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在由BBA领军的旗舰级豪华车市场中，论及领袖气质和与精神传承，当属梅赛德斯·奔驰S级轿车。这不仅因为奔驰“星徽”129年的品牌沉淀，还因为其历经十代64载的经典传承和不可替代的车坛地位。
提到“梅赛德斯-奔驰”这个品牌，相信多数人第一个联想到的就是奔驰S级轿车，也就是中国人俗称的“大奔”！这同时也说明了S级轿车对于梅赛德斯·奔驰来说，扮演着一个十分重要的角色与地位。因为S级轿车象征着梅赛德斯-奔驰最顶尖的造车工艺，每一代S级轿车的登场，梅赛德斯-奔驰都会用尽其最先进的技术和最大胆的创新，以引领全球车坛领导者的姿态，成为众多竞争对手所追随、模仿的对象。换句话说，也因为S级轿车一枝独秀的领先态势，让梅赛德斯·奔驰至今仍能够在豪华车品牌之中拥有无可取代的话语权。
事实上，从1972年代号W116、也就是第一代S级轿车问市以来，S级轿车受到了全球富豪及政要的青睐，无不以拥有一辆S级轿车作为崇高身份的象征。两年前，代号W222，也就是第十代全新梅赛德斯一奔驰轿车上市时，就喊出了“汽车发明者重新发明汽车”的品牌口号，这展现了S级轿车长期称霸车坛傲视群雄的王者气场，但不可否认，S级轿车的成功也有其必然性，精湛、严谨的德系造车工艺使得每个零件和细节都无可挑剔，夺目的锋芒更如凌厉的光束般无法掩盖。
如今，身为品牌最具代表性的旗舰产品，全新S级轿车可以说将梅赛德斯一奔驰所有最新的设计元素集于一体，从头到尾我们都能发现其熟悉的全新家族设计语言，展现出极具雕塑感的大气外观。再加上梅赛德斯-奔驰对迈巴赫品牌的战略调整，也使得梅赛德斯-奔驰在S级轿车的定位、质感以及在奢华程度上，有了更多可以发挥的空间。
当然，如果要诠释一款车是否配得上“豪华”二字，空间绝对是第一要素。全新S级轿车将车身尺寸再度升级，虽然轴距维持与上一代长轴距车型相同的3165毫米水平，但长、宽、高进一步放大到5246毫米x1899毫米x1491毫米，这让追求大而美的中国消费者得到了极大的满足。
在新车设计上，“轻量化”自然是不变的话题，新车不减个百八十斤，都不好意思拿出来说事。梅赛德斯一奔驰的工程师们以独家3D造车概念，结合轻量化、空气力学及安全的创新造车科技，打造了全新S级轿车的车身。这全得利于全铝合金车顶与全新的悬架设计，再搭配上高刚性钢材，使得新一代S级轿车的车身重量较前代车型减轻了近100千克，同时还提升了百分之五十的车体刚性。再透过面积加大百分之三十的前水箱格栅设计，新车展现出独有的王者气质。
无论是驾驶者还是乘坐者，和车接触最多的地方无非是车内空间，奔驰深谙内饰之道。当我们坐进奔驰S级轿车的驾驶室中，我能感到一种古典设计与现代科技碰撞出的奢华。桃木装饰嵌在门板以及驾驶台上，你会感到在你四周环绕的是来自中世纪的皇室家具。桃木装饰的方向盘精美程度之高，甚至单把方向盘摆在家中都能称为一件艺术品。
当然，以科技创新赢得车坛领导地位的S级轿车，在这款全新力作上更是火力全开。坐进驾驶座，你会惊奇地发现，在新一代S级轿车的座舱内已看不见传统的仪表盘，取而代之的则是两个12.3英寸8：3比例的彩色液晶显示屏，能以1140×540的高分辨率呈现3D视觉与1：2的分割画面，将行车信息以更详细的方式呈现在驾驶以及前座乘客眼前，而内置的COMAND Online多媒体系统，则具备10GB的数据容量，能支持MP3/WMA/AAC播放、而六片式DVD播放器与SD卡插槽，具有蓝牙串流功能，还可利用手机上网与提供原厂3D中文导航系统，给予驾驶与乘客超乎想象的超强科技娱乐功能，听说这套系统还将移植到最新一代的奔驰E级轿车上，真是让人万分期待。
