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【摘 要】 山区高速公路部分是交通事故频繁的路段，除了驾驶人员的不安全行为和车辆状况不良造成外，与路线的线形、交通环境等有一定关系。因此，在山区高速公路设计过程中，遇到很多特殊的困难和技术问题，本文针对这些问题，结合了笔者的一些相关经验，简要的对路线设计问题进行归纳和总结，供相关设计人员参考
【关键词】 山区；高速公路；路线设计；问题；探讨
前言：
随着我国现阶段经济建设的发展，城市间的交通压力也随之越来越大，高速公路是有效缓解交通压力提高国民经济发展的重要方法之一，但因为高速公路的建设成本和土地占有量的巨大，这对路线设计提出了十分严格的要求。山区高速公路的路线设计是公路设计的基础与灵魂，加强公路的路线设计，是确保安全运行的有效措施，只有提升了山区高速公路的安全运行能力，才能充分体现以人为本的设计理念。在山区的地形情况下，考虑车辆安全行驶的时候，必须要结合山区的坡度、气候、地质特点等多方面的因素，结合车辆的运行的实际速度，从而设计合理的路线，这样才能满足环保、安全等多方面的要求。
一、山区高速公路路线设计中需要考虑的因素
山区高速公路线形的选择，要结合地质地形，遵循如下原则，进行总体路线设计
（1）地质选线
尽量避开活动断裂之主断裂，避让滑坡、崩塌等不良地质路段。
（2）地形选线
顺应山势，贴切地形，灵活选用指标，应用平纵横综合定线方法，控制工程规模，合理选线。
（3）环保选线
尽量绕避环境敏感区，避免大规模拆迁，少占耕地林地尽最大可能减少高填和深挖对沿线自然环境的破坏，做好水土保持。
（4）安全选线
考虑山区气候条件和设计线形对行车安全的影响，采用“谨慎、宽容、创作”设计手段，配合完善的交通安全设施，积极引导，提前预告，保障行车安全。
（5）规划选线
适应沿线城镇、路网、水利规划，尽量避让矿产资源、文物古迹等，充分考虑规划与资源，合理选线。
（6）造价选线
做好路桥、路隧、桥隧方案比选及控制工程造价的细节设计。
山区高速公路路段在设计中必须保证车辆行驶的安全性，山区作为高速公路的载体，其因为地形十分复杂、地下水丰富、结构多变等因素，很容易形成地质灾害，高速公路在建设过程中涉及到开挖和回填这些因素都会加剧地质灾害的形成，因此在勘察的过程中要将地质条件放在考虑的第一位，很多复杂的场地都带有坍塌、岩堆、滑坡等问题，所以在设计过程中要从现场实际出发，实行动态检测，尤其在地质技术问题处理的过程中要将问题和现状做到及时解决，在设计时还要对设计路段的整个造价进行控制，并在严重地质灾害地区尽量采取回避的方法。
二、山区高速公路路线的设计
（1）运行速度与设计速度
在我国很多地区，山区公路一般采用运行速度对山区的高速公路来进行设计，这是能有效的降低交通事故发生的概率的重要方法。
采用设计速度的设计，有对于安全方面明显的效益。速度选定后，要根据各个指标，充分考察到现场的实际情况，充分的对各段落的地质和地形有了详细的了解，才能对山区的高速公路的路线做出更优秀的设计。
采用运行速度设计，能做到有效的保证公路线形的一致，还能根据车辆的动力性能条件的改变来改变。但是在设计运行速度时，要充分而全面的考虑到车辆的行驶速度和驾驶员的交通心理，与现场的实际情况结合起来，做到各项指标合理搭配的均衡设计。
但是再这两种设计当中，设计速度与运行速度有着一定的差别，通过对实际的数据研究表明，往往小客車在以接近设计速度的运行速度行驶时，大货车却是低于设计速度而行驶，所以在山区的公路路线设计的时候，要充分考虑山区公路行驶时的各方面因素，严格限制最小曲线半径的极限。而在对于山区重载的高速公路时，应设计合理的爬坡道和错车道，通过改善行车的速度，才能确保车辆的运行安全。
