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宝马驾控教练 — 董威君
朋友都简称他为董威。名字也可以简称，人就更随和了，一起聊聊车，聊聊漂移，真是件轻松的事。有这样一位经验人士把关，不管我们是否熟悉漂移，都可以放开胆子尝试了。
提到要做漂移，很多厂家的态度都很不支持，能最终把这几款分别代表不同风格的后驱车约到一起真是不容易。这里首先必须要对给予支持的厂家表示感谢，感谢他们敢于把车借给我们操作这样一个看似不太靠谱的漂移试车。当然，为了不辜负这份信任，我们也让所有车子在归还的时候连轮胎都没有过度磨损。
我们之前也犹豫，要不要跟厂家直言是要做漂移这样的选题，因为能够预计厂家会对此充满担忧。但如果偷偷摸摸搞漂移试车，岂不一开始就侮辱了“漂移”这样一个本就光明磊落的策划？于是，在冠冕堂皇向厂家申请漂移车之后，不少厂家的支持确实让我们心怀感激。宝马得知我们组织了这次漂移试车嘉年华，还专门派出了一名宝马资深驾控教练——董威君。
后驱的渴望
购买后驱车的人，我相信很多都不是盲目的，可能会了解一点后驱车在转向特性、加速特性上与前驱车的不同。后轴驱动，首先就没有前驱车急加速时动力转向这骨子里的特性，急加速时整体重心的后移也更利于提高后轮的抓地力，让加速更凌厉。当然，您可能也了解，转弯时后驱车呈现更多转向过度的倾向也不同于前驱车，从这点来讲，后驱车需要更专业的驾驶技术。
前驱车的转向不足倾向更有利于安全，过弯速度过快呈现转向不足时，踩刹车降低车速的同时自然就修正了转向不足；但如果是后驱车进弯过快并且呈现了转向过度的趋势，您如果贸然大力刹车，甚至会加重后轮甩尾的趋势，可能您就在一连串的旋转中冲出道路了。所以，前驱车的不稳定状态有向稳定转化的趋势，后驱车的不稳定状态您如果控制不好，会向更不稳定转化。后驱车的驾驶者了解这些不同，才能实现安全驾驶。保时捷被抢，之后马上就撞在逃跑路上，您觉得是偶然吗？后驱车，不是您从驾校出来就能开好的，想快就踩油门，想慢就踩刹车？还差得远。
之前用前驱车学习场地赛，教练就强调：要通过油门来控制方向。有了这样的操控感觉后，才能说您体会到了控车的乐趣。后驱车更是如此，如果您还没体会到后驱车和前驱车在转向感觉上的不同，是有点糟贱这车了。不过没关系，我们的漂移试车，就是帮您探索您日常买菜的后驱车还能做些什么您不曾体验的事。
性格各异
这四款车基本能代表街上常见的后驱车了。宝马新1系，是德国高端两厢小车的代表，虽然它是这个级别目前唯一的后驱车，但我们让它来为德系家用级别的后驱车做代言吧；在这个日系性能车已经消亡的年代，锐志可以代表偏向舒适的日系后驱家轿；“大黄蜂”科迈罗，自然是美国肌肉车的代表；最后，再来一个暴力野兽 — 奔驰CLS63 AMG，自然要代表一批高性能后驱跑车。
为了比较这不同性格和取向的后驱车在漂移时呈现什么样的态度，是顺从还是排斥，是温顺还是扭捏，我们专门设定了一个简单的漂移线路。从起点加速，经过一个破坏重心的小弯，漂移进入一个半圆掉头弯，漂移完成掉头之后，回到终点。
宝马118i
让这款只装备1.6T发动机的小车漂起来，还是得稍微转移一下重心，扭一下它那性感的臀部。但从漂移的操控角度看，这是最受欢迎的车之一，仅次于暴力猛兽CLS63。
