEDC欧洲行驶工况下）。宾利方面宣称，这只是宾利迈向电动化的第一步。
车型亮点全球首款超豪华插电混合动力汽车工业电源下电池充满仅需2.5小时纯电模式续航里程超过50公里全球著名设计大师Philippe Starck为其设计令人惊艳的壁挂式充电装置（Power Dock）拥有包括远程电池充电在内的丰富互联汽车服务
预计上市时间：2019年中预计价格：RMB500万元起
宾利添越Bentayga插电混动版的动力核心包括两组系统——高效的电动发动机和全新3.0升涡轮增压V6汽油发动机。E Motor系统具备电动机和发电机的双重功能。
装配于添越Bentayga汽油版车型的发动机启停开关被替换为电动控制控件，其可在三种模式进行切换：电动、混动及保持模式，以便于驾驶者在行程中对电池进行有效管理。
宾利添越Bentayga插电混动版需要将不同于以往的、全新的信息传递给驾驶者。为此，在方向盘前方，一款新表盘代替了传统的转速表，在纯电动模式下将显示相关信息，在汽油发动机运行时其将显示发动机转速信息。冷却液温度计则被电池状态仪表盘所取代。
与普通宾利不同的是，新车中控台上的信息娱乐触屏可显示三种电动模式（E Mode）下各自的能量流向，让车主实时了解车辆是由电池驱动还是汽油发动机驱动，又或者是能量正在流向电池进行充电。
为确保每次出行的最高能效，宾利添越Bentayga插电混动版会利用卫星导航信息，为车主制定电机和发动机的最佳使用方案。在导航系统中输入目的地，车辆将自动针对各个路段选择最佳行驶模式，不断计算最高效的电池能量利用方式，并为最需要电力驱动的路段（例如市区路段）积蓄电能。
为确保添越Bentayga插电混动版的方便易用性不输于传统汽车，宾利汽车特别注重提升车主的充电体验。除了可通过车载充电口充电，还可通过智能手机远程控制充电。借助MMI驾驶员显示屏和智能手机App，车主可对充电状态及程序设置一目了然。
除了车之外，充电装置也被宾利玩出了花样。宾利与著名设计大师Philippe Starck合作，为宾利添越Bentayga插电混动版的客户打造出理想的充电装置概念。这一画龙点睛般的部件采用精致优雅的环保材料，尽显宾利和Starck先生对精美细节的极致追求。时尚的饰边采用压平的环保亚麻织物，搭配热固树脂生物材料，正面穹窿造型采用热压铝铸件打造。
按照宾利计划，这款或许将开启超豪华SUV环保风潮的Bentayga插电混动版定于2018年下半年在部分区域和市场陆续开始接受预定。
日内瓦看点之2奥迪捍卫中国豪车王的关键
奥迪新一代A6
在上一代A6的身上，我已经感觉到年轻化是奥迪赋予该车型的主要诉求。出乎意料的是，这一次，年轻化依然是升级换代的主题
作为基于MLB Evo平台打造的第8代车型，全新奥迪A6进一步优化了整车重量和结构，最低风阻系数只有0.24，拥有更好的燃油经济性和性能表现。除此之外，在数字互联、舒适体验以及动感操控等方面，全新一代奥迪A6再次刷新了高档C级轿车细分市场的标准。
在外观上，全新奥迪A6采用动感优雅设计语言。宽大扁平化的六边形进气格栅，比例合适的长发动机盖、长轴距和短悬臂，再搭配上降低整车视觉高度的车身线条，奥迪动感基因彰显无余。高清矩阵式LED大灯和5个横向线条构成的日间行车灯极具辨识度，而尾部镀铬饰条与两侧LED尾灯组相连接营造出强烈的豪华感和科技感。
在内饰方面，全新奥迪A6内部空间结构简洁清晰。12.3英寸全液晶仪表和10.1寸搭配8.6寸的中控双屏，使得全新奥迪A6科技感与内饰质感大幅提升。软件方面，全新奥迪A6提供一系列互联解决方案，为用户带来卓越的安全、便利和个性化的车载互联体验。奥迪最新的MMI车载系统具有触觉和听觉反馈功能，与使用智能手机的体验相似，驾乘人员可以通过触摸响应感受更为直观的操作。
