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【摘 要】公路主要承受和满足汽车荷载的重复作用和经受各种自然因素的长期影响，所以，在道路施工的过程中，我们必需对其进行强有力的技术管理，才能保证道路施工的质量。
【关键词】道路施工；技术管理；质量
１．道路施工中施工前的准备
路基施工准备阶段是路基工程施工总体部署、调查作业范围、水文地质及工程量、制定施工方案、编排施工进度计划以及开工前的人员、机械、材料等方面准备的阶段，该阶段准备充分与否是直接关系到路基工程施工能否正常进行的关键环节，因此我们要认真对待并做好以下几方面的工作：
1.1设计图的准备工作
这就需要我们根据实施的具体情况来进行设计，如果设计图并不符合施工的具体位置，就会造成质量的问题。因此,在道路桥梁路基施工前原材料的质量控制中应对施工前对材料进行质量控制,保证材料质量,以此来保证道路桥梁路基的施工质量。于设计失误,原材料、半成品、构配件、设备不合格,施工工艺、施工方法错误,施工组织、指挥不当等责任过失的原因造成工程质量不符合规定的质量标准和设计要求,或造成路基的倒塌、重大经济损失的事故,都会造成道路桥梁的质量事故。
1.2根据具体实施的位置，结合天气，做好防备
详细调查工程实际工程量，根据工期要求及工程量划分作业段，编排施工进度计划，确定工程日进度计划。并且日进度计划要考虑雨天或其它不利因素的影响。根据日进度计划，组织人力、机械、材料，制定有力措施，实现日进度计划的落实。于受进度和天气方面的影响，机械的使用数量会调整时，管理者必须适时相应的改变机械组合。机械施工的安排应注意：根据质量要求、机械的生产能力和进度计划选择主导机械，要留有适当的余量。注意全套机械的生产能力是由生产能力最小的机械决定，所以加强机械调配，保持机械的优化组合，充分提高机械的使用率。要组织抢修和维护小组，关键配件要备足，按时按期维护，随时随地排除故障，保证机械的完好率，确保工程高效正常进行。施工便道的修建应根据取土场的位置，确定线外运土路线，并与地方政府协商，确定线外便道。对于线外小桥，按承载力要求确定是否加固，对需加固的桥梁，应先行加固，确保行车安全。
1.3对于道路的植物在施工前要进行处理
填土前，原地面上杂草、树根、农作物残根、腐蚀土、垃圾等必须全部清除。耕植土清除采用推土机、人工清除相结合的方法，清除后的耕植土存放在路基左侧的临时边沟以外的征地范围内堆放，部分耕植土晾晒后拟作预压土用。
2.道路施工中易出现的问题
公路施工中主要存在的问题主要有：
2.1方案设计不合理
相对于对结构强度计算上安全度的关注来说,设计人员对在道路设计、施工的过程中存在的一些由于人为原因导致的公路桥梁的安全性小、耐久性低的关注度比较小。这就会导致,例如:由于结构材料选择不合理,而使道路的结构整体性差、材料的延性小使公路桥梁的安全性降低;在进行图纸设计、图式计算时,没有明确受力路线,使得公路桥梁的局部需要承受过大的压力,也会使公路桥梁的安全性降低;在对建筑材料进行选择时,由于材料选择的不合规范,或者因为混凝土等级不够、钢筋不合标准等等任何一个细微的因素都会使公路桥梁的安全性及耐久性受到巨大的影响。在许多施工单位中，由于结构与构造细节不合理导致在国内道路总体设计方案的比选过程中，一般由地质条件、施工方法、经济指标等因素来决定方案的取舍，而很少从耐久性的角度来进行分析和评价。例如采用预应力结构或钢筋混凝土结构，简支或连续，断面尺寸的拟定等众多结构与构造问题，不但影响经济性，对桥梁的使用性能能也有很大影响，评价指标的缺失，可能导致中选方案的结构耐久性能不足，为运营后道路出现病害埋下了病根。
