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案例1炫丽轿车发动机无法起动
故障现象：一辆长城绚丽1.3L轿车，行驶里程7166km。用户反映该车无法起动。
检查分析：造成该车无法起动故障的主要原因包括：蓄电池电量不足、起动机故障、点火系统故障、燃油供给系统故障、发动机电控系统故障和发动机机械故障。
维修人员首先连接故障诊断仪，发现无法进入系统。经检查，发动机无法起动，发动机故障指示灯不亮，起动机工作无力。维修人员据此分析蓄电池可能电量不足，于是换上性能良好的蓄电池，然后连接故障诊断仪，发现仍然无法进入系统，于是测量K线电压，发现K线与搭铁线导通。这说明由于K线与搭铁线短路，导致故障诊断仪无法进入诊断系统，需要对相关线束进行检查。
维修人员检查线束未见破损，考虑到车辆行驶里程较短，也没有加装其他用电设备，因此基本排除了线束损坏的可能性，此时矛头指向发动机控制单元本身。维修人员更换了一个新的发动机控制单元，这时发动机故障灯亮了，但故障诊断仪仍然不能进入诊断系统。
维修人员分析，如果不是K线本身破损搭铁，则可能是某个控制单元内部损坏，因为制动防抱死系统控制单元、安全气囊控制单元、防盗系统控制单元及发动机控制单元都通过K线与故障诊断仪进行通信(图1)。于是维修人员逐个拔下各控制单元进行实验，发现拔掉安全气囊控制单元后，故障诊断仪成功进入发动机系统，据此怀疑是安全气囊控制单元内部K线搭铁。维修人员更换一个新的安全气囊控制单元后，故障诊断仪可以进入发动机系统，匹配防盗系统后故障排除。
维修工作进行至此，还不能盲目交车，因为安全气囊控制单元损坏的原因没有查明，这样难以保证今后安全气囊控制单元不会再次损坏。于是维修人员对该车进一步检查，发现原车蓄电池的正负极性相反，询问用户得知，该车蓄电池曾在非正规修理厂充过电。据此，维修人员分析蓄电池在充电时操作错误，正负极反充，导致起动车辆时，反向电流烧毁控制单元。维修人员将换下的2个控制单元进行拆解检查，发现发动机控制单元和安全气囊控制单元内部烧损，其中安全气囊控制单元的K线对应的针脚在电路板内部与搭铁相通，证实了先前的判断(图2)。
故障排除：更换发动机控制单元和安全气囊控制单元，故障彻底排除。
案例2哈弗车窗玻璃无法上升
故障现象：一辆长城哈弗2.4L运动型多功能车，行驶里程4000km。用户反映该车前排乘客侧车窗玻璃有时只能下降，不能上升，其他功能均正常。
检查分析：造成该车故障的主要原因包括：LIN线故障及其他相关线路虚接问题、防夹内部故障、前排乘客侧车窗升降开关问题和门窗主控开关故障。
故障诊断：维修人员通过前排乘客侧车窗控制开关控制门窗，偶尔会出现车窗只能下降不能上升的情况。通过驾驶员侧主开关控制正常，由此排除UN线和驾驶员侧主开关问题。与其他车辆对调前排乘客侧车窗控制开关后进行测试，故障依旧，排除了前排乘客侧车窗控制开关存在问题的可能性。
维修人员拆下前排乘客侧车窗控制单元，拔下车窗防夹模块插接器进行测试。根据电路图(图3)，使用万用表表笔一端接地，另一端连接插接器的车窗上升信号线，然后多次向下按动前排乘客侧车窗开关，万用表均显示9.26V左右信号电压，证明线路和前排乘客侧车窗控制开关没有问题，推断问题出在前排乘客侧车窗防夹模块。
更换前排乘客侧车窗防夹模块后，故障依旧。玻璃下降时模块内继电器有工作的响声，上升时偶尔没有响声。据此，维修人员分析有2种可能造成以上现象：一是模块没有接收到信号，开关应向模块发送高电平信号实现升降器的升降(9.50V左右)；二是模块接收到信号后没有执行。目前测得的信号没有问题，而新模块有问题的可能性很小，因此维修人员推断问题在于插接器与模块接触方面。于是维修人员采取一人控制右前车窗上升，另一人摇晃插接器进行测试，发现当向右侧摆动插接器时故障消失，向左摆动时故障再现，由此证明确实为插接件接触问题。