而且对于S级轿车那些处于金字塔顶端的目标群体来说，车主对于“后座”的重视程度要远超于“前座”，毕竟前座很长时间是留给司机或助理的，后座才是真正留给自己或是拿来款待贵宾的，自然是丝毫不能马虎。梅赛德斯-奔驰已为新一代S级长轴距轿车提供了5种座椅选择（短轴版仅2种），标准配置为椅背倾斜角度为27度的行政级座椅，同时还可提供“Luxury”以及“Executive”两种座椅供买家依需求选择，其中“Luxury”的椅背角度可从19度至37度之间任意调整，而“Executive”的座椅则能够进一步将倾斜的角度增加至43.5度，而不论是“Luxury”或是“Executive”的座椅，都能提供头等舱级独立双座或是行政级座椅的选项。同时，原厂还提供“后排活力按摩”、“前后排空调座椅”、“后排腿部空间拓展组件”等多种座椅舒适套件可选择。
相较于新一代S级轿车庞大的动力阵容，我们此次试驾的这款S400L车型搭载了3.0升V型六缸高功率汽油发动机，此套动力系统也搭载在GLE400和E400等车型上，相信大家已经很熟悉了。在缸内直喷科技及双涡轮增压系统的辅助下，发动机可在转速5250至5500转/分钟之间输出245千瓦的最大功率，而480牛·米的最大扭力，则在1600转/分钟的低转速时即可全数蹦出。与这台发动机搭配的、则是S级轿车标配的7G-Tronie Plus七速手自排变速系统，并提供S运动模式与E经济模式两种模式选择，以及ECO Start/Stop发动机怠速节能启闭装置。与前代S350L所搭载的3.5升缸内直喷自然进气发动机相比，这台发动机虽在排气量部份有所缩减，但在双涡轮增压系统的辅助下，不但在最大马力部分小幅增加了27马力，在最大扭力部份更一举提升达110牛·米的水平，低速的响应也更好，已可明显看出这款发动机的优异之处。
虽说S级轿车的车主选择自驾的机会很少，但经过几天的试驾之后，我不得不说，驾着S400L驰骋于道路之上其实是一种很惬意的享受。在发动机低转速即提供充分的扭力设定下，S400L的动力表现颇为让人惊艳，虽然考虑到大型豪华房车的车型诉求，原厂刻意调整了变速箱及油门响应的设定，使其车辆起步时的动力输出较为和缓，但驾驶者仍可感觉到动力输出随着油门渐深而不断涌现。且若是刻意将变速箱切换至“S模式”并大脚全油门，就可感受到发动机在双涡轮增压的鞭策下，带来更为强劲的加速感受，不过即使这台发动机的最大功率全数释放，转速再往上提高后的动力输出却渐趋缓和，主要强调的是低中转速区域的动力表现诉求。
而为求更臻完美的舒适性表现，S400L在前后多连杆式的悬架结构中，还导入了带有自动水平调整的AIRMATIC气动式空气悬架系统，让驾驶者可根据自身的偏好调整悬架系统的软硬及车身高低，更能有效抑制车身侧倾并保持水平的能力，还可在高速行驶时降低车身以提高稳定性与减少油耗。在将悬架系统设为“Comfort”模式下，S400L对于不平整路面的震动处理得相当细腻，展现出极为舒适的行路表现，却也不因此而失去路感，而是给试驾者沉稳扎实的路面回馈，且面对弯道仍能维持相当的支撑力，有效抑止车身侧倾的情况发生。而在“Sport”模式下，虽然悬架系统的反应已有着明显提升，但整体上仍未大幅脱离以舒适性为出发点的设定基础，但在高速过弯的状态下，其悬架系统受到压缩时车侧下沉的幅度也已明显降低，带来更具韧性的操控表现，使得新一代S级轿车在面对较为多弯的道路状态下，仍可拥有沉稳而不显笨重的操控表现，也可让人明显感受到，其在整体操控动态表现上的提升。