这款小车成为我们的主力漂移车型，我还真有点担心它能不能坚持住，毕竟，漂移对原厂没有经过任何改装的车来说，都的确是个不小的考验。但事实证明我们的担心是多余的，宝马的车拿来玩的时候你基本不用太过担心。
毕竟是以操控为主打，虽然起漂得努力一下，但后轮的滑动来得还是比较容易，滑动的到来也不突然，显得比较温顺。漂移过程中，对车身动态的操控也算比较容易，但毕竟动力输出不是很强，需要你在漂移过程中把漂移状态维持得很好，比如在后轮刚有失去滑动的苗头就要及时反应，否则靠不太强悍的动力不太容易纠正。
锐志2.5V
按说，日系盛产漂移车，不论日产的Silvia系列，还是丰田的Supra，都是经典的漂移战车。但前些年，日系车厂普遍丧失了激情，生产出的车都一水的萎靡，除了仅有的还在坚持的EVO、STI。好在，随着丰田GT-86的推出，预计在未来的十年，运动元素会在日系车里重新复活，希望这不是我的一厢情愿。
本来希望用3.0款的锐志来漂移，但只能拿到2.5升的车，厂家说，2.5升排量的也完全没问题，但我有点心里没谱。数据上看，装备2.5升V6发动机的锐志，百公里加速要9秒，比宝马118i还要慢1.5秒左右，它真能漂起来？
为了让这款锐志顺利漂移，我们事先去4S店禁用了车身稳定程序。但是，带来的副作用让我始料未及——竟然失去了转向助力，方向盘变得非常沉重，这非常影响漂移，尤其在需要快速反打方向时非常沉重。
当锐志2.5V在干地上顺畅完成8字漂移后，我对这款车的能力又有了新的认识。虽说锐志多少主打些运动，但悬架还是明显的舒适取向。这样的原厂车我们本打算只用在湿地上漂移的，但它也在干地上顽强地证明了自己的能力，只是在漂移初始阶段，需要具有一定的初始速度并利用重心转移，让后轮充分滑动。
没有LSD，在漂移过程中，明显能够看到后轮内侧轮打滑严重（完全禁止了稳定程序），所以在漂移过程中，动力也不能完全作用在后轮上，这对技术和动力都提出了比较大的考验。但真正的考验，还是它那沉重的方向盘，早知道如此，干脆不去禁用车身稳定程序了，倒可以看看它中途介入的时机是怎样的。
CLS63 AMG
说真的，我也属爱车之人，拿这车来漂移，我真有点舍不得。还好，除了拍照片的需要，其余时间都是在湿地上漂移的。
以CLS63的动力，那5.5T V8发动机386kW(525ps)的功率和700Nm的扭矩也算野兽级了，只要您肯关掉电子稳定程序，把换挡模式变成手动，剩下的您就随心所欲吧。
您可以在路上哼着小歌开CLS63，您需要它狂暴和刚硬的时候它也一点不含糊。起漂的过程只需要把油门踩下去一半就够了，什么重心转移基本都可忽略。只要你想，几乎在任何状态下，它都可以用“过分”的动力造成后轮的打滑漂移。但对漂移新手来说，它的动力来得太快，在发动机转速迅速逼入红线后，即使处于手动模式也还是会自动升挡的，到了2挡车速会真的快起来，对车辆控制的技术就要再上一个台阶了。
漂移中对CLS63的姿态控制非常容易，主要是随叫随有的动力更可以让您有比较大的发挥余地。从远处看，后轮30扁平比的19寸轮胎好像被磨平了，就像只剩个光秃秃的轮辋一样在那里撕咬着路面。
科迈罗
“大黄蜂”是一点都不安分的车，不论是硬梆梆的悬架还是粗糙的发动机噪声，都是典型的美国肌肉范儿。但3.6升的V6科迈罗只是把美国肌肉车这些外在继承了下来，要说真正的肌肉车，还得那款6.2升V8的科迈罗。