（2）避险车道设置的影响
山区高速公路受地形高差的控制，经常会出现长大下坡路段，下行的载重车辆一般运行速度较快，由于驾驶人员操作失误或机械故障有可能会造成制动失灵而发生交通安全事故，甚至造成严重的二次事故为了使失控车辆及时从主道分离出来并减速停下来，设计时应在长达纵坡路段设置避险车道设置原则如下：
1、避险车道位置应根据运行速度验算结果、路线平、纵面线形、周边地形等综合考虑确定，并应修建在失控车辆不能安全转弯的主线弯道之前，以便使司机控制故障车辆转移到撤离坡道上；
2、避险车道最好设在直线段、较缓曲率的曲线段或左偏曲线的切线方向，避险车道前方应视野开阔，便于驾驶员及早发现，并设置相关预告标志；
3、避险车道人口应与主线线形衔接顺畅，能使车辆以高速安全驶人；
4、避险车道应修建在人口密集区之外，车道外侧应有适当的安全空间；
5、坡道长度必须足以消除行驶车辆的动能，以使失控车辆能够安全停住；
6、避险车道宽度应足以容纳1辆以上车辆，留并有救援车辆的操作空间，最小宽度一般应不小于8cm
（3）视距
车辆在行驶中安全，和视距有着重要的关系。特别是在山区，转弯较多的情况下，前面的山体就很容易挡住车辆行驶的视线，所以在设计的时候，就要充分考虑每个路段中的车辆视距，并且要根据合理的设计速度计算所得到的停车视距进行修正。只有充分考虑车辆安全在运行过程中的视距，从而才能确保山区公路上车辆的行驶安全。
（4）超高
选择超高，是为了有效的防止车辆在曲线内因侧滑移而发生的侧翻现象。在设计的时候，应综合考虑车辆的运行速度，根据现场的实际情况，合理的确定超高。对于运行安全系数要求高的地段，更加要对超高进行加强。例如在小客车为主的路段，对超高就应该提高1%左右，可才有效的避免在运行的时候发生侧移而侧翻的现象。
（5）纵坡和连续纵坡
在纵断面设计的时，要充分符合坡长限制、最大纵坡的规定。平均纵坡太大，车辆在上坡的时候容易引起车辆在长期高负荷运行下而导致的车辆水箱开锅，下坡因为刹车出现失灵而易引起的交通事故，因此控制平均纵坡非常重要。在对于连续纵坡无法避免的情况时，设计人员在设计的时候，要合理的设置避险车道、安排缓和坡段的设计。连续纵坡的坡度长度，应该首先选择满足规范的要求，还要考虑车辆实际的运行速度，选择安全合理的长度。
（6）隧道线形
隧道内的公路线形设计，应该避免设置S型反向曲线，对于长大的隧道，尽可能的使用直线或是缓和曲线过渡来解决设置S型方向曲线的情况。隧道线形的设计，应该充分考虑现场的地质情况，需要根据现场的地质，水位等情况，选择合理的隧道位置和里面的曲线，确保车辆能安全行驶，而且又较广的视线。在长大隧道设计的时候，要考虑隧道纵坡的坡度，以小为宜，隧道内纵坡应该控制在2%～5%，而且还要避免洞口附近下坡与小半径圆曲线的不利组合。
三、结语
总而言之，随着各行业的发展与交通运输量的日益增大，对于山区高速公路的的线路设计已成为一个紧迫性的任务。在进行路线设计的时候，需要从多个方面进行考虑，充分考虑到各种情况的发生，不仅要考虑施工的难度，设计的简易，重要的是考虑运行的安全。运行的安全直接关系到人民的生命财产安全，所以确保山区公路运行的安全，才能推动我国高速公路行业的健康，稳定，高效的发展。
参考文献：
[1]吴福忠.山区高速公路路线设计与地质灾害关系探讨[J].广东科技，2013，24：166-167.
[2]王明太.论路线设计对山区高速公路运营安全的影响[J].交通标准化，2013，14：132-135.
[3]赖晓霞，陈玮.山区高速公路路线设计[J].江西建材，2013，03：229.
[4]江海东，海宇谷，陈群.云南山区高速公路设计的创新与突破[J].公路交通科技（应用技术版），2013，08：36-38+74.