提到“梅赛德斯-奔驰”这个品牌，相信多数人第一个联想到的就是奔驰S级轿车，也就是中国人俗称的“大奔”！这同时也说明了S级轿车对于梅赛德斯·奔驰来说，扮演着一个十分重要的角色与地位。因为S级轿车象征着梅赛德斯-奔驰最顶尖的造车工艺，每一代S级轿车的登场，梅赛德斯-奔驰都会用尽其最先进的技术和最大胆的创新，以引领全球车坛领导者的姿态，成为众多竞争对手所追随、模仿的对象。换句话说，也因为S级轿车一枝独秀的领先态势，让梅赛德斯·奔驰至今仍能够在豪华车品牌之中拥有无可取代的话语权。
事实上，从1972年代号W116、也就是第一代S级轿车问市以来，S级轿车受到了全球富豪及政要的青睐，无不以拥有一辆S级轿车作为崇高身份的象征。两年前，代号W222，也就是第十代全新梅赛德斯一奔驰轿车上市时，就喊出了“汽车发明者重新发明汽车”的品牌口号，这展现了S级轿车长期称霸车坛傲视群雄的王者气场，但不可否认，S级轿车的成功也有其必然性，精湛、严谨的德系造车工艺使得每个零件和细节都无可挑剔，夺目的锋芒更如凌厉的光束般无法掩盖。
如今，身为品牌最具代表性的旗舰产品，全新S级轿车可以说将梅赛德斯一奔驰所有最新的设计元素集于一体，从头到尾我们都能发现其熟悉的全新家族设计语言，展现出极具雕塑感的大气外观。再加上梅赛德斯-奔驰对迈巴赫品牌的战略调整，也使得梅赛德斯-奔驰在S级轿车的定位、质感以及在奢华程度上，有了更多可以发挥的空间。
当然，如果要诠释一款车是否配得上“豪华”二字，空间绝对是第一要素。全新S级轿车将车身尺寸再度升级，虽然轴距维持与上一代长轴距车型相同的3165毫米水平，但长、宽、高进一步放大到5246毫米x1899毫米x1491毫米，这让追求大而美的中国消费者得到了极大的满足。
在新车设计上，“轻量化”自然是不变的话题，新车不减个百八十斤，都不好意思拿出来说事。梅赛德斯一奔驰的工程师们以独家3D造车概念，结合轻量化、空气力学及安全的创新造车科技，打造了全新S级轿车的车身。这全得利于全铝合金车顶与全新的悬架设计，再搭配上高刚性钢材，使得新一代S级轿车的车身重量较前代车型减轻了近100千克，同时还提升了百分之五十的车体刚性。再透过面积加大百分之三十的前水箱格栅设计，新车展现出独有的王者气质。
无论是驾驶者还是乘坐者，和车接触最多的地方无非是车内空间，奔驰深谙内饰之道。当我们坐进奔驰S级轿车的驾驶室中，我能感到一种古典设计与现代科技碰撞出的奢华。桃木装饰嵌在门板以及驾驶台上，你会感到在你四周环绕的是来自中世纪的皇室家具。桃木装饰的方向盘精美程度之高，甚至单把方向盘摆在家中都能称为一件艺术品。
当然，以科技创新赢得车坛领导地位的S级轿车，在这款全新力作上更是火力全开。坐进驾驶座，你会惊奇地发现，在新一代S级轿车的座舱内已看不见传统的仪表盘，取而代之的则是两个12.3英寸8：3比例的彩色液晶显示屏，能以1140×540的高分辨率呈现3D视觉与1：2的分割画面，将行车信息以更详细的方式呈现在驾驶以及前座乘客眼前，而内置的COMAND Online多媒体系统，则具备10GB的数据容量，能支持MP3/WMA/AAC播放、而六片式DVD播放器与SD卡插槽，具有蓝牙串流功能，还可利用手机上网与提供原厂3D中文导航系统，给予驾驶与乘客超乎想象的超强科技娱乐功能，听说这套系统还将移植到最新一代的奔驰E级轿车上，真是让人万分期待。