不过，单纯说漂移，3.6科迈罗您也别小视。之前有次试车，在一个路口转弯有点着急，还没有完全出弯就全油门踩了下去，结果后轮突然的打滑吓了我一跳。后来才发现，原地烧胎对它只是个轻松的项目，何况干地漂移呢。
漂移起来的科迈罗也是地道的美国肌肉味儿。您不知道这是什么味道？就是充满刺激和危险、动作突兀而剽悍，但十足的机械感会让您非常兴奋，前提是您能掌控它。所以，这里还是先强调一点，以我对于福特野马和科迈罗的了解，这些肌肉车可不像德系或日系车那么略显矜持，您关闭了电子稳定程序就像给一匹烈马松开了绑绳，请千万慎重。
科迈罗漂移在掌控上更难把握一些，好像它那自然吸气的发动机，和整车匹配后扭矩来得稍微有一些迟滞，加上原始机械感十足的车身姿态，您在漂移过程中得仔细感知它每一个激烈动作。毕竟发动机的扭矩够大，您的调整虽然频繁但并不困难，而它带来的感受绝对够刺激。这就像从外面看的视觉效果一样，四条巨大的20英寸轮胎拖着烟雾，视觉上非常震撼。肌肉车就该这么狂野。
到这里也得谈谈轮胎了。这次漂移试车，我们自己找了一些轮胎来保护试驾车轮胎。但找科迈罗这样的20寸轮胎就有点难为我们了，只能尽可能减少它的干地漂移时间。毕竟，四条20寸轮胎就到小两万了，不注意成本，几分钟就灰飞烟灭了。
结语
家用后驱车，除了日常代步外，它们的骨子里就带有些对操控的渴望。这次漂移试车，让我们更加了解这些平时路上温文尔雅的后驱车的潜力在哪里。知道它的潜力也有两层含义，一方面您也可以去挖掘，另一方面您如果想安全驾驶就不要轻易去触碰它的极限。
绝大多数情况下，您学会了漂移只是一种炫耀，但如果在雨雪天您遇到了后轮打滑，学习过漂移的您就不会再惊慌失措了。
朋友都简称他为董威。名字也可以简称，人就更随和了，一起聊聊车，聊聊漂移，真是件轻松的事。有这样一位经验人士把关，不管我们是否熟悉漂移，都可以放开胆子尝试了。
提到要做漂移，很多厂家的态度都很不支持，能最终把这几款分别代表不同风格的后驱车约到一起真是不容易。这里首先必须要对给予支持的厂家表示感谢，感谢他们敢于把车借给我们操作这样一个看似不太靠谱的漂移试车。当然，为了不辜负这份信任，我们也让所有车子在归还的时候连轮胎都没有过度磨损。
我们之前也犹豫，要不要跟厂家直言是要做漂移这样的选题，因为能够预计厂家会对此充满担忧。但如果偷偷摸摸搞漂移试车，岂不一开始就侮辱了“漂移”这样一个本就光明磊落的策划？于是，在冠冕堂皇向厂家申请漂移车之后，不少厂家的支持确实让我们心怀感激。宝马得知我们组织了这次漂移试车嘉年华，还专门派出了一名宝马资深驾控教练——董威君。
后驱的渴望
购买后驱车的人，我相信很多都不是盲目的，可能会了解一点后驱车在转向特性、加速特性上与前驱车的不同。后轴驱动，首先就没有前驱车急加速时动力转向这骨子里的特性，急加速时整体重心的后移也更利于提高后轮的抓地力，让加速更凌厉。当然，您可能也了解，转弯时后驱车呈现更多转向过度的倾向也不同于前驱车，从这点来讲，后驱车需要更专业的驾驶技术。