故障排除：线束插接器外观正常，但用挑针拨动上升信号线端子时，发现端子有退缩的情况，重新调整插头端子，故障排除。
案例3炫丽手动挡车辆车速表指针指示不准
故障现象：一辆长城炫丽1.3L轿车，行驶里程9186km。用户反映该车行驶时，车速指示不准。
检查分析：可能造成该故障的主要原因包括：车速表传感器故障、车速表驱动齿轮故障、发动机机舱线束故障和组合仪表故障。
维修人员接车后，首先使用故障诊断仪进入制动防抱死系统，读取数据流，发现当数据流中的行驶车速为40km／h时，车速表指针指示为60km／h(正常情况下应为40～45km／h)，该车确实存在车速表指针指示偏高的故障。
维修人员分析，因车速表指针指示偏高，可暂时排除驱动齿轮存在故障，因驱动齿轮故障通常会导致车速指示偏低。在检查车速表传感器插件过程中，维修人员发现拔下车速表传感器插件后，车速表指针仍能够指示车速，因此怀疑组合仪表可能存在故障，于是替换组合仪表后进行测试，故障依旧。
经询问用户得知，该车曾出现过事故，在维修站更换过发动机线束总成，之后才出现车速表指针指示偏高的故障。据此，维修人员怀疑是发动机线束更换错误而导致故障发生。因为炫丽手动挡车辆的车速信号有2种获取方式，一种来自车速表传感器，另一种来自右前轮速传感器。该车车速信号应取自车速表传感器，而检查发现更换的线束是采用右前轮速转感器信号作为车速信号。
故障排除：重新更换车速信号取自车速表传感器的发动机线束之后，故障排除。
案例4腾翼轿车安全气囊故障指示灯亮
故障现象：一辆长城腾翼1.5L轿车，行驶里程3000km。用户反映该车安全气囊故障灯亮。
检查分析：可能造成此类故障的主要原因包括：驾驶员侧预紧安全带故障、驾驶员侧预紧安全带到安全气囊控制单元间的线路故障、安全气囊控制单元本身故障或仪表台及线束故障。
维修人员接车后，首先进行试车，发现钥匙置于“ON”位置时，安全气囊故障灯长亮，故障如用户所示。用故障诊断仪读取故障码，显示含义分别为“驾驶员侧预紧安全带电阻过高”和“车间模式”2个故障码，并且不能清除。
维修人员根据故障码分析，“驾驶员侧预紧安全带电阻过高”反应的是驾驶员侧预紧安全带或安全气囊控制单元到驾驶员侧预紧安全带的线路故障：“车间模式”的故障码之前从未遇到，怀疑是安全气囊控制单元故障。维修人员替换安全气囊控制单元和驾驶员侧预紧安全带，故障依旧，因此判断故障可能出在线束上。于是测量安全气囊控制单元到驾驶员侧预紧安全带的线路，均导通，重新连接各个 线束插接器，故障仍未排除。
维修人员进一步分析，由于安全气囊系统在整车电器系统中是一个相对独立的系统，故障码直接反映的2个元件(安全气囊控制单元和驾驶员侧预紧安全带)通过替换可以排除存在故障的可能，因此故障应该发生在线束上。询问用户得知，此车之前发生过事故，主、副安全气囊均引爆。服务站只更换了主、副安全气囊和主、副预紧安全带，但是没有更换安全气囊线束。
故障排除：替换安全气囊线束后试车，安全气囊故障灯熄灭，故障排除。
回顾总结：腾翼车型安全气囊控制单元在新件状态下，都是“车间模式”。在这种模式下，控制单元不会工作，相当于安全气囊控制单元处于锁止状态。在第一次供电30s后，如果系统无其他故障，“车间模式”故障自动清除：如果系统存在其他故障，则“车间模式”故障会与其他故障同时存在且不能清除。设置这项功能的目的是为了防止安全气囊控制单元被静电或运输时振动干扰，损坏安全气囊控制单元。另外，在维修安全气囊时应注意，安全气囊引爆后必须更换整套系统。