车型亮点MMI中控系统引进触觉和听觉反馈功能更宽泛的驾驶辅助设备全新优化的悬架和动态全轮转向系统全系标配轻混动力
欧洲上市时间：2018年中预计价格：3.5万欧元起
动力操控方面，全新奥迪A6依然是搭载四缸和六缸汽油和柴油发动机，并全系标配48V轻混系统。原厂提供的发动机系列可输出100kW到250kW的最大功率，峰值扭矩从320Nm到620Nm，3.0T车型均标配quattro全时四驱系统，再搭配上全新优化的悬架和动态全轮转向系统，可以期待更高效、更强劲、更敏捷的驾驶感受。
功能更为强大的驾驶员辅助系统是此次新车的亮点之一：包括5个雷达传感器、5个摄像头、12个超声波传感器和激光扫描仪。该系统从停车、入库，到城市道路、高速，都可无缝提供半自动驾驶辅助功能。同时，在myAudi（手机APP）上还可以遥控停车。
根据厂方透露，该车将于2018年6月在欧洲上市。奥迪能否在2018继续成为中国市场的豪车销量冠军，A6的表现举足轻重，相信在欧洲上市之后很快也将引进中国。届时BBA这个级别的竞争中奥迪就从最老的车型变成了最新款式，奔驰E级和去年刚上市的宝马5系都已成为老面孔。
日内瓦看点之3拳打特斯拉
捷豹I-PACE
对于青睐高品质纯电动车的消费者而言，捷豹I-PACE的出现打破了特斯拉Model X的垄断
车型亮点捷豹首款纯电动跑车型SUV量身定制智能全铝车身架构，50 ：50的前后配重比满电续航500公里，充电15分钟可实现100公里续航里程静止加速至100公里/小时为4.8秒
美国上市时间：2018年价格：6.95-8.05萬美元
作为一款纯电动跑车型SUV，捷豹I-PACE集环保、智能与安全于一身，还将提供跑车级性能表现与先进的人工智能科技。它搭载了81 kWh液冷式锂离子电池组，其中含432块软包电池，一次充满电可续航500公里（New European Driving Cycle 新欧洲行驶工况标准）。使用直流电（100 kW）高速充电桩，I-PACE可在40分钟内将电量从0充至80%。夜晚，家中的墙式充电盒更适合为I-PACE补充电量，9.1小时后同样会达到80%电量。
外观方面，I-PACE传承捷豹超跑C-X75的部分设计，拥有精致且符合空气动力学的引擎盖和车顶轮廓，流畅的腰线以及动感窗线，打造出类似Coupé轿跑风格的视觉效果。座舱前移设计与方形后舱交相辉映，风阻系数仅为0.29。为进一步优化冷却系统与空气动力系统间的平衡，进气格栅内可主动开启的叶片会在需要冷却时打开，并在其他时间保持关闭状态，以将空气重新导向一体化的引擎盖外廓，使气流更加平滑。
作为电动车的后来者，捷豹为I-PACE搭载了诸多先进技术来提升充电效率，包括电池预先定温系统：当接入充电设备时，I-PACE会自动调整电池温度（提高或降低）以提升续航里程。
BMW X4是中级运动型多功能轿跑车细分市场的开创者，上代车型取得了20万辆的销售佳绩。如今，BMW X4迎来了脱胎换骨的全面升级。
新车在外观上依然如同旧款一样汲取了同一代兄弟车型宝马X3的设计元素，包括前大灯组、格栅及运动前保险杠等。相比于新宝马X3，新宝马X4最大的特点当属溜背式尾窗和正宗的掀背式尾门设计，而且车身尺寸进一步加大：新车的长度和宽度分别增加81mm、37mm，轴距增加54mm。
动力方面，新X4的车主可以选择3款汽油机和3款柴油发动机，它们的输出范围覆盖了135kW到265kW区间，8速自动变速器仍然是隐藏在大鸡腿挡把下的传统机构。
