“从1999年‘38号文件’发布开始，清理整顿小炼油厂，炼制所有的油必须全部交给两大集团，炼油厂一律不准自销，就导致民营企业走向死亡之路了。当时有些严重的省份，民营企业只要拉一车油，就没收，不给钱。如果炼油厂卖给民营企业，两大集团就不给炼油厂原油。而且他还派十个驻厂员，看着企业不准卖油给民营企业。直到把这些企业都看死了，驻厂员才撤了。”谈起民营油企目前生存状况问题，赵友山仍满脸的激动。
　　得到油源的另一种方式就是从油贩子手上买油。油贩子往往和两大集团里的经理们有着不一般的关系，所以他们的油质量上没问题，但却不能保证数量，经常影响加油站的正常运行。而且从油贩子手上买油，不但不给发票，而且每吨都要加100～200元的好处费，成本非常高。
　　据中商石油2008年初调查，663家国内民营石油批发商已倒闭2/3，4.5万座加油站关门1/3。其原因是民营企业无油可卖，目前我国的石油流通领域存在垄断格局。
　　据黑龙江省发改委和商务部门做的一份调查证实，至2008年夏天，全省9个民营石油批发企业都已停业，1200多个民营加油站中，700多个处于亏损状态，300多个已经停业，能正常经营的只有200多家。
　　为了生存，民营油企的出路或者被收购、加盟经营，挂上中石油或中石化的牌子、亏损累累直至破产倒闭，每一吨通过各种手段拿到的油，背后都隐藏着不被人知的秘密，勉强维持的企业都在苦苦盼望政策的曙光早日照在他们的头上。
　　一位不愿透露姓名的民营油企老总做了一个这样的比喻：民营油企好像是行驶在沙漠中的一列高速列车，出现了故障，车上食物所剩无几，在多方求助无果的情况下，是眼睁睁地困死在沙漠中，还是我们这些车上的乘客共同想办法？哪怕是用手推，也要把列车推出沙漠。也许有人会说，我们的办法笨，不能理解；或者有人建议放弃这列火车。但是，在那种情况下，放弃这列火车，死亡的可能性更大。因为列车可以让我们躲避风暴，而且不用消耗更多的体力；或许我们自己有办法让这列民营油企的列车再次启动，那时，我们仍然是这趟高速列车上的乘客。
　　能源专家史长华在不久前发表的题为《能源体制的市场化改革不能再拖了》的文章中这样形容目前的市场状况：“被牢牢控制油源的民营加油站成了案板上的鱼，在极端的情况里，他们得到的批发价比零售价还要高。道高一尺，魔高一丈，地下交易和贿赂成了这个行业公开的秘密。”