而且对于S级轿车那些处于金字塔顶端的目标群体来说，车主对于“后座”的重视程度要远超于“前座”，毕竟前座很长时间是留给司机或助理的，后座才是真正留给自己或是拿来款待贵宾的，自然是丝毫不能马虎。梅赛德斯-奔驰已为新一代S级长轴距轿车提供了5种座椅选择（短轴版仅2种），标准配置为椅背倾斜角度为27度的行政级座椅，同时还可提供“Luxury”以及“Executive”两种座椅供买家依需求选择，其中“Luxury”的椅背角度可从19度至37度之间任意调整，而“Executive”的座椅则能够进一步将倾斜的角度增加至43.5度，而不论是“Luxury”或是“Executive”的座椅，都能提供头等舱级独立双座或是行政级座椅的选项。同时，原厂还提供“后排活力按摩”、“前后排空调座椅”、“后排腿部空间拓展组件”等多种座椅舒适套件可选择。
相较于新一代S级轿车庞大的动力阵容，我们此次试驾的这款S400L车型搭载了3.0升V型六缸高功率汽油发动机，此套动力系统也搭载在GLE400和E400等车型上，相信大家已经很熟悉了。在缸内直喷科技及双涡轮增压系统的辅助下，发动机可在转速5250至5500转/分钟之间输出245千瓦的最大功率，而480牛·米的最大扭力，则在1600转/分钟的低转速时即可全数蹦出。与这台发动机搭配的、则是S级轿车标配的7G-Tronie Plus七速手自排变速系统，并提供S运动模式与E经济模式两种模式选择，以及ECO Start/Stop发动机怠速节能启闭装置。与前代S350L所搭载的3.5升缸内直喷自然进气发动机相比，这台发动机虽在排气量部份有所缩减，但在双涡轮增压系统的辅助下，不但在最大马力部分小幅增加了27马力，在最大扭力部份更一举提升达110牛·米的水平，低速的响应也更好，已可明显看出这款发动机的优异之处。
虽说S级轿车的车主选择自驾的机会很少，但经过几天的试驾之后，我不得不说，驾着S400L驰骋于道路之上其实是一种很惬意的享受。在发动机低转速即提供充分的扭力设定下，S400L的动力表现颇为让人惊艳，虽然考虑到大型豪华房车的车型诉求，原厂刻意调整了变速箱及油门响应的设定，使其车辆起步时的动力输出较为和缓，但驾驶者仍可感觉到动力输出随着油门渐深而不断涌现。且若是刻意将变速箱切换至“S模式”并大脚全油门，就可感受到发动机在双涡轮增压的鞭策下，带来更为强劲的加速感受，不过即使这台发动机的最大功率全数释放，转速再往上提高后的动力输出却渐趋缓和，主要强调的是低中转速区域的动力表现诉求。
而为求更臻完美的舒适性表现，S400L在前后多连杆式的悬架结构中，还导入了带有自动水平调整的AIRMATIC气动式空气悬架系统，让驾驶者可根据自身的偏好调整悬架系统的软硬及车身高低，更能有效抑制车身侧倾并保持水平的能力，还可在高速行驶时降低车身以提高稳定性与减少油耗。在将悬架系统设为“Comfort”模式下，S400L对于不平整路面的震动处理得相当细腻，展现出极为舒适的行路表现，却也不因此而失去路感，而是给试驾者沉稳扎实的路面回馈，且面对弯道仍能维持相当的支撑力，有效抑止车身侧倾的情况发生。而在“Sport”模式下，虽然悬架系统的反应已有着明显提升，但整体上仍未大幅脱离以舒适性为出发点的设定基础，但在高速过弯的状态下，其悬架系统受到压缩时车侧下沉的幅度也已明显降低，带来更具韧性的操控表现，使得新一代S级轿车在面对较为多弯的道路状态下，仍可拥有沉稳而不显笨重的操控表现，也可让人明显感受到，其在整体操控动态表现上的提升。