[5]朱立群.高速路改扩建项目路线设计要点分析[J].交通世界（运输.车辆），2013，11：166-167.
【关键词】 山区；高速公路；路线设计；问题；探讨
前言：
随着我国现阶段经济建设的发展，城市间的交通压力也随之越来越大，高速公路是有效缓解交通压力提高国民经济发展的重要方法之一，但因为高速公路的建设成本和土地占有量的巨大，这对路线设计提出了十分严格的要求。山区高速公路的路线设计是公路设计的基础与灵魂，加强公路的路线设计，是确保安全运行的有效措施，只有提升了山区高速公路的安全运行能力，才能充分体现以人为本的设计理念。在山区的地形情况下，考虑车辆安全行驶的时候，必须要结合山区的坡度、气候、地质特点等多方面的因素，结合车辆的运行的实际速度，从而设计合理的路线，这样才能满足环保、安全等多方面的要求。
一、山区高速公路路线设计中需要考虑的因素
山区高速公路线形的选择，要结合地质地形，遵循如下原则，进行总体路线设计
（1）地质选线
尽量避开活动断裂之主断裂，避让滑坡、崩塌等不良地质路段。
（2）地形选线
顺应山势，贴切地形，灵活选用指标，应用平纵横综合定线方法，控制工程规模，合理选线。
（3）环保选线
尽量绕避环境敏感区，避免大规模拆迁，少占耕地林地尽最大可能减少高填和深挖对沿线自然环境的破坏，做好水土保持。
（4）安全选线
考虑山区气候条件和设计线形对行车安全的影响，采用“谨慎、宽容、创作”设计手段，配合完善的交通安全设施，积极引导，提前预告，保障行车安全。
（5）规划选线
适应沿线城镇、路网、水利规划，尽量避让矿产资源、文物古迹等，充分考虑规划与资源，合理选线。
（6）造价选线
做好路桥、路隧、桥隧方案比选及控制工程造价的细节设计。
山区高速公路路段在设计中必须保证车辆行驶的安全性，山区作为高速公路的载体，其因为地形十分复杂、地下水丰富、结构多变等因素，很容易形成地质灾害，高速公路在建设过程中涉及到开挖和回填这些因素都会加剧地质灾害的形成，因此在勘察的过程中要将地质条件放在考虑的第一位，很多复杂的场地都带有坍塌、岩堆、滑坡等问题，所以在设计过程中要从现场实际出发，实行动态检测，尤其在地质技术问题处理的过程中要将问题和现状做到及时解决，在设计时还要对设计路段的整个造价进行控制，并在严重地质灾害地区尽量采取回避的方法。
二、山区高速公路路线的设计
（1）运行速度与设计速度
在我国很多地区，山区公路一般采用运行速度对山区的高速公路来进行设计，这是能有效的降低交通事故发生的概率的重要方法。
采用设计速度的设计，有对于安全方面明显的效益。速度选定后，要根据各个指标，充分考察到现场的实际情况，充分的对各段落的地质和地形有了详细的了解，才能对山区的高速公路的路线做出更优秀的设计。
采用运行速度设计，能做到有效的保证公路线形的一致，还能根据车辆的动力性能条件的改变来改变。但是在设计运行速度时，要充分而全面的考虑到车辆的行驶速度和驾驶员的交通心理，与现场的实际情况结合起来，做到各项指标合理搭配的均衡设计。
但是再这两种设计当中，设计速度与运行速度有着一定的差别，通过对实际的数据研究表明，往往小客車在以接近设计速度的运行速度行驶时，大货车却是低于设计速度而行驶，所以在山区的公路路线设计的时候，要充分考虑山区公路行驶时的各方面因素，严格限制最小曲线半径的极限。而在对于山区重载的高速公路时，应设计合理的爬坡道和错车道，通过改善行车的速度，才能确保车辆的运行安全。
（2）避险车道设置的影响
山区高速公路受地形高差的控制，经常会出现长大下坡路段，下行的载重车辆一般运行速度较快，由于驾驶人员操作失误或机械故障有可能会造成制动失灵而发生交通安全事故，甚至造成严重的二次事故为了使失控车辆及时从主道分离出来并减速停下来，设计时应在长达纵坡路段设置避险车道设置原则如下：