全面的轻量化设计让新车型较上一代车型最多减重55kg，进一步优化的空气动力学将风阻系数降低至0.3。再注意到BMW X家族SAC车型独特的底盘调校和宝马引以为豪的50：50前后轴配重，可见驾驶乐趣仍然是全新BMW X4的首要诉求。
同样经过全新设计的车辆内饰散发着时尚、豪华的气息，此外，全新BMW X4还配备了先进的驾驶辅助系统和全面的BMW互联驾驶功能，如转向及车道控制协助、全景摄像机、手势控制等先进配置，为驾驶者提供前瞻科技带来的与众不同的驾驶体验。
日内瓦看点之6最小号的雷克萨斯SUV
雷克萨斯UX
在NX之后，雷克萨斯将SUV门槛继续下探，这款全新车型进一步丰富了雷克萨斯的家族车型谱
作为雷克萨斯的全新车系，UX定位于入门级城市SUV。在总工程师加古慈和总设计师三木铁雄的领导下，纺锤形家族前脸拥有了最新演绎：前、后侧翼与车身形态紧密结合，以纺锤形格栅为起点向外、向后延伸，将整车紧紧包围。
值得注意的是，全新雷克萨斯UX的铝合金轮圈采用全球首创的空气动力学设计，有助于提升刹车冷却性能并降低风阻。轮辐外形通过计算机模拟和风洞试验设计而成，增加了轮辐周围气流量，在提升冷却盘式制动器的散热性能时又不影响风阻系数。
出现在UX身上的两款动力系统都是首次亮相：全新雷克萨斯UX 250h采用LEXUS雷克萨斯全混动系统，搭载全新2.0L四缸汽油发动机和电子无级变速器（ECVT），可选前轮驱动和LEXUS雷克萨斯电动四驱系统E-Four；全新雷克萨斯UX 200搭载具有高热效率的全新2.0L汽油发动机，和旗下首款Direct-Shift无级变速器，在实现传统无级变速器的平稳省油性能的同时，带来尽可能干净利落的驾驶感受。此外，全新雷克萨斯UX将在全球范围内提供最新版本的LEXUS雷克萨斯智能安全系统LSS 。该系统包括可在晚上识别行人的预碰撞安全系统PCS，以及Lexus Co DRIVE（包括车道保持辅助系统LTA和自适应巡航控制系统ACC ）、远光灯自动控制系统AHB、远光灯自适应系统AHS和道路标识辅助系统RSA，以及泊车制动辅助系统PSB。
日内瓦看点之7世界上最安全的车型之一
沃尔沃全新V60
旅行车在欧洲很有市场，V系列的沃尔沃总能让我们期待更多的远方
全新V60是沃尔沃旅行车的扛鼎之作，它传承了沃尔沃旅行车多年来的制造经验，基于沃尔沃汽车先进的SPA可扩展模块架构生产。
全新V60通过一系列先进的主被动智能安全科技巩固了沃尔沃汽车作为安全领域行业领导者的地位，包括90系车型及全新XC60上使用的Pilot Assist自动驾驶辅助系统，这让全新V60成为最安全的车型之一。Pilot Assist自动驾驶辅助系统可在不超过130km/h时速时，在具备清晰车道线标识的道路上协助驾驶员进行转向、加速和制动。
带自动刹车技术的全新V60是同级唯一搭载能识别行人、自行车和大型动物的主动安全系统的车型，可有效协助驾驶员预防碰撞发生。同时，全新V60还配备路面偏离预防、对向车辆智能避让等全球首创智能安全技术，全方位保证驾乘人员的安全。
沃尔沃汽车搭载的Sensus智能车载互联系统与Apple CarPlay、4G完全兼容，让驾驶员能够时刻保持人机互联。驾乘人员可随时通过9英寸竖式触控屏了解车辆功能，并使用导航、互联网服务及諸多娱乐应用服务。
旅行车在欧洲很受欢迎，在中美两国则是SUV大行其道。但是我国还是有很多旅行车的粉丝，你们看到这些是不是感觉有点遥远？没关系，距离我们更近的还有领克。希望不久的将来，这些装备以及旅行观念都会延伸到该品牌的更新车型中去。