2.2施工不规范
通常,我们都将道路的安全性低、耐久性差的原因归为在施工过程中没有进行精细的管理以及管理部门的贪污腐败。施工不规范包括:材料强度不够、施工工艺部合格等等。
2.3施工和管理水平低
在我国由于许多的施工单位偷工减料导致施工质量不过关，外多座道路的突然破坏与倒塌一般的看法认为当前的工程事故主要是野蛮施工和管理腐败所导致。大量的道路在远没有达到预期使用寿命时，出现了影响正常使用的病害与劣化；特别是一些道路在只使用了几年、甚至刚建成不久就出现严重的耐久性不足的问题，这也与施工质量低下有重要关系，对于短期内发生的诸如突然破坏与倒塌，多是由于施工质量没有达到规范和设计要求，典型的问题包括材料强度不足和施工工艺不合格等，所造成的后果是非常严重的。
3.道路施工中的技术管理要点
在国加快高速铁路桥梁建设，是科学发展的时代要求。主要从以下几个方面来进行考虑：
3.1路基的施工
由于路基的施工工艺较简单，工程数量大，耗费劳力多，涉及面较广，耗资亦较多。基应具有足够的坚固性、稳定性和耐久性。路基为道路路面的基础。为使路线平顺，在自然地面低于路基设计标高处要填筑成路堤，在自然地面高于路基设计标高处要开挖成路堑。路基为道路路面的基础。为使路线平顺，在自然地面低于路基设计标高处要填筑成路堤，在自然地面高于路基设计标高处要开挖成路堑。路基必须具有足够的强度和稳定性，即在其本身静力作用下地基不应发生过大沉陷；在车辆动力作用下不应发生过大的弹性和塑性变形。路基施工改变了沿线原有自然状态，挖填借弃土石方涉及当地生态平衡、水土保持和农田水利。土石方相对集中或条件比较复杂的路段，路基工程往往是施工期限和施工技术的关键之一。
3.2处理好跨径与墩高的关系
跨径与墩高的关系按桥梁美学原则，一般应选择比值为0.618—1之间，通过经济比较，往往又是经济的，也就是说20m跨径T梁适应的墩高一般为12—20m，30m跨径适应的墩高一般为18—30m，40m跨径适应的墩高一般为24m—40m。公路地形起伏变化频繁，通常应根据地形选择一种跨径，不宜根据墩高频繁变化跨径，墩柱高度变化很大时，可以采用20m与30m或者30m与40m的组合跨径。处理好上部构造（板或梁）与平面曲线半径的关系。桥位处平面曲线半径对桥梁跨径的选择及平面布置影响较大，主要表现为两个方面，第一是内外弧差，第二是中矢高。墩台径向布置时，由于曲率半径的影响，内外梁梁长不等，半径越小，内外梁梁长差越大。解决此问题一般两种途径，一种是根据平面半径变化梁长，另一种是不变梁长通过加大帽梁，加大封锚端或加长现浇连续段处理。第一种方法变化梁长，设计简单，帽梁尺寸较小、规格统一，但一个标段，如果有几座桥处于不同的曲线半径上时，预制梁长度种类就较多，频繁调整模板虽不算很难，但每片梁都需要编号，堆放预制梁需要很大场地。
3.3质量方面的管理
施工的质量控制，其实就是对建设项目全过程进行实施工程质量控制。为确保工程质量，符合设计要求及有关规范的规定，实行过程控制为主，工后检测为辅的方法，从人员、设备、材料、施工前的准备、工程施工过程等方面对工程质量进行预控。就需要从工程项目立项审批、勘测设计、工程实施、交竣工验收、项目后评价全过程而建立的质量控制及其监督信息管理系统；而狭义上是指在工程实施过程中对公路工程实体进行质量控制的管理系统，主要对工程、质量、进度、原材数据进行动态、前瞻性的控制管理。■
【參考文献】
［１］王一凡.以材料管理为基础科学开展道路施工质量管理工作[J].建工信息,2009,11.
［２］秦远非，胡增利．工程施工阶段的成本控制-辽宁交通科技2005(2).