1、避险车道位置应根据运行速度验算结果、路线平、纵面线形、周边地形等综合考虑确定，并应修建在失控车辆不能安全转弯的主线弯道之前，以便使司机控制故障车辆转移到撤离坡道上；
2、避险车道最好设在直线段、较缓曲率的曲线段或左偏曲线的切线方向，避险车道前方应视野开阔，便于驾驶员及早发现，并设置相关预告标志；
3、避险车道人口应与主线线形衔接顺畅，能使车辆以高速安全驶人；
4、避险车道应修建在人口密集区之外，车道外侧应有适当的安全空间；
5、坡道长度必须足以消除行驶车辆的动能，以使失控车辆能够安全停住；
6、避险车道宽度应足以容纳1辆以上车辆，留并有救援车辆的操作空间，最小宽度一般应不小于8cm
（3）视距
车辆在行驶中安全，和视距有着重要的关系。特别是在山区，转弯较多的情况下，前面的山体就很容易挡住车辆行驶的视线，所以在设计的时候，就要充分考虑每个路段中的车辆视距，并且要根据合理的设计速度计算所得到的停车视距进行修正。只有充分考虑车辆安全在运行过程中的视距，从而才能确保山区公路上车辆的行驶安全。
（4）超高
选择超高，是为了有效的防止车辆在曲线内因侧滑移而发生的侧翻现象。在设计的时候，应综合考虑车辆的运行速度，根据现场的实际情况，合理的确定超高。对于运行安全系数要求高的地段，更加要对超高进行加强。例如在小客车为主的路段，对超高就应该提高1%左右，可才有效的避免在运行的时候发生侧移而侧翻的现象。
（5）纵坡和连续纵坡
在纵断面设计的时，要充分符合坡长限制、最大纵坡的规定。平均纵坡太大，车辆在上坡的时候容易引起车辆在长期高负荷运行下而导致的车辆水箱开锅，下坡因为刹车出现失灵而易引起的交通事故，因此控制平均纵坡非常重要。在对于连续纵坡无法避免的情况时，设计人员在设计的时候，要合理的设置避险车道、安排缓和坡段的设计。连续纵坡的坡度长度，应该首先选择满足规范的要求，还要考虑车辆实际的运行速度，选择安全合理的长度。
（6）隧道线形
隧道内的公路线形设计，应该避免设置S型反向曲线，对于长大的隧道，尽可能的使用直线或是缓和曲线过渡来解决设置S型方向曲线的情况。隧道线形的设计，应该充分考虑现场的地质情况，需要根据现场的地质，水位等情况，选择合理的隧道位置和里面的曲线，确保车辆能安全行驶，而且又较广的视线。在长大隧道设计的时候，要考虑隧道纵坡的坡度，以小为宜，隧道内纵坡应该控制在2%～5%，而且还要避免洞口附近下坡与小半径圆曲线的不利组合。
三、结语
总而言之，随着各行业的发展与交通运输量的日益增大，对于山区高速公路的的线路设计已成为一个紧迫性的任务。在进行路线设计的时候，需要从多个方面进行考虑，充分考虑到各种情况的发生，不仅要考虑施工的难度，设计的简易，重要的是考虑运行的安全。运行的安全直接关系到人民的生命财产安全，所以确保山区公路运行的安全，才能推动我国高速公路行业的健康，稳定，高效的发展。
参考文献：
[1]吴福忠.山区高速公路路线设计与地质灾害关系探讨[J].广东科技，2013，24：166-167.
[2]王明太.论路线设计对山区高速公路运营安全的影响[J].交通标准化，2013，14：132-135.
[3]赖晓霞，陈玮.山区高速公路路线设计[J].江西建材，2013，03：229.
[4]江海东，海宇谷，陈群.云南山区高速公路设计的创新与突破[J].公路交通科技（应用技术版），2013，08：36-38+74.
[5]朱立群.高速路改扩建项目路线设计要点分析[J].交通世界（运输.车辆），2013，11：166-167.