案例5炫丽天窗控制单元烧蚀导致天窗不能动作
故障现象：一辆长城炫丽1.3L轿车，行驶里程1.3万km。用户反映操作该车天窗开关时，天窗不能动作。
检查分析：可能造成此类故障的主要原因包括：蓄电池电量不足、熔丝烧蚀、天窗开关故障以及天窗电机或控制单元故障(组合为一体)等。
维修人员接车后，首先进行试车。操作天窗开关，不论置于哪个挡位，天窗都不会动作，但能正常起动车辆，可以排除蓄电池电量不足的可能。
维修人员根据天窗控制的电路图(图4)，检查1号熔丝盒上的天窗熔丝F02，没有烧蚀：蓄电池到天窗控制单元的B4号针脚，测量电压为12V：点火开关置于“ON”挡，测量天窗控制单元B2号针脚电压为12V，正常；测量天窗控制单元搭铁，即天窗控制单元的B1号针脚，搭铁正常。至此基本排除外围线路的问题，因此维修人员怀疑故障很可能出在天窗控制单元和天窗开关方面。
本着先易后难的原则，维修人员首先替换一个天窗开关，故障依旧。然后替换天窗控制单元，发现天窗可以动作了，但却出现了新问题，天窗开关的位置与天窗的位置完全不对应。查阅技术资料，维修人员得知当更换天窗控制单元后，必须调整天窗驱动装置“0”位置，使天窗进行自学习，具体操作方法如下。
(1)将天窗开关旋至关闭位置。
(2)拆下天窗玻璃。
(3)推动支撑天窗玻璃的滑块，将滑块上的箭头与支撑杆上的第2个小齿对齐(图5)。
(4)安装天窗玻璃，安装天窗电机，并装好天窗开关。
(5)拔下电源线，约1min后插好电源线。
维修人员将损坏的天窗控制单元拆解后，发现电路板已经有烧蚀的痕迹，最终确定故障原因为天窗控制单元电路板烧蚀导致天窗不工作。
故障排除：更换天窗控制单元并进行天窗自学习，故障彻底排除。
回顾总结：更换天窗控制单元后，必须对天窗进行自学习才能让天窗正常工作。自学习过程中，进行机械校对时，注意对正标记。
故障现象：一辆长城绚丽1.3L轿车，行驶里程7166km。用户反映该车无法起动。
检查分析：造成该车无法起动故障的主要原因包括：蓄电池电量不足、起动机故障、点火系统故障、燃油供给系统故障、发动机电控系统故障和发动机机械故障。
维修人员首先连接故障诊断仪，发现无法进入系统。经检查，发动机无法起动，发动机故障指示灯不亮，起动机工作无力。维修人员据此分析蓄电池可能电量不足，于是换上性能良好的蓄电池，然后连接故障诊断仪，发现仍然无法进入系统，于是测量K线电压，发现K线与搭铁线导通。这说明由于K线与搭铁线短路，导致故障诊断仪无法进入诊断系统，需要对相关线束进行检查。
维修人员检查线束未见破损，考虑到车辆行驶里程较短，也没有加装其他用电设备，因此基本排除了线束损坏的可能性，此时矛头指向发动机控制单元本身。维修人员更换了一个新的发动机控制单元，这时发动机故障灯亮了，但故障诊断仪仍然不能进入诊断系统。
维修人员分析，如果不是K线本身破损搭铁，则可能是某个控制单元内部损坏，因为制动防抱死系统控制单元、安全气囊控制单元、防盗系统控制单元及发动机控制单元都通过K线与故障诊断仪进行通信(图1)。于是维修人员逐个拔下各控制单元进行实验，发现拔掉安全气囊控制单元后，故障诊断仪成功进入发动机系统，据此怀疑是安全气囊控制单元内部K线搭铁。维修人员更换一个新的安全气囊控制单元后，故障诊断仪可以进入发动机系统，匹配防盗系统后故障排除。
维修工作进行至此，还不能盲目交车，因为安全气囊控制单元损坏的原因没有查明，这样难以保证今后安全气囊控制单元不会再次损坏。于是维修人员对该车进一步检查，发现原车蓄电池的正负极性相反，询问用户得知，该车蓄电池曾在非正规修理厂充过电。据此，维修人员分析蓄电池在充电时操作错误，正负极反充，导致起动车辆时，反向电流烧毁控制单元。维修人员将换下的2个控制单元进行拆解检查，发现发动机控制单元和安全气囊控制单元内部烧损，其中安全气囊控制单元的K线对应的针脚在电路板内部与搭铁相通，证实了先前的判断(图2)。