日内瓦看点之8很小，但却很凶
丰田Aygo
作为丰田在海外销售的最小车型，新款丰田Aygo采用最新的家族设计风格，经典的“X”型前脸造型依旧保留，但看起来立体感和力量感都更足。个头虽小， 但这一代的Aygo却并不萌，反而有点凶。锐利的平直线条，加上张扬的LED日间行车灯，为身材娇小的丰田Aygo带来了凶悍的气质。整个车头都非常个性、时尚，部分车型则采用双色车身设计。动力方面，新车将搭载一台1.0L自然吸气三缸发动机，符合Euro 6.2标准。最大功率53kW，最大扭矩93Nm，百公里加速时间为13.8s，最高车速为160km/h，官方公布油耗为百公里3.9升。
日内瓦看点之9高性能版本升华成为子品牌
西雅特Cupra Ateca
虽然在中国市场的遭遇并不理想，西雅特的产品还是看着不错的。比如这款日内瓦首发的Cupra Ateca。其实Cupra一直是西雅特旗下的高性能车型版本，几乎每一款车型都有对应的Cupra版本。在本届日内瓦车展前夕，西雅特宣布Cupra独立为高性能子品牌，从而扩大其影响力，品牌的首款量产车型即为这款基于西雅特Ateca打造而来的Cupra Ateca。这款主打高性能的SUV车型采用了Cupra品牌的独立LOGO，非常容易辨认，大面积蜂窝网式进气格栅也是性能版的常见特征。碳纤维纹路元素和Alcantara材料在车内随处可见。与此同时，新车还可以在中控屏幕中提供运动信息显示，包括横向加速度值、水温、涡轮压力等。此外，平底式运动方向盘、全液晶仪表盘、金属踏板等在新车上也有配备。它的2.0T发动机最大输出功率为221kW，搭配7速双离合变速器以及四驱系统，0到百公里时速加速时间为5.4秒。
日内瓦看点之10居家旅行必备良品
雪铁龙Berlingo
这款最新一代Berlingo基于EMP2平臺（Efficient Modular 2）打造而来，不出意外这一平台将与欧宝和标致共享。新车外观采用了雪铁龙家族最新的设计思路，其整个前脸与国内能够见到的东风雪铁龙天逸如出一辙，整体风格十分个性、时尚。雪铁龙为新车提供了两种尺寸的车型，分别为车长4400mm、轴距2780mm的M型和车长4750mm、轴距2970mm的XL型。无论是哪款车型，全新Berlingo都能提供5-7座版本。作为一款家用MPV产品，Berlingo采用了侧滑门设计，方便第二排乘客上下车，同时新车侧面还配备有雪铁龙专属的防擦条设计。中国放开二胎已经好几年了，这么一款实用的小车为什么没有引进中国？我猜还是法国人对中国还是不够重视。
日内瓦看点之11法拉利史上最强V8
法拉利 488 Pista
精益求精，是顶尖超跑大厂的新品研发精髓所在。为了追求几十千瓦的提高、一米半米的刹车距离缩短，很难知道法拉利的工程师们为此付出了多少
法拉利488 Pista搭载法拉利史上最强大的V8发动机，是法拉利运用顶级赛车技术打造的特别系列车型，其一触即发的强劲动力，传承了跃马品牌一如既往的超凡跑车基因。Pista在意大利语中为“赛道”之意，用此为车型命名，彰显了法拉利对其在赛车领域辉煌历史的崇高敬意。
法拉利 488 Pista继承了488 Challenge和488 GTE在全球赛道上积累下的宝贵经验，发动机沿袭了488 Challenge的多种最新技术，空气动力学设计也汲取了488 GTE和F1的尖端技术，特别是前部S-Duct、后扰流板和扩散器等，从而使整车效率比488 GTB高出20%之多。除此之外还运用锂电池（源自488 Challenge）以及首次采用了全新碳纤维轮毂等源自赛道的其他诸多最新技术。由此，法拉利488 Pista相较于488 GTB足足轻了90公斤。