［３］成虎．工程项目管理（第二版）[M]．北京：中国建筑工业出版社，2005．
［４］高翔．高速公路路基相互作用分析与处理技术研究[D]．东南大学．2006．
【关键词】道路施工；技术管理；质量
１．道路施工中施工前的准备
路基施工准备阶段是路基工程施工总体部署、调查作业范围、水文地质及工程量、制定施工方案、编排施工进度计划以及开工前的人员、机械、材料等方面准备的阶段，该阶段准备充分与否是直接关系到路基工程施工能否正常进行的关键环节，因此我们要认真对待并做好以下几方面的工作：
1.1设计图的准备工作
这就需要我们根据实施的具体情况来进行设计，如果设计图并不符合施工的具体位置，就会造成质量的问题。因此,在道路桥梁路基施工前原材料的质量控制中应对施工前对材料进行质量控制,保证材料质量,以此来保证道路桥梁路基的施工质量。于设计失误,原材料、半成品、构配件、设备不合格,施工工艺、施工方法错误,施工组织、指挥不当等责任过失的原因造成工程质量不符合规定的质量标准和设计要求,或造成路基的倒塌、重大经济损失的事故,都会造成道路桥梁的质量事故。
1.2根据具体实施的位置，结合天气，做好防备
详细调查工程实际工程量，根据工期要求及工程量划分作业段，编排施工进度计划，确定工程日进度计划。并且日进度计划要考虑雨天或其它不利因素的影响。根据日进度计划，组织人力、机械、材料，制定有力措施，实现日进度计划的落实。于受进度和天气方面的影响，机械的使用数量会调整时，管理者必须适时相应的改变机械组合。机械施工的安排应注意：根据质量要求、机械的生产能力和进度计划选择主导机械，要留有适当的余量。注意全套机械的生产能力是由生产能力最小的机械决定，所以加强机械调配，保持机械的优化组合，充分提高机械的使用率。要组织抢修和维护小组，关键配件要备足，按时按期维护，随时随地排除故障，保证机械的完好率，确保工程高效正常进行。施工便道的修建应根据取土场的位置，确定线外运土路线，并与地方政府协商，确定线外便道。对于线外小桥，按承载力要求确定是否加固，对需加固的桥梁，应先行加固，确保行车安全。
1.3对于道路的植物在施工前要进行处理
填土前，原地面上杂草、树根、农作物残根、腐蚀土、垃圾等必须全部清除。耕植土清除采用推土机、人工清除相结合的方法，清除后的耕植土存放在路基左侧的临时边沟以外的征地范围内堆放，部分耕植土晾晒后拟作预压土用。
2.道路施工中易出现的问题
公路施工中主要存在的问题主要有：
2.1方案设计不合理
相对于对结构强度计算上安全度的关注来说,设计人员对在道路设计、施工的过程中存在的一些由于人为原因导致的公路桥梁的安全性小、耐久性低的关注度比较小。这就会导致,例如:由于结构材料选择不合理,而使道路的结构整体性差、材料的延性小使公路桥梁的安全性降低;在进行图纸设计、图式计算时,没有明确受力路线,使得公路桥梁的局部需要承受过大的压力,也会使公路桥梁的安全性降低;在对建筑材料进行选择时,由于材料选择的不合规范,或者因为混凝土等级不够、钢筋不合标准等等任何一个细微的因素都会使公路桥梁的安全性及耐久性受到巨大的影响。在许多施工单位中，由于结构与构造细节不合理导致在国内道路总体设计方案的比选过程中，一般由地质条件、施工方法、经济指标等因素来决定方案的取舍，而很少从耐久性的角度来进行分析和评价。例如采用预应力结构或钢筋混凝土结构，简支或连续，断面尺寸的拟定等众多结构与构造问题，不但影响经济性，对桥梁的使用性能能也有很大影响，评价指标的缺失，可能导致中选方案的结构耐久性能不足，为运营后道路出现病害埋下了病根。
2.2施工不规范
通常,我们都将道路的安全性低、耐久性差的原因归为在施工过程中没有进行精细的管理以及管理部门的贪污腐败。施工不规范包括:材料强度不够、施工工艺部合格等等。