故障排除：更换发动机控制单元和安全气囊控制单元，故障彻底排除。
案例2哈弗车窗玻璃无法上升
故障现象：一辆长城哈弗2.4L运动型多功能车，行驶里程4000km。用户反映该车前排乘客侧车窗玻璃有时只能下降，不能上升，其他功能均正常。
检查分析：造成该车故障的主要原因包括：LIN线故障及其他相关线路虚接问题、防夹内部故障、前排乘客侧车窗升降开关问题和门窗主控开关故障。
故障诊断：维修人员通过前排乘客侧车窗控制开关控制门窗，偶尔会出现车窗只能下降不能上升的情况。通过驾驶员侧主开关控制正常，由此排除UN线和驾驶员侧主开关问题。与其他车辆对调前排乘客侧车窗控制开关后进行测试，故障依旧，排除了前排乘客侧车窗控制开关存在问题的可能性。
维修人员拆下前排乘客侧车窗控制单元，拔下车窗防夹模块插接器进行测试。根据电路图(图3)，使用万用表表笔一端接地，另一端连接插接器的车窗上升信号线，然后多次向下按动前排乘客侧车窗开关，万用表均显示9.26V左右信号电压，证明线路和前排乘客侧车窗控制开关没有问题，推断问题出在前排乘客侧车窗防夹模块。
更换前排乘客侧车窗防夹模块后，故障依旧。玻璃下降时模块内继电器有工作的响声，上升时偶尔没有响声。据此，维修人员分析有2种可能造成以上现象：一是模块没有接收到信号，开关应向模块发送高电平信号实现升降器的升降(9.50V左右)；二是模块接收到信号后没有执行。目前测得的信号没有问题，而新模块有问题的可能性很小，因此维修人员推断问题在于插接器与模块接触方面。于是维修人员采取一人控制右前车窗上升，另一人摇晃插接器进行测试，发现当向右侧摆动插接器时故障消失，向左摆动时故障再现，由此证明确实为插接件接触问题。
故障排除：线束插接器外观正常，但用挑针拨动上升信号线端子时，发现端子有退缩的情况，重新调整插头端子，故障排除。
案例3炫丽手动挡车辆车速表指针指示不准
故障现象：一辆长城炫丽1.3L轿车，行驶里程9186km。用户反映该车行驶时，车速指示不准。
检查分析：可能造成该故障的主要原因包括：车速表传感器故障、车速表驱动齿轮故障、发动机机舱线束故障和组合仪表故障。
维修人员接车后，首先使用故障诊断仪进入制动防抱死系统，读取数据流，发现当数据流中的行驶车速为40km／h时，车速表指针指示为60km／h(正常情况下应为40～45km／h)，该车确实存在车速表指针指示偏高的故障。
维修人员分析，因车速表指针指示偏高，可暂时排除驱动齿轮存在故障，因驱动齿轮故障通常会导致车速指示偏低。在检查车速表传感器插件过程中，维修人员发现拔下车速表传感器插件后，车速表指针仍能够指示车速，因此怀疑组合仪表可能存在故障，于是替换组合仪表后进行测试，故障依旧。
经询问用户得知，该车曾出现过事故，在维修站更换过发动机线束总成，之后才出现车速表指针指示偏高的故障。据此，维修人员怀疑是发动机线束更换错误而导致故障发生。因为炫丽手动挡车辆的车速信号有2种获取方式，一种来自车速表传感器，另一种来自右前轮速传感器。该车车速信号应取自车速表传感器，而检查发现更换的线束是采用右前轮速转感器信号作为车速信号。
故障排除：重新更换车速信号取自车速表传感器的发动机线束之后，故障排除。
案例4腾翼轿车安全气囊故障指示灯亮
故障现象：一辆长城腾翼1.5L轿车，行驶里程3000km。用户反映该车安全气囊故障灯亮。