前驱车的转向不足倾向更有利于安全，过弯速度过快呈现转向不足时，踩刹车降低车速的同时自然就修正了转向不足；但如果是后驱车进弯过快并且呈现了转向过度的趋势，您如果贸然大力刹车，甚至会加重后轮甩尾的趋势，可能您就在一连串的旋转中冲出道路了。所以，前驱车的不稳定状态有向稳定转化的趋势，后驱车的不稳定状态您如果控制不好，会向更不稳定转化。后驱车的驾驶者了解这些不同，才能实现安全驾驶。保时捷被抢，之后马上就撞在逃跑路上，您觉得是偶然吗？后驱车，不是您从驾校出来就能开好的，想快就踩油门，想慢就踩刹车？还差得远。
之前用前驱车学习场地赛，教练就强调：要通过油门来控制方向。有了这样的操控感觉后，才能说您体会到了控车的乐趣。后驱车更是如此，如果您还没体会到后驱车和前驱车在转向感觉上的不同，是有点糟贱这车了。不过没关系，我们的漂移试车，就是帮您探索您日常买菜的后驱车还能做些什么您不曾体验的事。
性格各异
这四款车基本能代表街上常见的后驱车了。宝马新1系，是德国高端两厢小车的代表，虽然它是这个级别目前唯一的后驱车，但我们让它来为德系家用级别的后驱车做代言吧；在这个日系性能车已经消亡的年代，锐志可以代表偏向舒适的日系后驱家轿；“大黄蜂”科迈罗，自然是美国肌肉车的代表；最后，再来一个暴力野兽 — 奔驰CLS63 AMG，自然要代表一批高性能后驱跑车。
为了比较这不同性格和取向的后驱车在漂移时呈现什么样的态度，是顺从还是排斥，是温顺还是扭捏，我们专门设定了一个简单的漂移线路。从起点加速，经过一个破坏重心的小弯，漂移进入一个半圆掉头弯，漂移完成掉头之后，回到终点。
宝马118i
让这款只装备1.6T发动机的小车漂起来，还是得稍微转移一下重心，扭一下它那性感的臀部。但从漂移的操控角度看，这是最受欢迎的车之一，仅次于暴力猛兽CLS63。
这款小车成为我们的主力漂移车型，我还真有点担心它能不能坚持住，毕竟，漂移对原厂没有经过任何改装的车来说，都的确是个不小的考验。但事实证明我们的担心是多余的，宝马的车拿来玩的时候你基本不用太过担心。
毕竟是以操控为主打，虽然起漂得努力一下，但后轮的滑动来得还是比较容易，滑动的到来也不突然，显得比较温顺。漂移过程中，对车身动态的操控也算比较容易，但毕竟动力输出不是很强，需要你在漂移过程中把漂移状态维持得很好，比如在后轮刚有失去滑动的苗头就要及时反应，否则靠不太强悍的动力不太容易纠正。
锐志2.5V
按说，日系盛产漂移车，不论日产的Silvia系列，还是丰田的Supra，都是经典的漂移战车。但前些年，日系车厂普遍丧失了激情，生产出的车都一水的萎靡，除了仅有的还在坚持的EVO、STI。好在，随着丰田GT-86的推出，预计在未来的十年，运动元素会在日系车里重新复活，希望这不是我的一厢情愿。
本来希望用3.0款的锐志来漂移，但只能拿到2.5升的车，厂家说，2.5升排量的也完全没问题，但我有点心里没谱。数据上看，装备2.5升V6发动机的锐志，百公里加速要9秒，比宝马118i还要慢1.5秒左右，它真能漂起来？
为了让这款锐志顺利漂移，我们事先去4S店禁用了车身稳定程序。但是，带来的副作用让我始料未及——竟然失去了转向助力，方向盘变得非常沉重，这非常影响漂移，尤其在需要快速反打方向时非常沉重。
当锐志2.5V在干地上顺畅完成8字漂移后，我对这款车的能力又有了新的认识。虽说锐志多少主打些运动，但悬架还是明显的舒适取向。这样的原厂车我们本打算只用在湿地上漂移的，但它也在干地上顽强地证明了自己的能力，只是在漂移初始阶段，需要具有一定的初始速度并利用重心转移，让后轮充分滑动。