2.3施工和管理水平低
在我国由于许多的施工单位偷工减料导致施工质量不过关，外多座道路的突然破坏与倒塌一般的看法认为当前的工程事故主要是野蛮施工和管理腐败所导致。大量的道路在远没有达到预期使用寿命时，出现了影响正常使用的病害与劣化；特别是一些道路在只使用了几年、甚至刚建成不久就出现严重的耐久性不足的问题，这也与施工质量低下有重要关系，对于短期内发生的诸如突然破坏与倒塌，多是由于施工质量没有达到规范和设计要求，典型的问题包括材料强度不足和施工工艺不合格等，所造成的后果是非常严重的。
3.道路施工中的技术管理要点
在国加快高速铁路桥梁建设，是科学发展的时代要求。主要从以下几个方面来进行考虑：
3.1路基的施工
由于路基的施工工艺较简单，工程数量大，耗费劳力多，涉及面较广，耗资亦较多。基应具有足够的坚固性、稳定性和耐久性。路基为道路路面的基础。为使路线平顺，在自然地面低于路基设计标高处要填筑成路堤，在自然地面高于路基设计标高处要开挖成路堑。路基为道路路面的基础。为使路线平顺，在自然地面低于路基设计标高处要填筑成路堤，在自然地面高于路基设计标高处要开挖成路堑。路基必须具有足够的强度和稳定性，即在其本身静力作用下地基不应发生过大沉陷；在车辆动力作用下不应发生过大的弹性和塑性变形。路基施工改变了沿线原有自然状态，挖填借弃土石方涉及当地生态平衡、水土保持和农田水利。土石方相对集中或条件比较复杂的路段，路基工程往往是施工期限和施工技术的关键之一。
3.2处理好跨径与墩高的关系
跨径与墩高的关系按桥梁美学原则，一般应选择比值为0.618—1之间，通过经济比较，往往又是经济的，也就是说20m跨径T梁适应的墩高一般为12—20m，30m跨径适应的墩高一般为18—30m，40m跨径适应的墩高一般为24m—40m。公路地形起伏变化频繁，通常应根据地形选择一种跨径，不宜根据墩高频繁变化跨径，墩柱高度变化很大时，可以采用20m与30m或者30m与40m的组合跨径。处理好上部构造（板或梁）与平面曲线半径的关系。桥位处平面曲线半径对桥梁跨径的选择及平面布置影响较大，主要表现为两个方面，第一是内外弧差，第二是中矢高。墩台径向布置时，由于曲率半径的影响，内外梁梁长不等，半径越小，内外梁梁长差越大。解决此问题一般两种途径，一种是根据平面半径变化梁长，另一种是不变梁长通过加大帽梁，加大封锚端或加长现浇连续段处理。第一种方法变化梁长，设计简单，帽梁尺寸较小、规格统一，但一个标段，如果有几座桥处于不同的曲线半径上时，预制梁长度种类就较多，频繁调整模板虽不算很难，但每片梁都需要编号，堆放预制梁需要很大场地。
3.3质量方面的管理
施工的质量控制，其实就是对建设项目全过程进行实施工程质量控制。为确保工程质量，符合设计要求及有关规范的规定，实行过程控制为主，工后检测为辅的方法，从人员、设备、材料、施工前的准备、工程施工过程等方面对工程质量进行预控。就需要从工程项目立项审批、勘测设计、工程实施、交竣工验收、项目后评价全过程而建立的质量控制及其监督信息管理系统；而狭义上是指在工程实施过程中对公路工程实体进行质量控制的管理系统，主要对工程、质量、进度、原材数据进行动态、前瞻性的控制管理。■
【參考文献】
［１］王一凡.以材料管理为基础科学开展道路施工质量管理工作[J].建工信息,2009,11.
［２］秦远非，胡增利．工程施工阶段的成本控制-辽宁交通科技2005(2).
［３］成虎．工程项目管理（第二版）[M]．北京：中国建筑工业出版社，2005．
［４］高翔．高速公路路基相互作用分析与处理技术研究[D]．东南大学．2006．