检查分析：可能造成此类故障的主要原因包括：驾驶员侧预紧安全带故障、驾驶员侧预紧安全带到安全气囊控制单元间的线路故障、安全气囊控制单元本身故障或仪表台及线束故障。
维修人员接车后，首先进行试车，发现钥匙置于“ON”位置时，安全气囊故障灯长亮，故障如用户所示。用故障诊断仪读取故障码，显示含义分别为“驾驶员侧预紧安全带电阻过高”和“车间模式”2个故障码，并且不能清除。
维修人员根据故障码分析，“驾驶员侧预紧安全带电阻过高”反应的是驾驶员侧预紧安全带或安全气囊控制单元到驾驶员侧预紧安全带的线路故障：“车间模式”的故障码之前从未遇到，怀疑是安全气囊控制单元故障。维修人员替换安全气囊控制单元和驾驶员侧预紧安全带，故障依旧，因此判断故障可能出在线束上。于是测量安全气囊控制单元到驾驶员侧预紧安全带的线路，均导通，重新连接各个 线束插接器，故障仍未排除。
维修人员进一步分析，由于安全气囊系统在整车电器系统中是一个相对独立的系统，故障码直接反映的2个元件(安全气囊控制单元和驾驶员侧预紧安全带)通过替换可以排除存在故障的可能，因此故障应该发生在线束上。询问用户得知，此车之前发生过事故，主、副安全气囊均引爆。服务站只更换了主、副安全气囊和主、副预紧安全带，但是没有更换安全气囊线束。
故障排除：替换安全气囊线束后试车，安全气囊故障灯熄灭，故障排除。
回顾总结：腾翼车型安全气囊控制单元在新件状态下，都是“车间模式”。在这种模式下，控制单元不会工作，相当于安全气囊控制单元处于锁止状态。在第一次供电30s后，如果系统无其他故障，“车间模式”故障自动清除：如果系统存在其他故障，则“车间模式”故障会与其他故障同时存在且不能清除。设置这项功能的目的是为了防止安全气囊控制单元被静电或运输时振动干扰，损坏安全气囊控制单元。另外，在维修安全气囊时应注意，安全气囊引爆后必须更换整套系统。
案例5炫丽天窗控制单元烧蚀导致天窗不能动作
故障现象：一辆长城炫丽1.3L轿车，行驶里程1.3万km。用户反映操作该车天窗开关时，天窗不能动作。
检查分析：可能造成此类故障的主要原因包括：蓄电池电量不足、熔丝烧蚀、天窗开关故障以及天窗电机或控制单元故障(组合为一体)等。
维修人员接车后，首先进行试车。操作天窗开关，不论置于哪个挡位，天窗都不会动作，但能正常起动车辆，可以排除蓄电池电量不足的可能。
维修人员根据天窗控制的电路图(图4)，检查1号熔丝盒上的天窗熔丝F02，没有烧蚀：蓄电池到天窗控制单元的B4号针脚，测量电压为12V：点火开关置于“ON”挡，测量天窗控制单元B2号针脚电压为12V，正常；测量天窗控制单元搭铁，即天窗控制单元的B1号针脚，搭铁正常。至此基本排除外围线路的问题，因此维修人员怀疑故障很可能出在天窗控制单元和天窗开关方面。
本着先易后难的原则，维修人员首先替换一个天窗开关，故障依旧。然后替换天窗控制单元，发现天窗可以动作了，但却出现了新问题，天窗开关的位置与天窗的位置完全不对应。查阅技术资料，维修人员得知当更换天窗控制单元后，必须调整天窗驱动装置“0”位置，使天窗进行自学习，具体操作方法如下。
(1)将天窗开关旋至关闭位置。
(2)拆下天窗玻璃。
(3)推动支撑天窗玻璃的滑块，将滑块上的箭头与支撑杆上的第2个小齿对齐(图5)。
(4)安装天窗玻璃，安装天窗电机，并装好天窗开关。
(5)拔下电源线，约1min后插好电源线。
维修人员将损坏的天窗控制单元拆解后，发现电路板已经有烧蚀的痕迹，最终确定故障原因为天窗控制单元电路板烧蚀导致天窗不工作。
故障排除：更换天窗控制单元并进行天窗自学习，故障彻底排除。
回顾总结：更换天窗控制单元后，必须对天窗进行自学习才能让天窗正常工作。自学习过程中，进行机械校对时，注意对正标记。