提升车辆动力性能的目的是为了提高驾驶乐趣和操控，让非专业车手也能轻松驾驭赛道级顶尖跑车。为此法拉利特别设计了独特的车辆控制系统，其中最重要的当属全新的转向过度管理系统（Oversteer Management System），当驾驶者将方向盘上Manettino旋钮调至“CT-OFF”时启动，使车辆性能操控更加简单轻松。
为了进一步提升全球公认最佳发动机的性能，法拉利工程师们面临了艰巨的挑战。与488 GTB相比，法拉利 488 Pista的发动机组件更新超过了50%。法拉利 488 Pista充分采用了专为488 Challenge研发的全新特质，例如将发动机进气构型从侧面移至后扰流板处，并直接连接集气箱，从而大幅降低流体动力中的负载损耗， 确保向发动机供应更多且更纯净的空气流动，实现动力优化。
相较于488 GTB，新款发动机的动力实现了50cv（cv为意大利的功率单位，约等于0.735kW）的动力升级，这也是法拉利有史以来特别系列车型中最大幅度的一次功率提升，比前款车型458 Speciale高出115 cv。該车还首次配备了20寸（选配）一体成形碳纤维轮毂。这一完全采用碳纤维打造的轮毂，相比488 GTB的标准轮毂减重40%；沟槽与辐条均采用专为航天工业研发的特别涂层，可以有效传导刹车所产生的热量。
法拉利 488 Pista不仅适用于公路驾驶，在赛道上也是挥洒自如。其刹车系统经过调校，拥有更好的散热性能，在延缓升温速度的同时，能帮助车辆轻松应对各种极端使用情况。法拉利488 Pista采用了488 Challenge的刹车助力器，进一步增强了踏板的运动感受，令车辆在极端条件下也能顺畅平稳的刹车。配合上车辆动力学方面的设计升级与轻量化方案的采用，法拉利488 Pista的200-0 km/h 刹车距离相较于488 GTB少了整整1米。
车型亮点整车效率比488 GTB高出20%高挡位的加速换挡时间减少30ms首次配备了一体成形碳纤维轮毂首次在公路车上采用最新源自于F1的S-Duct技术
上市时间：2018年中价格：RMB428.8万元
日内瓦看点之12保时捷自吸技术的新高峰
保时捷911 GT3 RS
这是保时捷在一年内推出的第三款公路GT跑车，代表了保时捷自然吸气发动机技术的新高峰
新款911 GT3 RS高性能跑车以911 GT3为基础进行打造。配备动力最强劲的4.0升高转速自然吸气发动机将新车的性能极限提至全新高度，输出功率高达383 kW（520 hp），较前代车型和新款911 GT3增加了15 kW（20 hp）。同时，发动机最高转速能够达到9000 rpm，无疑是一台不折不扣的跑车发动机。
新款911 GT3 RS带有经典刚性尾翼、优化重量的宽体车身根据空气动力学进行设计。赛车的经典风格延续到了车内，例如，配备了碳纤维全尺寸桶型座椅，可在高驾驶动态下提供可靠的侧向支撑。带储物网和拉环的轻质门板、更少的隔音材料和全新轻质后盖进一步突出了材料选择的一致性。新款911 GT3 RS可选装魏斯阿赫组件，以进一步减轻车重。该组件包含附加的底盘、内部和外部碳纤维部件以及选装的镁制轮毂。重量最轻的组件能够使新款911 GT3 RS的车重减轻至1430 kg。
直接取自赛车的技术确保新款911 GT3 RS的底盘提供了出色的驾驶动态性。所有摇臂上球形接头的精度均优于传统弹性轴承。前轮20英寸轻质轮毂与新开发的265/35运动型轮胎的组合增强了灵活性和转向特性，后轮21英寸轮毂与325/30轮胎的组合则提高了牵引力。