没有LSD，在漂移过程中，明显能够看到后轮内侧轮打滑严重（完全禁止了稳定程序），所以在漂移过程中，动力也不能完全作用在后轮上，这对技术和动力都提出了比较大的考验。但真正的考验，还是它那沉重的方向盘，早知道如此，干脆不去禁用车身稳定程序了，倒可以看看它中途介入的时机是怎样的。
CLS63 AMG
说真的，我也属爱车之人，拿这车来漂移，我真有点舍不得。还好，除了拍照片的需要，其余时间都是在湿地上漂移的。
以CLS63的动力，那5.5T V8发动机386kW(525ps)的功率和700Nm的扭矩也算野兽级了，只要您肯关掉电子稳定程序，把换挡模式变成手动，剩下的您就随心所欲吧。
您可以在路上哼着小歌开CLS63，您需要它狂暴和刚硬的时候它也一点不含糊。起漂的过程只需要把油门踩下去一半就够了，什么重心转移基本都可忽略。只要你想，几乎在任何状态下，它都可以用“过分”的动力造成后轮的打滑漂移。但对漂移新手来说，它的动力来得太快，在发动机转速迅速逼入红线后，即使处于手动模式也还是会自动升挡的，到了2挡车速会真的快起来，对车辆控制的技术就要再上一个台阶了。
漂移中对CLS63的姿态控制非常容易，主要是随叫随有的动力更可以让您有比较大的发挥余地。从远处看，后轮30扁平比的19寸轮胎好像被磨平了，就像只剩个光秃秃的轮辋一样在那里撕咬着路面。
科迈罗
“大黄蜂”是一点都不安分的车，不论是硬梆梆的悬架还是粗糙的发动机噪声，都是典型的美国肌肉范儿。但3.6升的V6科迈罗只是把美国肌肉车这些外在继承了下来，要说真正的肌肉车，还得那款6.2升V8的科迈罗。
不过，单纯说漂移，3.6科迈罗您也别小视。之前有次试车，在一个路口转弯有点着急，还没有完全出弯就全油门踩了下去，结果后轮突然的打滑吓了我一跳。后来才发现，原地烧胎对它只是个轻松的项目，何况干地漂移呢。
漂移起来的科迈罗也是地道的美国肌肉味儿。您不知道这是什么味道？就是充满刺激和危险、动作突兀而剽悍，但十足的机械感会让您非常兴奋，前提是您能掌控它。所以，这里还是先强调一点，以我对于福特野马和科迈罗的了解，这些肌肉车可不像德系或日系车那么略显矜持，您关闭了电子稳定程序就像给一匹烈马松开了绑绳，请千万慎重。
科迈罗漂移在掌控上更难把握一些，好像它那自然吸气的发动机，和整车匹配后扭矩来得稍微有一些迟滞，加上原始机械感十足的车身姿态，您在漂移过程中得仔细感知它每一个激烈动作。毕竟发动机的扭矩够大，您的调整虽然频繁但并不困难，而它带来的感受绝对够刺激。这就像从外面看的视觉效果一样，四条巨大的20英寸轮胎拖着烟雾，视觉上非常震撼。肌肉车就该这么狂野。
到这里也得谈谈轮胎了。这次漂移试车，我们自己找了一些轮胎来保护试驾车轮胎。但找科迈罗这样的20寸轮胎就有点难为我们了，只能尽可能减少它的干地漂移时间。毕竟，四条20寸轮胎就到小两万了，不注意成本，几分钟就灰飞烟灭了。
结语
家用后驱车，除了日常代步外，它们的骨子里就带有些对操控的渴望。这次漂移试车，让我们更加了解这些平时路上温文尔雅的后驱车的潜力在哪里。知道它的潜力也有两层含义，一方面您也可以去挖掘，另一方面您如果想安全驾驶就不要轻易去触碰它的极限。
绝大多数情况下，您学会了漂移只是一种炫耀，但如果在雨雪天您遇到了后轮打滑，学习过漂移的您就不会再惊慌失措了。